ヒュンダイ コナ電気のテスト: テスラの最良の代替品?

特に自律性の点で、かなり多用途の電気自動車を探しているなら、間違いなくチェックボックスをオンにします。テスラ。ただし、非常に興味深いヒュンダイ コナ電気など、アメリカのメーカーからは他の電気代替製品もあります。という意味で興味深いのは、バッテリーの容量が64kWh、それはおよそを主張します1回の充電での航続距離は450キロメートル。自律性と充電ネットワークの密度のおかげで、充電を心配することなく簡単にフランスを横断できるテスラのような、長距離旅行を真剣に検討するのに十分です。ヒュンダイ コナ電気には、その満足のいく自律性、優れた運転の楽しさ、制御された消費量をはじめとして、人々に話題にさせる多くの利点があることがわかります。

先進技術

まずはプレゼンテーションから始めましょう。ヒュンダイ・コナは基本的に小型SUVです。長さ4.16メートル韓国のメーカーの範囲内でいくつかのエンジンが入手可能です。ガソリン、ディーゼル、シンプルなハイブリッド、プラグイン ハイブリッド、つまり 100% 電気自動車があるため、誰にとっても何かがあるでしょう。コナは、ほぼ同じ技術的特徴を持つ起亜ニロの技術的ないとこでもあります。したがって、美的にどちらか一方がもう一方よりも気に入らない場合は、これら 2 つのシルエットのどちらかを選択することになります。

ヒュンダイ コナ電気の内部は、自動車ほどの技術力には程遠い。テスラ モデル 3たとえば、それがばかばかしいことではないとしても。運転支援と接続性に関して必要な機能をすべて備えています。人間工学は非常にきちんとしていて、インフォテインメント システムは明確で流動的です。競合他社と比較して非常に優れている点は、フランスの 100% 電動 SUV の 2 台をはじめ、プジョー e-2008DS 3 Crossback E-Tense は、この分野では及ばない。

インフォテインメント システムは 2 つの部分に分かれており、今後のすべての新機能と同様に、ドライバーの目の前にインターフェイスが表示されます。ヒュンダイ・コナ・エレクトリックのそれは、消費に関する情報とメニューのショートカットが中央のタッチスクリーンに表示されているだけで、控えめに言っても単純化されている。実はこのタッチスクリーンにはあらゆる情報が詰まっています。サービスとの互換性だけでなく、Apple CarPlayなどアンドロイドオート、完全なディスプレイと高品質のグラフィックスを備えた美しい人間工学の恩恵を受けています。

コナ・エレクトリックの強みは、電気自動車の利用に連動した複数のサービスだ。そのため、残された自律走行での航続距離を確認したり、近くの充電ステーションを確認したりすることもできます。また、消費量を詳細に表示して、加速フェーズと宣言フェーズをより適切に管理することもできます。

高品質の回生ブレーキ

もう 1 つの非常に優れたガジェットは、計器クラスターのレベルにあり、足を上げたりブレーキを踏んだりするたびに、エコスコアのようなものを示す小さなカウンターが表示され、これによって自律走行が何メートル回復したかを示します。回生ブレーキ。たとえば、高速道路を時速 130 km で走行している車が料金所に到着して停止すると、減速とブレーキによって 1.8 キロメートルの自律走行が回復できることが小さなゲージでわかります。旅の端から端まで置かれ、ブレーキをかけた際のエネルギー回生により、約 10 キロメートル、またはそれ以上の距離を回復できます。。ステアリングホイールのパドルを使って回生ブレーキの強さを3段階で管理でき、レベル3が最高となります。走行モードも「エコ」「ノーマル」「スポーツ」の3モードを設定する。

室内空間の広さという点では、ヒュンダイ コナはこのカテゴリーで最高というわけではありませんが、その小ささを考えると最悪というわけでもありません。したがって、電気バージョンであっても、正確であると表現できるトランク容積を維持します。332リットル、またはサーマルバージョンと比較して 29 リットル少ないです。車に同梱されている充電ケーブル用に小さなスペースを確保する必要もあります。リアの居住性も申し分なく、それ以上のものはありません。大人2人はかなり快適に座ることができるが、中央の座席はまだ座り心地が悪く、狭すぎる。

イオニティ駅への簡単な訪問

現在の状況と、超えてはいけない距離が 100 キロであることを考えると、コナ エレクトリックで長距離旅行をすることはできません。したがって、私たちはパリからヌムールまでの単純な往復で満足し、イオニティ経由でそこで充電をテストする機会を得ました。ヒュンダイはコンソーシアムの一員であることを思い出してください。したがって、ブランドの顧客には優遇料金が適用されます。、アウディ、メルセデス、ポルシェ、さらにはフォードと同じように。現時点では、ヒュンダイはまだ正確な価格を発表していないが、それらは約0.30カラット/kWhであるはずです、コンソーシアムに参加しているブランドの電気自動車（ジャガー I-Pace、プジョー e-208、e-2008 またはアゲイン）を運転しないドライバーの場合は、0.49 セント/kWh (以前は 79 セント/kWh) には程遠い。DS 3 クロスバック E-テンス）。

私たちは Chargemap Pass カードを使って端末のロックを解除し、Kona electric を充電します。必要に迫られたというよりは、充電をテストするためでした。なぜなら、この車で 4 日間過ごした中でしなければならなかったことが、充電せずに簡単に実行できたからです。 。充電電力が最大で発表されている場合77kWヒュンダイ製であり、私たちのテスト中に発生した夏の条件では、端末は 53 kW を超える電力を供給することはありませんでした。残りの自律走行性が 44% の状態で充電ステーションに到着すると、車の画面には、バッテリーを 80% まで充電するには 34 分、完全に充電するには 1 時間 28 分かかり、充電電力が徐々に 100% に近づくことが示されます。バッテリーを節約します。

そして路上で？

駆動部分に関しては、これがコナの優れた点であり、特に SUV としては驚くべき点です。厳格でダイナミック、快適、コナ・エレクトリックには誘惑の言葉が尽きない。電気モーターは合計を開発します204馬力などトルク395Nm、素晴らしいスタートを保証するには十分です。 1722キロという重量にもかかわらず機敏で、どんな状況でも運転するのがとても楽しいコナです。

それにもかかわらず、電気自動車に特有のステアリングホイールのトルクの増加や、特にタイヤの取り付け（転がり抵抗が非常に低いNexen N'Fera SU1）が原因でフロントアクスルが時々飽和するなど、いくつかの欠陥があります。ダイナミックなドライビング時に、全体としては法外なものではありません。回生ブレーキ（日産リーフe+とは異なり、完全に停止することはできません）に関しては、これは非常に効果的ですが、左ペダルでブレーキをかけるとき、ペダルの感触がスポンジ状になりすぎて残念です。何よりストロークが長すぎる。

ちょっと話しましょう、数字について話しましょう

最後に、特に消費と物価に関する数字についてお話します。テスト全体を通じて、都市使用では約 13 kWh であることがわかりました。混合使用時 16.5kWh高速道路では 130 km/h で 20 kWh。コナエレクトリックを位置づける数字この地域で最高の電気自動車、たとえばPSAの電気SUVの2台よりもはるかに先を行っています。

ヒュンダイ コナ電気の始まりは、34,900ユーロフランスでは、39kWhの小型バッテリーを搭載したモデル（航続距離約300キロメートル、136馬力を謳っている）のエコロジーボーナス6,000ユーロを除く。少なくとも数える必要がある39,700ユーロ64 kWh バッテリーを搭載したモデルの場合、46,400ユーロ、エコボーナスを除く、すべてのオプション付き。

この価格では、私たちがテストしているコナ電気は、エコロジーボーナスの最大 6,000 ユーロの影響を受けません。これは、新しいボーナススケール以降、6,000 ユーロの援助の恩恵を受けるための最大しきい値である 45,000 ユーロを超えているためです。したがって、通常は 3000 ユーロのボーナスを適用する必要があります。しかし、ヒュンダイは、たとえコナ電気であっても、車の価格を割引すれば45,000ユーロ以下に抑えられ、最大のボーナスの恩恵を受けることができると保証します。

したがって、フランスで最も高級なコナ電気の価格は 40,000 ユーロ未満になります。 2019年のフランスにおける新車の平均価格は26,000ユーロであることを考えると、かなりの価格です。しかし、電気自動車セグメントではむしろ競争力があるそのパフォーマンスと多用途性を考えると。

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