VanMoof S3 レビュー: 日常生活を充実させたいバイク

VanMoof は、電動アシスト自転車 (VAE) に有利な期間中に、S3 とそのコンパクトバージョン X3 を提供します。新型コロナウイルス感染症の流行とロックダウンの解除は、都市移動用の乗り物として自転車が採用される強力なきっかけとなった。(都市部で +34%、都市近郊で +20%、地方で +18%）。この S3 は、日常生活の理想的なパートナーとなることを目的としていますが、価格は地域プレミアムを除いて 1990 ユーロです。しかし、そこに到達するには、スタイル以上のものが必要になります。

このテストは VanMoof から貸与された自転車で実施されました。

充実したボックス

自転車は大きな箱で届きます。キット化されていますが、ツールボックス非常に完成度の高い組み立て説明書が付属しているので、自分のやり方を見つけるのに役立ちます。ただし、間違いを避けるためには、少し熱心に時間をかけて取り組む必要があります。すべてを組み立て、確認し、調整するには十分な時間を要します。

ちょっとしたアドバイス: トルクレンチを買ってください!少し高価ですが、完璧なクランプ力を採用できます。チェーンを潤滑するオイルもあります。インターネットで購入した自転車を言うとき、グリスを塗り込むことを言うのはわかります。最初は怖いかもしれませんが、すぐに慣れて、友好的になれることがわかります。

それ以外の場合、VanMoof は自社の店舗で 290 ユーロで 3 年間のメンテナンス サービスを提供します。

原点を隠さないデザイン

このS3は美しい、さらには非常に美しいです。私は彼について何度もアプローチを受けましたが、目は賞賛に満ちており、現時点での私の見方を考えると、それは明らかに彼のためのものです。

これを見るともう一つ印象に残るのは、見た目が電動自転車に見えないことです。後者はより高価であるため、泥棒に好まれており、その古典的な外観は盗難に対するわずかな抑止力を提供します（ただし、これについてはまたお話しします）。

フレームは研磨された溶接のおかげで滑らかですが、少なくとも上部ではそうではありませんが、下部ではそうではありません。バッテリーは突起がなく一体化されており、目に見えないことを理解してください。また、バッテリーを取り外してバイクから独立して充電できるシステムも備えています。

前輪のハブに配置されたモーターは、後輪の速度に統合された速度を反映します。ほぼ完璧なシンメトリーは、マットブラックカラーと相まって洗練されたデザインを提供します。この裁量は、テストされたモデルの水色に関してより相対的です。

画面さえもフレーム内に隠されています。画面はさまざまなアイコン、速度、バッテリーレベルを表示する LED で構成されています。

口ひげスタイルのハンドルバーはサドルと一直線に配置されており、ダッチバイクの特徴である直立したライディングポジションを提供します。 「タイプ」のサイクリストに最適です。通勤者» または、お好みであれば、大都市や近隣の郊外に移住し、外見に特に気を配っているアクティブな都市生活者にもお勧めです。

一方、バックパックよりもバッグの方が好まれるようなポジションです。後者の場合、手首にかかる労力は大きく、非常に煩わしく、背中に汗をかきます。

スタイル的には文句の付けようがありません。重量 – 19 kg – は、504 Wh のバッテリーを搭載した電動自転車としては抑えられています。思わず乗りたくなるデザインもポイントです。

ハンドルバーとサドルの軸を横切る中央のバーは、自動的にオンにできる LED 照明によって区切られています。

その下には、アラームと情報伝達用の強力なスピーカーとバッテリー充電コネクタがあります。

ハンドルバーの左右にある唯一のボタンは、油圧式ディスクブレーキフルードリザーバーブラケットの中に消えます。

キックスタンドとよくできたプラスチック製マッドガードが標準装備されています。ラゲッジラックはオプションで、フロントは最大積載量10kgで99ユーロ、リアは最大積載量15kgで59ユーロです。シートチューブ上にベビーシートを設置できます。 VanMoof は Thule Yepp Maxi を提供していますが、このアタッチメント システムを備えたベビーキャリアならどれでも使えます。

サドルはしっかりと取り付けられており、調整にはスターレンチが必要です。一種の泡でできています。その快適さは正しく、このタイプのバイクとしてはこれ以上のものはありません。

最後に、滑らかなナットに似た金属製のボタンが、後輪の盗難防止ナットに目立たないように配置されています。足を踏み込むことでバイクをロックするために使用され、このバイクの強みの1つです。

一見すると、S3 は非常に従来型の VTC のように見えます。しかし、一度オンにすると、それは何でもありません。

ダイナミックでしっかりとした走り

プレゼンテーションが行われたので、実践に移りましょう。書類上、私は自転車にあまりお金を払っていませんでしたが、いくらか持っていました先験的に彼に向かって。サドルに乗ると、かなりの数が色褪せましたが、すべてではありませんでした。

S3のフレームは高いです。身長 1m80 に最適ですが、1m70 から 1m90 までの身長に非常に適しています。それ以上になると、サドルを少し上げすぎてハンドルの高さとのギャップができて、少し腰を曲げなければなりません。劇的なことは何もありませんが、身長が 1 メートル 90 を超える場合は、まず試着するように依頼してください。VanMoof の Web サイトから試着が可能です。

初めての電動自転車なら、S3 がきっとあなたの顔に笑顔を与えてくれるでしょう。改善できるいくつかの要素よりも、自由さと使いやすさの印象が優先されます。

1 つ目は自動ギア システムです。バイクが適切なギアを選択して採用します。実際には、レベルはペダルの回転速度やペダルにかかる力ではなく、バイクの速度に応じて事前に定義されます。これは、特に自転車が最も必要な瞬間であるにもかかわらず、自転車があまり役に立たない明確な再始動中に、時々失敗につながることがあります。

もう少し多用途にするために、4 つの異なるモードがあり、そのうちの 4 つが最も多くの支援を提供します。選択は、停止時に右ボタンを長押しすることによって (またはアプリケーションによって) 行われます。各モードは、各レベルの速度を選択することで構成できます。

そこで、頭が痛いと自分に言い聞かせます…そしてそれは本当です。実際の生活では、サイクリングのプロファイルに関係なく、すぐにアシストを最大（モード 4）にし、それをすべて調整するという考えを放棄するでしょう。

すべてにもかかわらず、あなたが困難を感じている場合、VanMoof はあなたの中に眠っているヴィン ディーゼルを明らかにするオプションを追加しました。ブースト» これはハンドルバーの右のボタンです。乗車中 (乗車中のみ) 踏み込むと、電気モーターのトルクが 100% 即座に伝達されます。これがこのバイクの強みであり、大きな弱点でもあります。このキック フットを実際に使用できるための強みです。困難な状況（非常に急な登り）または危険な状況（街中で車を避けるため）で必要な場合にお尻に。

弱点は、最終的には常にそれを押し続けていることに気づくことです。プッシャーの代わりにスイッチの採用を検討し始めているほどです。

S3には油圧ディスクブレーキが搭載されています。前モデルからの進化は素晴らしいのですが、残念ながら食いつきが不足しています。都市部での使用では、危険な状況を予測する必要があるため、これは制限されます。ケーブルブレーキよりはまだマシですが、十分ではありません。車輪がロックしないように、自転車でブレーキをかけることを避け、滑りやすい路面では慎重にブレーキのバランスを保つ必要があります。

私の意見では、剛性の高いアルミニウムフォークは素晴らしい選択です。もちろん、振動はハンドルバーとサドルに直接伝わるので、石畳の上では少し気になるかもしれませんが、伸縮式フォークは次の 3 つの理由からあまり意味がありません。

• ほとんどの VTC フォークはエントリーレベルであり、あまり効率的ではないため、最長 2 年のサイクリング後に交換する必要があります。
• また、これらのフォークではスプリングの硬さを調整できないため、バイクの機敏性や反応性が低下します。
• 最後に、バネはポンピング、つまりエネルギーの吸収を意味します。この不足を補うためには、より強くペダルを踏むか、モーターをより多く使用する必要があり、自律性が失われます。

一言で言えば硬い、剛性が良い。次に、シュワルベのビッグベンタイヤは厚く、衝撃をよく吸収します。

タイヤ、それについて話しましょう。クッション性に優れており、タウンユースに最適です。一方、迷惑なパンクを引き起こす危険がある森林ややや荒れた地形での散歩は忘れてください。断層は滑らかな踏み面ですが、雨水を排出するのに十分な空洞があります。

細かい点では、フレーム上のヘッドライトの位置がハンドルバーに追従していません。暗い場所では煩わしいですが、ターンが長くなったり、きつくなったりすることはありません。照明自体は視認される役割を果たしますが、いずれにしても、安全性と道路の視認性を高めるために 2 つ目のランプが必要になります。ちなみに（それだけではありませんが）ブレーキランプがないのが残念です。ブレーキをかけていることを後続車に知らせることは重要なことです。

最後に、私にとって大きな弱点である前輪ハブのモーターに到達します。問題は、オートマチックギアとトラクションの組み合わせで、ホイールが空転してしまうことだ。何かに登るときも、滑りやすい路面で激しいスタートを切るときも。

できるだけ多くの人がアクセスできるように設計された自転車では、これは修正することが重要であると私は考えています。未舗装の道路や砂地では注意が必要です。このエンジンを使い続けます。そのトルクは驚くべきもので、100kgをわずかに超える重量を時速25km（時速32kmでも）で13％の坂道で牽引しても、トルクが弱くなることはありませんでした（「ブースト」が作動していました）。

しかし、エントリーエンジン特有の悩みを抱えるモデルでもある。最高速度 (欧州モードでは 25 km/h、米国モードでは 32 km/h) に達するとすぐに、エンジンはアシストを提供しなくなりますが、これは正常です。しかし、ここで新世代モーター (Bosch Active Plus や Shimano eSteps など) が活躍します。」フリーホイール»、VanMoof のそれは抵抗力を発揮します。この電磁ブレーキは電動機の特徴です。

スクーターや車では実用的ですが、自転車では 19 キロの重量を引きずることに加え、サイクリストにさらなる労力がかかります。支援を遮断すると、突然の不快な移行が生じます。結果 ？すぐにアシストを最大まで上げ、右手の親指を「ブースト」ボタンに当てます。それで、まだサイクリングについて話してもいいですか？

したがって、S3 はエクササイズ用に作られたバイクではなく、都市部または都市近郊の環境で迅速かつ効率的に移動するために作られたバイクです。この役割では、運転は快適で、簡単で、楽しく、バイクの動作は健全です。完璧にバランスの取れたフレームのおかげで、おおよその誤差は許容されますが、バッテリーが配置されている高さを考慮すると、これは小さな偉業です。

執行、セキュリティ、合法性

コネクテッドバイクと言えばアプリケーションと言った人がいるでしょうか。 VanMoof のものはかなり人間工学に基づいており、仕事をしてくれます。

そこには、一種の FAQ を通じて、あなたが自問する可能性のあるすべての質問に対する答えが見つかります (たとえば、「ロック」ボタンが機能しない場合は後輪を少し前に動かす必要があるなど)。

アカウントが作成され、自転車が登録されると、着信音の種類、ライトの点灯、アシストのレベル、さらには速度設定など、獣を少し設定できるようになります。

ルート、費やした合計時間、消費したエネルギーの概要が表示されます。しかし、それは大ざっぱで、輪郭がありません。アプリケーションを開くのを忘れた場合、スマートフォンがなくても自転車のロックを解除できますが、追跡できなくなります。

上で書いたように、安全はバイクの設計とブランド創設の中心でした。それには正当な理由があります。オランダでは自転車の盗難が最も多く、1,500万台の自転車のうち90万台の自転車が盗まれる（フランスの自転車2,100万台に対して40万台と比較）。

S3 とその弟分である X3 が設計されたのも、不可侵の自転車というこのアイデアに基づいています。取り外し不可能なバッテリー、フレームの上軸の下に隠された強力なスピーカー、ホイール ロック システム、標準の盗難防止ナット、アラームだけでなく、何よりも地理位置情報により、専門チームがあなたの自転車を見つける可能性があります。

実際、現在のすべてのアクティブ セーフティに加えて、ちなみに、これは 2 つの優れた取り付けシステム (たとえば、チェーン + 「U」デュオなど) に代わるものではありませんが、VanMoof は次のことを提供します。3年間290ユーロのサービス: 盗難が発生した場合、ブランドは専任チームと地理位置情報を使用して 2 週間以内にあなたの自転車を見つけます。それ以外の場合は、代わりに交換されます (最大 3 回)。

アラームはアプリケーションから無効にすることができます。これは、夜間に充電中の自転車につまずいたときにも悪いことではありません。なぜなら、自転車はトイレのベッドから続く通路に置かれているため、アラームが鳴り、目を覚ますことができるからです。アパート（実体験です）！ただし、後で再度アクティブ化することを忘れないようにする必要があります。

法的な側面については終わります。実際、公式アプリケーションを介して、制限速度をヨーロッパの標準ではなく米国の標準 (32 km/h) に設定することで、自転車のブロックを簡単に解除することができます。具体的には、これは何を意味するのでしょうか？このブランドは、競合他社よりも有利になるように、ちょっとした非公式なものを追加することをすでに許可しています。そうすれば、明らかに苦情が発生する可能性がある地理位置情報を介して顧客を制限することを防ぎます（私たちは無料であるなど）。

最後に、時速 32 km で、長く空いていて安全な自転車ゾーンを走行しても、危険はありません。ただし、法律に準拠していない自転車を使用している場合、自分に何かが起こった場合、保険が介入しない可能性が高く、結果として生じる経済的および人的影響（自分自身を含む）を負担する必要があることに注意してください。そしてこれ、たとえそれがあなたのせいではないとしても。

編集者注: アシストなしの自転車 (専門用語で「ドライ」と呼ばれます) では、法的な枠組みを超えることなく時速 32 km の速度を超えることが多いのは事実です。しかし電動自転車の場合、それらを実現するのはマシンであり、ライダーの経験やスキルではありません。したがって、スピードの感覚と努力の感覚はまったく異なります。

自律性: 平均的な持久力

最後に、自律性について話しましょう。体重 100 kg の私の場合、上り下りの多いルート (短い登り 3 回で標高差 400 メートル) では、エコノミーに切り替えるまでに 57 キロ走ることができました。エンジンがかからなくなりました。機能しますが、地理位置情報、ライト、ベルは引き続き機能します。

「」をプレイすることで、ブースト» たくさんありますが、自律性はそれほど多くはなく、体重にもかかわらず、私は常に40キロメートル（正確には42キロメートル）に達することができました。

最後に、3 つの良い登りがあるコースで、ブースト ボタンを常に有効にし、10 kg のバッグを背負って、100 kg を自転車に乗せて、51 キロを走りました。

これは、完全に充電され、「ブースト」が永続的に作動している場合でも、40 km 未満は走行できないことを意味します。

再充電には、10% から 100% になるまで 3 時間 20 分かかります。

優れた自転車ではないにしても、優れた都市交通手段

S3 は自転車としてではなく、都市型モビリティとして捉えられるべきです。統計を表示するように設計されていません。ストラバまたは取り組みの進捗状況。車や公共交通機関の代替手段を求める人に、簡単で快適なソリューションを提供するためにあります。この点において、彼は約束を完璧に守ります。しかし、必然的に純粋なサイクリストの顧客を失います。

アプリケーション上で自転車のロックを簡単に解除する選択肢を提供することは重要ではなく、ブランドが競合他社と比較して非公式の機能を少し追加することを可能にします。これは低攻撃のように聞こえます。暗くて寒く、疲れ果てていてあと20マイルほどで家に帰りたいとき、時速32kmは非常に魅力的です。問題は、事故が発生した場合、たとえ過失がなくても、保険会社が自ら清算する手段を与えられてしまうことだ。

次に、この「ブースト」ボタンがあります。すぐに、ペダルに最小限の力で指が移植されていることに気づきます。なぜなら、S3 はパフォーマンスを発揮することを求めておらず、許可された速度に達した後のエンジンの抵抗が大きく関係しているからです。このように考えると、自転車というより電動スクーターを思い出します。

しかし、これは問題でしょうか？いいえ、まったくそうではありません。なぜなら、従来の VAE とは異なり、条件が特に良好でないとき (または怠けているとき) に、標準の VAE よりも熱自動車に陥る傾向がはるかに低いからです。丸 1 年間で、S3 は車で移動するよりも多くのマイルをすぐに走行できるようになります。最後に、セキュリティ ソリューションを 2 つの優れた盗難防止装置 (チェーンと「U」システム) と組み合わせることで、あなたの自転車が他の自転車と同じように簡単に失われるのを防ぐことができます。

最後に、この VanMoof S3 は、Strava のファンであるサイクリストではなく、日常生活に自転車タイプのソリューションを探しているサイクリストをターゲットとしています。これらの人々は、移動時間を短縮し、定期的に、ほぼ最大限の快適さ、笑顔、そして考え抜かれたセキュリティ ソリューションを備えて仕事に就くことを単に望んでいます。この点において、VanMoof は優れた選択肢として際立っています。しかし、あなたが求めているのがハイを目指すためのバイクである場合は、他の場所を探す必要があり、「ドライ」を目的として電動自転車を諦める必要さえあります。

VanMoof S3 に関するご質問

Twitterでのご質問はこれで終了とさせていただきます。実際、S3 についてどのような質問があるかを調べてもらいました。答えは次のとおりです。

– 100％アシストモードはありますか？

いいえ、そうでなければフランスでは自転車とみなされませんが、「ブースト」ボタンはペダルを踏むのに力を必要としないため、ほぼ自転車と同じように機能します。

– VanMoof S3 にチャイルドシートを取り付けることは可能ですか?

フレーム番号へのアタッチメントを介してVanMoof Web サイトで直接、またはインターネット上の他の場所で提供されている Thule Yepp Maxi (120 ユーロ相当) のような、サドル サポートにアタッチメントが付いているモデルを選択する必要があります。

– 盗難防止とバッテリー残量、システムは何ですか?

テストで詳しく説明しますが、保護は次の点に基づいています: 取り外し不可のバッテリー、後輪ロック、強力なアラーム、地理位置情報、および検出を担当するブランドが直接提供する保護サービス (3 年間で 290 ユーロ)自転車を使用するか、別の自転車を提供してください。

– そのおかげで朝遅くなることが減りましたか？

正直に言うと、違います。しかし、少なくともそれはすべて私のせいです！さらに深刻なことに、電動自転車の場合、移動時間は同じで、事故やパンクがない限り、遅れることはありません。帰りは少し時間がかかるかも知れませんが、外の散歩を楽しむためです。さりげなく、自分で制御できないランダムな移動時間がなくなると、かなり心が楽になります。

– バッテリーが取り外しできないのはなぜですか?

おそらく、VanMoof チームがバイクを見つけなければならない 15 日間に、地理位置情報に必要な十分なバッテリー電力を確保するためでしょう。さらに、S3 を電動ではないクラシックなバイクのように見せることで、盗難のリスクを少し軽減します。

– ギアチェンジはスムーズですか？

いいえ。少しぎくしゃくしていて、最適なギアを選択できないこともあります。

– 自動ですが、どのように機能しますか?

車のオートマチックトランスミッションのようなものです。私たちがペダルをこぐと、自転車は速度に応じてギアを調整します。速度ステップ値は完全にカスタマイズ可能です。 4 つのレベル (または 4 つのプロファイル) があり、自転車上 (右ボタン経由) またはアプリケーション上で静止しているときにのみ変更できます。

– スマートフォンのロックはどのように機能するのですか？

実際には、ロックは自転車の背面にあるボタンを介して物理的に行われます。ロック解除はスマートフォンまたはリングボタンにダイヤルするコードによって行われます。

– 盗難防止システムは？

はい、統合されています。ただし、さらにチェーン + U ロックのコンボが必要になります。

– 最大限の自律性?

ブーストをあまり使わない限り70kmくらいは問題なく走れます。ただし、何が起こっても40kmを下回ることはありません。

– ハブ内のモーターによる重量配分は？

迷惑ではありません。一方で、その位置により、たとえば歩道を登るためにフロントを持ち上げる必要がある場合に横滑りする危険性が生じます。雨の日や滑りやすい路面では危険です。

VanMoof S3の価格と入手可能性

VanMoof S3 は現在、ブランドのウェブサイトで青または黒で 1,998 ユーロで販売されています。お住まいの地域によっては購入ボーナスも利用可能です請求額を減らすために。