電気自動車：革命的なバッテリーが間もなくフランスで生産され、すべてが変わります

フランスはすぐにヨーロッパの新しい電池エルドラドになるでしょうか？現時点ではありません。ドイツとハンガリーはさらに野心的な計画を持っている私たちがこれらの行を書いているとき、しかしこのペースでは、フランスも十分に追いつく可能性がある。

実際、フランスの新興企業ヴェルコール社とのドゥヴラン（5月末に稼働予定）、ドゥエー、ダンケルクの電池工場に続き、4つ目のプロジェクトが発表されたばかりだ。この正式化は、エマニュエル・マクロン氏のフランス北部への訪問と、国を再産業化するというその戦略。

フランス北部、重要な場所

そこで台湾企業ProLogiumが発表した。フランスに4番目の電池工場を建設、ヨーロッパでは初めてです。しかし、他の工場とは異なり、アジアの企業がフランスで生産するつもりであるため、プロロージウムには別の野望があるいわゆる「固体」電池。

プロロージウムは、次の目標を達成するために、2030年までにダンケルクに約52億ユーロを投資する予定です。年間生産能力48GWh（年間約100万台の電気自動車を装備するのに十分な量）。同社は2026年末に生産を開始し、数年かけて生産能力を拡大し、工場で3,000人の雇用と1万2,000人の間接雇用を創出したいと考えている。

しかし、なぜダンケルクを選んだのでしょうか? ProLogium グループの国際開発担当副社長、Gilles Normand 氏によると、その理由は複数あります。実際、台湾の企業は、「カーボンフリー電力」、そしてダンケルクでは、それだけではありません。原子力も利用可能ですが、洋上風力タービンも存在します。」。何を返すか電気自動車は今よりもさらに「クリーン」。

より一般的には、バッテリーのエコシステム全体が、上記の他の 3 つのプロジェクトとともにフランス北部で開発されています。それも覚えておきましょう多くの電気自動車工場は北欧にありますダンケルクには鉄道、道路、深水港があり、製品の輸出入が容易です。

全固体電池とは何ですか?

しかし、なぜリチウムではなく全固体電池を選んだのでしょうか? ProLogium は未来に期待しています。全固体電池にはそれよりも多くの利点があると考えていますリチウム電池。

リチウムイオン電池にはいくつかのマイナス点があります。最も重要なものの中には、安全面、特に火災のリスクがあります。実際、リチウムイオン電池のセルの充放電中に電解液が加熱されるため、火災が発生する可能性があります。ただし、コバルトを含まない新しい LFP リチウム バッテリーでは、これは非常にまれです。

このため、バッテリー パック内には多くの安全機構が実装されていますが、明らかにこれらのシステムはスペースを必要とします。代わりに新しいセルを設置して電気自動車の航続距離を延ばすために使用できるスペース。

課題は、同等の熱モデルで見られるものと同等の自律性を達成できる可能性にあります。イーロン・マスクはそれが必要ないと考えているが。ザ固体電池電気自動車が自律性を獲得できるようにする必要があります。リチウム電池に比べてエネルギー密度がはるかに高い。私たちは、この 10 年代の終わりまでに、既存のリチウム電池と比較してこのエネルギー密度が 2 倍になることについて話しています。

そうすれば、全固体電池は電気自動車に最適になります。同じ体積、同じ重量であれば、セル数を大幅に増やすことができ、したがって電池パックの容量を増やすことができ、その結果として自律性も高めることができます。

新たな投資家もダンスに参加

同時にエマニュエル・マクロン大統領は中国企業XTCとフランス企業オラノ社が投資すると発表した。15億ユーロを投じてダンケルクのリチウム電池生産施設に1,700人の雇用を創出するによって中継された AFP ディスパッチで指定されているとおりエネルギーの知識。

フランス大統領によると、XTCとOranoの合弁事業は検討されているという。「補完的」ProLogium 工場では、バッテリー生産の上流段階に介入するため、工場ではバッテリーの正極が生産されます。この合弁事業は、プロロージウム工場と同様に、ダンケルク港からそれほど遠くない場所に設立されるべきである。

エマニュエル・マクロン氏はまた、10年代の終わりまでに、ダンケルク地域では2万人以上の新たな雇用が創出される。