Tesla Model 3 (2020) のテスト: 欠陥にもかかわらず、私たちはそれを愛しています

テスラほどソフトウェアに依存している車はなく、ソフトウェアは年々徐々に進化しています。 1 年前、2016 年の 2 回のテストの後、2018年に, プロジェクトの進捗状況を追ってみました。モデルSを再度テストする。その後、私は新たな旅行を利用して、イーロン・マスクの「マスタープラン」の最終段階であるモデル 3 をついに適切にテストしました。（実際には、2019 年 4 月にサンフランシスコですでにモデル 3 を運転していましたが、それは使い古されたものでした）レンタルは1日限りです。）

メーカーからの貸与車でテストを実施。

スマートフォンでロックを解除する

テスラは前衛的な車であり、モデル 3 はモデル S よりもさらに前衛的な車であり、カードホルダーやスマートフォンケースに入れておくと、スマートフォンと車が関連付けられ、モデル S および X のミニチュアテスラが非接触型車として置き換えられます。鍵。スマートフォンから Bluetooth 信号を受信したかどうかに応じて、車は自動的にロックおよびロック解除されます。 1週間のテストを通して完璧に機能しました。外出時に考えることが一つ減り、（モバイル決済やコネクテッドロックなどに加えて）ウォレットの非物質化に向けてさらに一歩前進しました。

また、複数人が定期的に車を運転する場合、各スマートフォンを各プロファイルに関連付けることができるため、運転席側に誰がいるかに応じて、ミラー、シート、ステアリングホイールの完全電動設定が自動的に復元されます。テスラは、中央ミラーの電気的調整を提供するまでコンセプトを推進しませんでした。また、仮想ミラーも提供しませんでしたが、モデル 3 が経済的なテスラであることを知っていると、それは驚くべきことでした。

計器類とインフォテインメントを単一の画面で表示

モデル S とモデル X はすでに市場で最も前衛的でシンプルなダッシュボードの 1 つを備えていましたが、モデル 3 はさらに進化しています。実際に残っているのは 1 つだけです。15 インチ (38 cm) の 16:9 の水平方向のスクリーンがダッシュボードの中央に浮かんでおり、小さなハンドルは私の好みでは少し太いです。ダッシュボードにはボタンがなくなり、（小さな）グローブボックスさえも画面から開くようになりました。中央ミラーの近くにあるハザードライトと eCall の必須ボタン、ウィンドウとドアの開閉コントロール、およびステアリングホイール上の 2 つのコンテキストダイヤルは、外部ミラー、音楽、またはクルーズコントロールの調整に使用されます。コントロールレバー（コモド）も最小限に削減され、ステアリングコラムの電気調整専用のレバーがなくなり、クルーズコントロールとオートパイロットのコントロールレバーが「スピード」レバーに統合されました。ついでに指摘しておきますが、ダイムラー（メルセデス・ベンツ）がモデル S や X に供給しているレバーに比べて品質が劣悪すぎます。

しかし何よりも、モデル 3 のインテリアに未来的な外観を与えているのは、「インストルメントクラスター」、つまりステアリングホイールの後ろにあるスクリーンがなくなったことです。きれいなヘッドバンド (ここでは木製) を取り付ける余地が残されていますが、大きな統合された換気スロットも設置でき、その方向はスクリーンを介して 2 つのゾーンで調整できます。従来の通気孔よりも換気がよりスムーズで均一かつ静かです。大したことではないように思えますが、停止中または低速走行時には完全に静かな電気自動車では、換気が主な騒音源となります。高速走行では、モデル 3 は私の 2018 年製ゴルフ 7 よりも静かではありません。これは回転騒音のためであり、おそらく部分的には空気騒音を通過させるサイドウィンドウピラーがないためです。

したがって、速度計、インジケーターの「ライト」、バッテリー残量計などの運転に不可欠な情報は、中央画面の左上に追いやられます。中央計器は約 30 年間、あらゆる種類の車に搭載されており、特に 1990 年代のルノー (トゥインゴ、エスパスなど) に搭載されています。しかし、モデル 3 では、スピードメーターが低いので、速度を監視するために通常より少しだけ視線を上げます (背が低い場合は右、背が高い場合は下)。インターフェースは緻密で、小さな計器群、あるいはフロントガラスに投影されたヘッドアップディスプレイ (HUD) があれば、この未来的なインテリアでは目立たなかったでしょうが、情報の優先順位付けをより適切に行うことができたでしょう。

センターコンソールはよく考えられており、巨大な収納コンパートメントがあり、何よりも 2 台のスマートフォンを理想的な位置と向きでサポートします。 Apple CarPlay と Android Auto がない場合は、このホルダーにスマートフォンを取り付けた状態で、Waze、Google マップ、または Coyote を使用できます。ただし、スマートフォン、ドライブレコーダー用、音楽用の USB キー、さらにはコントローラーをサポートするために使用されているにもかかわらず、USB ポートが 2 つしかないのは残念です (現在は USB-C)。状況に応じて使い分けることができます。中央のアームレストの下に 12 ボルトのソケットがあり、後部座席用に 2 つの追加 USB ポートが付いています。中央のアームレストは前腕の下にぴったりと収まり、合成皮革の椅子は快適で、座り心地は良好ですが、私の控えめなフォルクスワーゲンゴルフのようにシートが伸縮できないことだけが残念でした。

制約のない旅行

パリシャンブルシーのテスラセンターから 400 km 離れたサンマロに向かう途中。私は、ある意味メイン画面を構成するナビゲーションシステムに目的地を入力します。Google マップが背景に常時表示され、インターフェースの他の機能が重ねて表示されます。今回は、途中でランチやディナーを食べず、目的地に充電ステーションがあるので、テスラの非常に限られたルートプランナーで間に合わせられます。プランナーは、カーンスーパーチャージャーでの短い立ち寄りを旅行に自動的に追加します。この少量の電気の補充は、約半分で「規制された」コーヒーまたは小便の休憩と合併します。もちろん、高速道路を降りますが、イビス、メルキュール、ノボテルのホテルの駐車場にあるこれらの駅にも利点があります。モデル3の用途欧州標準としての地位を確立した CCS Combo 2 コネクタ, そのため、ガソリンスタンドのファンは、イオニティネットワークが開発されれば、高速道路上のターミナルで充電できるようになります。現在までのところ、後者はフランス国内のごく少数の長距離移動（A6、A10、A11）のみをカバーしています。

旅行中にランチやディナーの計画を立てる必要がある場合、または次の重要な出発までに十分なバッテリー残量を持って到着する必要がある場合、テスラのルートプランナーは依然として適していません。％バッテリー。サービスより優れたルートプランナー、車の画面からアクセスできるウェブサイト、およびモバイルアプリケーションの形式で利用可能で、さまざまな基準 (出発時と目的地の充電レベル、長い休憩など) に従って充電を最適化できます。

私たちがテストしたモデル 3 グランデオートノミーのバッテリーは、モデル S グランデオートノミーのバッテリー (100 ではなく 75 kWh) よりも小さいですが、車も小型であるため軽量であり、消費電力も少なくなります。高速道路上の 2 台のスーパーチャージャーの間を 300 km ほど走行し、エアコンと自動操縦を作動させた状態で時速 130 km で走行するほどです。スーパーチャージャーネットワークの密度とその速度を考慮すると、モデルSの長距離テストですでに説明したように、サーマルカーよりもほとんど制約を受けずにフランス、さらにはヨーロッパを横断することができます。

ワンペダルで運転

Tesla Model 3 には依然として 2 つのペダルがありますが、ほとんどの状況で 1 つのペダルだけで運転できるようになりました。実際、テスラは昨年11月に、ブレーキペダルを操作せずに減速して停止できる「クランプ」と呼ばれる3番目の「停止モード」を追加した。このモードでは、回生ブレーキさらに低速まで動作し、ブレーキをさらに維持すると、自動的にブレーキがかかります。テスラは、日産のようにこれをシングルペダル運転モードとして提供していません。新型リーフのeペダル、しかし実際には感覚は似ています。アクセルペダルを徐々に上げて停止することができ、ダイナミックな運転や不測の事態の場合にのみブレーキペダルを使用してより速く減速します。モデル S では、最高 5 km/h でのワンペダル運転はすでに非常に快適で、アクセルペダルを離さないのは本当に素晴らしいことです。

逆に、電気モーターとシングルスピードトランスミッションの完全に滑らかで直線的な加速の感覚は、スムーズな運転では非常に快適で、ダイナミックな運転では息をのむほどです。モデルSのように、 2 つの電気モーターと全輪駆動により、爽快な加速 (0 ～ 100 km/h で 4.6 秒) と優れたトラクションが得られ、床に内蔵されたバッテリーにより重心が低くなり、優れたロードホールディングが実現します。比較的大きな寸法と重量 (4.7 x 1.9 m、1860 kg) にもかかわらず、Model 3 は非常に機敏です。

臆病な自動操縦装置

モデル 3 は当然、良くも悪くもテスラの普及に貢献したオートパイロットの恩恵を受けています。私がモデル S を最後にテストして以来、またモデル 3 の発売以来、テスラはナビゲーションオートパイロット機能を追加しました。これにより、ドライバーは高速道路や高速道路での退屈な運転操作からさらに解放されます。今後、テスラは出口やインターチェンジのランプに自動的に進入し、速度の遅い車両を追い越すために車線変更を提案したり、むやみに中央車線に留まらないようにドライバーに注意を促したりする。欧州では、法律を考慮して、ドライバーが操作を監督し、インジケーターをオンにして車線変更を確認します。

残念ながら、モデル 3 は、ドライバーがステアリングホイールを握っているかどうかの検出がモデル S と同じくらい不十分です。「コース維持補助」は非常に効果的でありながら、何の抵抗もせずに自然とステアリングホイールの下に手を置いてしまうほどしっかりしていると言わざるを得ません。意図的に枝から腕をぶら下げるか、定期的に圧力をかけて枝の存在を確認する必要があります。一部のメーカーは、より優れたソリューションを提供しています。特に、静電容量式ステアリングホイールがわずかな接触を検出するフォルクスワーゲンや、スーパークルーズシステムがドライバーの視線を直接監視し、ドライバーが道路に注意を払っている場合はステアリングホイールを握る必要を免除するアメリカン・キャデラックの方が優れています。規制が厳しくなり、自動操縦では以前よりも迅速に、約30秒後に生命の兆候を確認する必要があるため、これはさらに残念なことです。

2019年5月、イーロン・マスクとテスラの人工知能担当ディレクターは、オートパイロットがロサンゼルスの交通にはあまりにも怖すぎることを認め、オートパイロットは徐々に人間の行動からインスピレーションを得ていくと約束した。フリート学習、自分を主張すること。 1年後、私たちのモデル3は、最後のモデルSとは異なり、トラックを追い越すときに急ブレーキをかけることはありませんでしたが、これがオートパイロットの改善によるものなのか、車の幅が狭くなったのか、それともランダムによるものなのかは不明です。いずれにしても、先行車が車線を完全にはみ出すまで待って再加速したり、追い越し後に遅れて後退したりするなど、過剰な警戒を続ける。

逆に、2 本の線が一直線上に留まらずに合流した場合や、ビームの影を障害物と間違えて急ブレーキをかけた場合には、焦点を再調整するために突然移動します。したがって、オートパイロットは、他のユーザーを驚かせたり迷惑させたりし続けるため、交通渋滞や、逆に完全にスムーズな高速道路では大きな軽減になりますが、スムーズではあるが混雑した高速道路のラッシュアワーではそれほど軽減されません。

目的地に到着すると、モデル 3 はいくつかの駐車支援機能を提供します。他の 2 台の車両がスペースを区切っていれば、一列または隙間にこれまでより効率的に駐車できます (そうでない場合、車は 2 つの空きスペースをまたいで移動することになります)。とりわけ、オートイグジット機能により、モバイルアプリを介して、車の外側から狭いスペースに車を前後に移動させることができます。これにより、ドアを開けられない場所に滑り込ませることができ、体を歪める必要がなくなります。一方、アプリケーションを介して地図上で指定した地点まで低速で走行できるインテリジェントオートイグジット機能は、現状ではあまり役に立ちません。欧州の法律によれば、ドライバーは車の Bluetooth 通信範囲内 (約 5 m) にいる必要があり、車が常に目的地まで操作できるとは限りません。これは 100% 自動駐車に向けた第一歩ですが、まだ道はあります。

最後に、操縦に関して指摘しておきますが、リバースカメラはこれまで見た中で最高のものですが、現在ヨーロッパで展開されているアップデートまでは、残念ながら自動操縦に使用されるサイドカメラにアクセスできませんでした。

以前に見たインフォテインメントシステム

モデル 3 のインフォテインメントシステムは、モデル S およびモデル X と同じハードウェアとソフトウェアをベースとしています。インターフェースは水平方向に適応し、計器クラスターを追加しただけです。

から1年前の私たちの専用テスト, テスラはいくつかのエンターテイメントアプリケーションを追加しました。音楽面では、FM ラジオ、TuneIn (オンラインラジオ)、Spotify、Bluetooth、USB に加えて、内蔵携帯電話の接続を介してインターネットからダウンロードしたフランス語と外国の歌のカタログを備えたカラオケ機能も追加されました。。

新しいビデオゲームもあります。 Tesla Arcade は当初、いくつかのかなり逸話的な Atari クラシック、いくつかのボードゲーム、および車のハンドルとブレーキペダルでプレイできる一種のマリオカートである Beach Buggy Racing 2 を提供していました。テスラは、PC、Xbox、または Nintendo Switch で過去 3 年間にリリースされた「本物の」ゲーム、Cuphead、Stardew Valley、そして最近では Fallout Shelter を追加しました。中央コンソールの 2 つの USB ポートの 1 つに接続した PlayStation または Xbox コントローラーでプレイします。それらは完全に流動的であり、特に充電中に数時間のエンターテイメントを約束します。

Tesla v10 ソフトウェアには Tesla Theater も追加されました。Tesla はこれを劇場と訳しましたが、Netflix、YouTube、そして最近では Twitch アプリケーションなど、むしろ映画と訳したいと考えています。大きな画面だけでなく、何よりもスマートフォンよりも優れたサウンドで待つのに十分です。残念なことに、日中は画面が反射しやすく、アプリケーションの動作が遅くなります。プログラムを選択するのが少し難しく、画像がぎくしゃくしたり、音声が遅れたりすることがあります。それ以外の点では、インターフェイスはこれまでの自動車で最も反応しやすく、ビデオゲームは流動的であるため、これは最適化が欠如していると考えられ、修正されることが期待できます。

設計上の欠陥

この最適化の欠如は、実証済みのテクノロジーや、場合によっては品質を損なう革新や偶像破壊に大きく賭ける哲学を表しています。フロントガラスの自動ワイパーが良い例です。テスラは、従来のレインセンサーを、オートパイロットのフロントカメラに基づくコンピュータービジョンアルゴリズムに置き換えたいと考えていましたが、後者は、特に小雨の場合にはうまく機能しませんでした。オートマチックハイビームも同様で、他の車両を追い越しても必ずしもオフになるわけではありません。雨が降ると幹の上部から内部に水が流れ込みます。さらに悪いことに、寒い季節にはハンドル間の隙間で水が凍り、ハンドルが詰まります。家具からの振動や騒音は7000 kmから聞こえます（もちろん、自動車ジャーナリストは車を惜しみません）。

より広く言えば、テスラは最近、新車の品質ランキングで最下位にランクインするという注目を集めました。その一環として2020 年の初期品質調査レポート影響力のあるアメリカの企業JDパワーは、主にモデル3を中心とした100台の新型テスラについて250件の問題を特定しており、これらの苦情はエンジンや電子機器の問題よりも外観上の問題（塗装、組み立てなど）に関連している。

7,500ユーロで簡素化された航続距離と自動運転オプション

多くの場合恣意的な非互換性を伴い、エンジン、仕上げ、オプションの何百もの組み合わせを提供するヨーロッパのブランドとは異なり、テスラは高レベルの機器と簡素化された範囲を直接提供します。

モデル 3 シリーズの価格は、スタンダードオートノミープラスバージョンで、価格は 49,600 ユーロ、またはエコロジーボーナスを差し引いた後は 46,600 ユーロで、航続距離 409 km (WLTP) 用の 50 kWh バッテリーと、0 ～ 100 km 用の単一 X 馬力モーターを搭載しています。 /hで5.6秒。私たちは、75 kWh バッテリーを搭載し、航続距離 560 km、2 モーター全輪駆動、0 ～ 100 km/h 加速 4.6 秒のロングオートノミーバージョンを試しました。販売価格は 57,800 ユーロです。パフォーマンスバージョンは、同じ 75 kWh バッテリーを搭載していますが、2 つのより強力なモーターを搭載し、0 ～ 100 km/h の加速は 3.4 秒、航続距離は 530 km で、64,890 ユーロで販売されています。もうありませんエコロジーボーナス60,000ユーロから。

唯一のオプションは、特定のペイント（1050ユーロから2100ユーロ）、19インチスポーツリム（1120ユーロ）、牽引フック（1070ユーロ）、そして…7500ユーロの「完全自動運転機能」です。オートパイロットは標準装備（アダプティブクルーズコントロールと車線維持）だが、自動車線変更、オートパイロットナビゲーション、自動駐車、そして将来的には自動市街地走行もオプションとなる。私たちの意見では、現在利用可能な追加機能を考えるとこれは高価であり、このオプションは納入後に購入可能ですが、価格は徐々に上昇する可能性が高いとテスラは警告しています。

したがって、テスラモデル 3 グランデオートノミーは高級車ですが、それでもコストパフォーマンスに優れています。実際、同等の性能と装備レベルを備えた BMW 3 シリーズ、つまりいくつかのオプションを備えたスポーツエディション仕上げの 330i よりもそれほど高価ではありません。とりわけ、他の電気自動車と同様に、モデル 3 はメンテナンスにほとんど費用がかからず、エネルギーも少ないため、長期的には従来の自動車よりも経済的です。テスラは貯蓄シミュレーターを提供していますコンフィギュレータ上で。