ファーウェイは、Mate 10 Proにポルシェを運転させることで、そのAIの価値を証明しています

ファーウェイがMobile World Congress 2018で発表彼の RoadReader プロジェクトこれにより、ファーウェイメイト10プロ車の頭脳になる。ポルシェ パナメーラだけではありません。

建築業者は私をその体験に参加するように誘ってくれました。しかし、自動運転車の安全性を確保するという単一のタスクに特化した Nvidia SoC と、オマールが日常的に使用する携帯電話との間では、死亡確率を計算するだけで、最初のものに自分の命を委ねたいと思います。 。

それでも努力する価値はあり、私の好奇心が刺激されました。それで、少なくとも私の心の中では、衝突試験のダミーになるために私がメーカーに入社したのは、カンプ・ノウ・サッカースタジアムの隣の駐車場でした。

ファーウェイは自動運転車を作らない

疑問をすぐに払拭しましょう。この経験は、ファーウェイが自動車分野に参入することを意味するものではなく、自動車分野からは程遠いです。メーカーは私に、これはまったく計画にないことを確認しました。

では、なぜこのエクスペリエンスをわずか 5 週間でゼロから作成したのでしょうか?能力を発揮できるようになるためには、息子SoC Kirin 970、特に人工知能専用の NPU、具体的な例を示して、一般の人が最終的に興味を理解できるようにします。

発表された 5 週間を疑うなら、現場にいた開発者の 1 人の疲れた表情と、この言及に対する彼の苦情を見て、この声明の真実性を私に確信させました。では、これほど短い時間で本当に何か素晴らしいことができるのでしょうか？Huawei Mate 10 Pro?

ポルシェ パナメーラはただ行動するだけ

この疑問は払拭されました。マシンを発見する時が来ました。これらの詳細を説明された会議室の外には、ブランドカラーに塗装されたポルシェ パナメーラがありました。

車のルーフ ボックスには、この体験を実行するために必要なさまざまなセンサー、カメラ、ピストンが収納されています。使用されているテクノロジーは共通であり、エクスペリエンスを制御する要素は電話だけです。

また、車のトランクには機械要素の一部があり、屋根に接続されている黒いケーブルが会社によってわずかに隠されていました。車内では、Huawei Mate 10 Pro が GPS のようなクラシックなスタンドに置かれており、1 本のケーブルでシステム全体に接続されています。

D システムはいい香りがしますが、重要なのは美しい車を作ることではないということを覚えておいてください。最も重要な点は、Mate 10 Pro という特別なモデルではなく、買うことができますお気に入りの小売店で。

考えるべきHuawei Mate 10 Pro

馬を飼うのはいいことですが、それでも馬の使い方を知らなければなりません。ここでHuawei Mate 10 Proが登場します。同社の本当の目標は、このエクスペリエンスを備えた SoC 上に専用の AI チップを搭載することの価値を強調することです。

それには十分な理由があります。Kirin 970 と比較した古典的な SoC の計算時間では、自動運転車が犬や祖母などの障害物を回避するために必要なミリ秒単位の反応を単純に考慮できません。

体験自体は非常に簡単です。最初の直線コースは時速 10 km 弱で走行し、電話のボタンを押すだけで開始されます。運転手は問題が発生した場合に対応するためにそこにいるだけです...一日中そんなことは起こらなかった、と彼は私に打ち明け、どれほど退屈しているかを強調しました。

いくつかの計算で 0 から 50 km/h まで

2番目のルートが一番面白かったです。レースには、犬、自転車、巨大なサッカーボールのイメージの 3 つの障害物が計画されていました。実際にエクスペリエンスを開始する前に、Huawei Mate 10 Pro は、右方向への回避、左方向への回避、または停止のいずれかを検出したときに実行するアクションを選択するよう求めます。目標は、車にやるべきことをやらせるだけでなく、車の自由意志とプログラムの容易さを証明するために、採用する動作を車に示すことです。

そのため、「開始」を押す前に独自のルートを定義することができました。そこで車は時速 50 km まで加速し、ポルシェ パナメーラをかなり追い込みました。少し胃が痛くなりました。そして何より、彼女は私の定義どおりに行動し、計画したルートを何の問題もなく自ら戻ってきました。

https://twitter.com/OtaXou/status/968501433179033600

車の後部にいた私の視野角は、ステアリングホイールや前方の道路を観察するのに最適でした。障害物を回避するためにハンドルが自動的に作動する様子を見ること自体が、やはり特別なものです。

それは否定できません。これが「単なるスマートフォン」であること、そしてエクスペリエンス全体が 5 週間で開発されたことを考えると、非常に印象的でした。スマートフォンの AI 機能を具体的に実証するという点では、これ以上のことは難しいでしょう。

そしてこれはほんの始まりにすぎません

ファーウェイが自動運転車市場に参入しない場合でも、長期的にAIに投資するつもりだ。もしアメリカ人はちょうど Mate 10 Pro を発見したところです, Kirin 970は私たちヨーロッパ人にとって決して新しいものではありません。

また、疑問も生じます…Huawei P20HiSilicon が立ち上げたプラットフォームが進化したものになるでしょうか?ファーウェイでこの質問に直面するときは、無言が必要ですが、私の対話者の知識豊富な笑顔がその質問について多くを物語っていました。

1 つ確かなことは、人工知能の使用は同社にとって長期戦略であり、（他の多くの企業と同様に）それがモバイルの未来であると考えているということです。そしてこの点において、ファーウェイとそのNPUは紛れもなく有利なスタートを切っている。

常にもっとオープンに

ファーウェイだけが持つこの小さなチップを採用するのはどうでしょうか？この点に関しては非常に興味深い回答を得ることができました。それまで、NPU を利用するには、開発者は公式 Web サイトから入手できるブランドの無料 SDK を使用する必要がありました。この SDK を使用すると、意欲的な開発者がその日のエクスペリエンスを再現することもできます。

ただし、からAndroid 8.1 Oreo アップデートMate 10 Pro および同ブランドのその他の今後のスマートフォンでは、すべてのスマートフォンに共通の Android SDK と TensorFlow ツールを使用して、NPU への直接アクセスが可能になります。

このニュースが非常にありふれたものに見えるかもしれませんが、決してそうではありません。このようなオープン性により、単一のコードで複数のメーカーのチップを考慮できるため、開発者による人工知能専用チップの採用が保証されます。その場合、Kirin 970 の NPU と将来の世代の HiSilicon SoC の採用は増える一方でしょう。

現在、NPU を統合しているのは Huawei だけであるとしても、将来的にはそうはならないでしょう。しかし、最初になったことで、彼は競合他社が必ずしも追いつくことができない経験から恩恵を受けることになる。ポルシェ パナメーラと同様に、この中国のメーカーも勢いよく加速することができました。レースで先頭を維持するには、スピードを上げて旋回をマスターするだけです。

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