Stellantisは現在、道路のアスファルトの下に配置されたコイルを介して、電気自動車用の前例のない負荷システムをテストしています。 Fiat 500の最初の結果は決定的なようです。
今日と世界中のフランスで充電インフラストラクチャがますます多数ある場合、の数の増加電気自動車ただし、循環は問題になる可能性があります。確かに、端子がさらに速く発達しない場合、現在、フランスには60,000があります、交通渋滞があるかもしれません。
したがって、メーカーがソリューションを見つけることの重要性彼らの車の自律性を高めますまたは、これらが取ることができる最大負荷電力。しかし、Stellantisグループは他の技術を開発しようとしているため、充電ステーションを通過する必要がなくなることさえあります。
Franco-Italianグループは、DWPT（動的ワイヤレス電力伝達）としても知られる驚くべき動的誘導システムを実際に経験しています。動的な用語は、停止時にワイヤレス充電よりも実装がより困難である動きの車のために技術が作られていることを意味します。 Stellantisによって発表されました最近のプレスリリースでは、したがって、イタリアのチアリにあるアリーナデルフューチュロサーキットの軌跡に沿って、同社はこの有望な技術をでテストしました。新しいフィアット500E。数年後ルノーとそのカングー2017年の機会のために作成された短いトラックで、100 km/hで20 kWで充電できます。
Stellantisが説明するように、テクノロジーは「エネルギーを車、トラック、バスに直接送信するアスファルトの下に配置されたループに基づいて、バッテリーを充電するために駅で停止しなければならないようにします«。 et最初の結果は満足のいくものです、Stellantisはそれを言います」このテストは、アスファルトから車へのエネルギー流の効率が、高速充電ステーションの標準効率に匹敵することを示しています「。さらに、 "磁場の強度の測定は、それがドライバー、彼の乗客に影響を与えないことを証明しています«。
有望ですが、制限的な技術
しかし、その後、それはどのように機能しますか？実際には、それは非常に簡単です。アスファルトは、すぐ下に配置されたコイルを介して直接電流で供給され、その上にロールオーバーする車両にエネルギーを送信します。このデバイスは、などの多くの利点を提供します細かいケーブルの使用交互の電流とアルミニウムの構成の分布のために、荷重ステーションで一般的に使用される銅よりも安価な材料です。
にランクされています2021年の100の最も重要な発明Time Magazineによると、このシステムは道路でだけでなく、駐車場、港、さらには空港でも使用できます。ただし、このテクノロジーは、輸送インフラストラクチャの面で大規模な作業が必要であるため、セットアップに制限的で費用がかかります。また、車両が必要で互換性のあるテクノロジーを統合する必要があります。良いアイデアですが、私たちは道路ですぐに見るべきではありません。
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