この電気マツダには、バッテリーを充電するための「発電機」が含まれています

2020年に発表された、マツダ MX-30無慈悲な世界で必ずしも幸せな日々を送れるわけではない電気自動車。理由はたくさんありますが、主な理由は、間違いなく大多数の購入者にとって障壁となる理由です。それは彼の自主性です。

実際、100％電気自動車のマツダ MX-30 には、容量 35.5 kWh の「小型バッテリー」が搭載されています。航続距離200kmWLTP混合サイクルについて。これは、そのサイズを考慮すると、平均よりも長い距離を移動することを目的とした車としては非常にわずかです。比較として、ミニクーパーSEほぼ同じ容量のバッテリーを使用すると若干優れた性能を発揮しますが、その使用は主に都市環境での使用を目的としています。

マツダは状況を修正する必要があり、「最も簡単な」解決策は次のとおりです。レンジエクステンダー。したがって、日本のメーカーは、ブリュッセルモーターショーでマツダMX-30 R-EVを発表しています。このモデルは現在、次のように主張しています。最大航続距離600km。これはまれな解決策です (ただし、すでに見られているため新しいものではありません)。BMW i3) 電気自動車の特性と熱機関の「実用的」側面を組み合わせたものです。しかし、それでも電気自動車と言えるのでしょうか？

どのように機能するのでしょうか?

2 つのモーター (熱モーターと電気モーター) が存在するにもかかわらず、動力は電気モーターのみによって伝達されます。したがって、それが可能になります古典的なハイブリッドカーではなく電気自動車。モーターにはバッテリーから電力を供給することも、発電機として機能する回転モーターから直接電力を供給することもできます。振動と騒音が最小限に抑えられ、電気モーターの利点が維持され、すぐにトルクが得られます。

このシステムは一般に日産キャシュカイ e-Power のシステムと非常によく似ており、合計 170 馬力を発揮します (74 馬力は 830 cc 熱機関のみから発生します)³) および 260 Nm、電気航続距離は85kmWLTPをサイクルします（片道110km）。

熱機関と50リットルの燃料タンクのおかげで、マツダはMX-30が100kmあたり1リットルの消費量と二酸化炭素排出量を公表し、最大600km走行できることを示しています。₂21g/km。 2つのエンジンを組み合わせることで、最高速度は140km/hに制限される、一方、0 ～ 100 km/h は9.1秒、または 100% 電気バージョンより 10 分の 6 小さく、35 馬力になります。

17.8 kWh のバッテリー (実際の電動バージョンでは 35.5 kWh) は、11 kW のウォールボックスに接続することで 1 時間 40 分で 100% まで充電できます。また、36 kW の電力で「急速」充電すると、 25 分で 20 から 80% になります。 MX-30 は、外部機器にも電力を供給できます。V2Lソケットトランクにあるソケット経由で 1.5 kW の電力を供給します。

内燃機関を使用しない 100% 電気モードでは、航続距離は 85 km に増加します。これは 21kWh/100km という膨大な消費量になります。

生態学的ボーナスはありません

走行モードはノーマル、EV、リチャージの3つ。前者は主に電気モーターを使用しますが、より多くの電力が必要な場合は回転モーターが機能します。

2 つ目は、バッテリーが放電されるまで、バッテリーによって生成されたエネルギーのみを使用します。ただし、アクセルを強く踏むとロータリー エンジンも作動し、利用可能なパワーをすべて使い切ることができます。

最後に、再充電モードを使用すると、都市部を移動したり、車が停止しているときに電気機器に電力を供給したりする場合などに、バッテリーのエネルギーを節約できます。熱エンジンはバッテリーの充電にのみ使用されます。

美的には、MX-30 R-EV は、テールゲートの特定のバッジ、フロント ホイール アーチの回転エンジン エンブレム、18 インチ アロイ ホイールのデザインなど、特定の細部によって認識できます。価格はから始まります38 250ユーロまでの範囲45 450 ユーロ最もハイエンドなバージョンの場合。

そして、期待しないでくださいエコロジーボーナスこのモデルの場合、厳密に言えば電気自動車とはみなされないため、。最初のモデルは2023年4月にマツダ販売店に入荷する予定です。

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