さようならガソリンスタンド: スウェーデンは未来の高速道路を建設中

ここ数年、電気自動車の使用中に充電できる道路について、一般および専門メディアで再び取り上げられるようになりました。クアルコムグループはすでにフランスで一連のテストを実施している2017年に, シーメンスは、この分野で最も先進的な欧州諸国の一つであるスウェーデンとドイツでも同様のプロジェクトに参加している。

実際、スウェーデンは、車両が走行中に電気で動くことを可能にする革新的な、初の公共電気高速道路の建設を準備している。ユーロニュースは、E20高速道路の20キロメートルを常時電化道路に変える工事が進行中であると報告している。これは世界規模で初のことである。

当初はトラック用

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このプロジェクトは、トラックが走行中に充電できるようにすることを目的としています。乗用車でのテストは今後計画されていますが、現時点ではスウェーデン道路局は、スウェーデン運輸局、主にトラックに焦点を当てています。

スウェーデンはすでに道路電化の先駆者であり、世界初の仮設電気道路を含むいくつかのパイロットプロジェクトを実施しています。したがって、この新しい取り組みは、この分野における大きな一歩となります。

この技術により、ユーザーは小型のバッテリーで長距離を移動できるようになり、充電ステーションでの待ち時間が短縮されます。したがって、電気自動車の全体的な効率の向上に役立ちます。

3つのシステムが稼働中

E20高速道路の充電方法については、まだ決定されていない。ただし、現在は架線システム、誘導システム、伝導システムの 3 つのシステムが稼働しています。

1. カテナリーシステム: 架線システムは、道路上に吊り下げられた架空ケーブル (架線) を使用して動作します。接点装置（パンタグラフ）を搭載した車両は、これらのケーブルに接続して走行中に電力を受け取ることができます。このシステムはすでに電車や路面電車に採用されています。カテナリー システムの利点の 1 つは、走行中の車両に継続的に電力を供給できることです。ただし、高価な頭上構造の設置が必要であり、他のオプションに比べて美観が劣る可能性があります。
2. 誘導システム: 誘導システムは誘導充電技術を使用しており、1 つは道路に組み込まれ、もう 1 つは車両に組み込まれた 2 つのコイル間で電気エネルギーをワイヤレスで伝送できます。道路に埋め込まれたコイルの上を車両が通過すると、誘導により電気が伝わり、走行中に車両のバッテリーを充電することができます。このシステムには非接触で視覚的な影響が少ないという利点がありますが、実装には費用がかかる可能性があり、エネルギー効率と車両間の互換性の点で課題が生じます。
3. 導電性システム: 導電システムは、道路に組み込まれた導電レールの使用に基づいています。適切な接触装置を備えた車両は、走行中にこれらのレールに接続して電力を受け取ることができます。このシステムは架線システムに似ていますが、架空ケーブルを使用する代わりに、エネルギーが地面を介して伝送されます。導電性システムは、架線よりも目立たないソリューションを提供できますが、導電性レールを道路に統合するには大規模なインフラストラクチャ工事が必要です。

スウェーデンは、2045 年までにネットワークに 3,000 キロメートルの「電気道路」を追加するという目標を掲げ、この野心的な目標を達成するために最適なシステムを決定する研究を続けています。

ドイツとスウェーデンは数年前から実証設備を設置しており、フランスも間もなく電気道路を備えた試験区間を設置する予定だ。

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