電気自動車: どのタイプのソケットが互換性がありますか?

電気自動車を充電するためのソケットは数多くあり、この行を書いている時点で合計約 40 個あります。もちろん、それらすべてをフランスで見つけることができるわけではありません。ほとんどは特定の国に固有のものであったり、フランスでは販売されていない特定の車両にさえ固有のものであったりします。始める前に、電力供給には 2 つのタイプがあることを明確にしておきます。AC（交流）とDC（直流）。家庭用コンセントは交流であるため、現在車を充電する最も簡単な方法は交流です。残念ながら、これは必ずしも最も早く充電できる方法ではありません。

最新世代の急速充電ステーションは、最大200kW、あるいは直流の使用のおかげで、今ではさらに増えています。これほど多くの充電容量を受け入れる車はまだほとんどなく、ハイエンドモデルのみです（テスラ モデル 3、アウディ e-tron など）はこの容量を最大限に活用し、30 分強で 0 ～ 80% に到達するのに十分です。大きなバッテリーを搭載したこれらの車にとって非常に実用的なソリューションは、アウディ e-トロンたとえば、95kWhを主張しています。については、プジョー e-208DS 3 Crossback E-Tense の最大充電容量は 100 kW で、バッテリー (約 50 kWh) を考慮すると、同様にわずか 30 分で電子を充電できます。ただし、その他の場合はもう少し時間がかかります。

すべてのケースに充電ソケットが装備されていますが、必ずしも同じタイプのソケットであるとは限りません。したがって、電気自動車を充電するにはいくつかの方法があるため、フランスとヨーロッパで最も一般的なソケットを選択して、車両を充電します。自宅でまたはどこへ行っても。

国内

これらは、家やガレージに装備されている単なる「クラシック」ソケットです。全て電気自動車現在では、車のソケットを家のソケットに接続できるようにする充電ケーブルが付属して販売されています。この解決策は現時点では最も簡単です。ただし、設置の他の部分から絶縁でき、専用の回路ブレーカーを備えたソケットを必ず使用してください。実際、自動車は 10A の電流を使用する可能性があるため、過負荷につながるリスクが生じます。

このために、14A で充電できる強化された Green-Up ソケットもあります。このコンセントには、適切な差動回路ブレーカーが付属している必要があります。制御モジュールとのケーブルの使用を推奨します。明らかに、電力が3kWを超えないため、再充電は非常に遅くなります。1 時間の充電で約 12 ～ 13 キロメートルの走行を可能にします。ただし、毎日短距離旅行をし、夜間に車を充電する人には適しているかもしれません。

タイプ2

タイプ 2 プラグは、今日の大部分の電気自動車に搭載されています。これはヨーロッパの標準であり、インフラストラクチャ側と車両側にあります。このケーブルは、最大 43 kW の三相交流を伝送でき、50 kW を超える直流も伝送できます。。ケーブルは電気自動車に付属している場合もありますが、急速充電ステーションでは、ガソリン スタンドの銃のように、問題のケーブルが既に端末に直接接続されている場合もあります。現在市販されているほぼすべての電気自動車にはタイプ 2 プラグが搭載されています。たとえば、BMW i3、Tesla Model 3、さらにはルノー ゾーイ。

小さな特殊性にもかかわらず、テスラ独自の技術で三相交流と直流の中間に位置する別の用途を選択しました。スーパーチャージャーにはタイプ 2 ソケットがあり、物理的な変更が加えられ、最大 120 kW を生成できるようになります。明らかに、そのようなシナリオでは、充電できなくなります。日産リーフまたは Tesla 充電ネットワーク上の Peugeot e-208。

タイプ3C

新しい電気自動車を購入する場合、適切なケーブルがあれば完全に使用できるとしても、このソケットを目にすることはおそらくありません。一方、初代ルノー ゾエに興味がある場合は、ケーブルが標準で付属しているため、前オーナーは間違いなくタイプ 3C ソケットを提供してくれるでしょう。 2013 年のヨーロッパの調和によりタイプ 2 ソケットのみが使用されるようになるまでは、フランスで独占的に販売されていました。古い端末ではまだ 3C を見つけることができます。このソケットでは、単相または三相交流で最大 22 kW までの低速充電から加速充電が可能です。。

タイプ1

たとえタイプ 1 ソケットが特定の国、特に 110 ボルトのネットワークを備えた国 (日本や米国など) では標準のままであるとしても、このタイプのソケットでは、単相交流で最大 7.4 kW の低速から半加速充電が可能です。。これは、Autolib がまだ使用されていたときに発見されたタイプのソケットでもありました。これを搭載する車のほとんどはアジア系またはアメリカ系で、たとえば初代日産リーフ、トヨタ プリウス プラグイン、プジョー イオン (三菱 iMiev ベース)、シボレー ボルトなどが挙げられます。

チャデモ

このソケットは急速充電専用で、主にアジアの電気自動車に搭載されています。このコネクタは 2010 年に作成されました。念のため言っておきますが、これは上の言葉遊びです。« O cha demo ikaga desuka »日本語では、つまり「荷物を積み込む間、お茶を飲みましょう」。このソケットは充電コネクタの標準化を目的として作られました。日産リーフの成功により世界を征服する前に、日本で初めてデビューしましたが、最新バージョンでもこのタイプのコネクタがまだ装備されています。三菱アウトランダーPHEV、プジョーイオンとシトロエンCゼロのデュオ、日産リーフ古い世代と新しい世代、あるいはテスラ モデルSModel X はアダプターを介して CHAdeMO 端末に接続できます。

このプロトコルにより、最新リビジョンでは、それを搭載した車両を直流で最大 400 kW で充電できます。。現在、このレベルの充電を許可する車はなく、ましてやこのタイプのソケットで充電できる車はありません。たとえば、日産リーフでは、62 kWh のバッテリーを搭載したバージョンで最大 100 kW の充電が可能です。 CHAdeMO ケーブルはコネクタとは別に入手できません (モバイル変換ボックスは存在しますが、高価で非常にかさばります)。この 2 つは常に一緒に使用されます。したがって、このタイプのソケットを介して電気自動車を充電するには、ターミナルに行く必要があります。

タイプ 2 コンボ CCS

現在、これは急速充電の欧州標準です。これは、古典的なタイプ 2 ソケットの拡張です。タイプ 2 コンボ CCS ソケット (複合充電システム）徐々にCHAdeMOを引き継ぎつつあります。一般的に、フランスで販売され、少なくとも 50 kW の急速充電に対応するほぼすべての電気自動車には、このソケットが装備されています。アウディeトロン、メルセデス EQC、ジャガー I ペイス、ヒュンダイ コナ電気、プジョー e-208...テスラでさえ、最近ヨーロッパで納入されたモデル 3 にコンボ CCS ソケットを装備しました。 CHAdeMO ソリューションは、特にヨーロッパ全体に徐々に展開されている Ionity ネットワークが示すように、Combo CCS 標準に基づいて急速充電ステーションのネットワークが開発されているため、ますます乖離が進んでいるように見えます。旧大陸。

P17 ブルー（キャンプ）

キャンプの場合は、P17 タイプのソケット、または一般的に「青いソケット」と呼ばれるソケットを使用して電気自動車を充電することもできます。すべてのキャンプ場では P17 ソケットを提供できる必要があります。マリーナでも見つけることができます。これを使用するには、これ以上簡単なことはありません。DIY ストアで約 20 ユーロで見つかるアダプターを購入するだけです。アダプターには 2 つのチップがあり、1 つは「キャンプ」タイプ、もう 1 つは「家庭用ソケット」タイプです。最大16Aまで充電できるように設計されています。キャンプ場で一晩過ごし、翌日の旅行までに数キロメートルを稼ぐ必要がある場合に役立つものです。

自宅で電気自動車を充電するにはどうすればよいですか?

自宅で電気自動車を充電するにはいくつかの方法があります。最も安全な解決策ではないにしても、家庭用コンセントは間違いなく最も簡単な充電方法です。たとえば、Green-Up の強化グリップが良い解決策になる可能性があります。一部のメーカーは、統合されたセキュリティ装置を備えた、壁に取り付けるボックスの一種であるウォールボックスを自宅に設置することも提供しています。これにより、標準的な家庭用コンセントと比較してより高速な充電も可能になります。

Wallbox の欠点は、価格が 500 ～ 1000 ユーロで、設置場所に応じて設置費用が 300 ～ 600 ユーロかかることです。一部の企業は、このようなデバイスの設置を最初から最後まで面倒をみるサービスを提供していますが、特に共有所有者の場合は、実行する必要のあるいくつかの手順も提供します。

急速充電にはどのソケットが使用されますか?

上記で少し説明したことを要約すると、すべてのソケットが急速充電に適しているわけではありません。実際、ヨーロッパでは 3 つだけを保持する予定です。

• タイプ2ソケット、直流で 50 kW 以上を転送できます。スーパーチャージャーでは、「強化された」タイプ 2 ソケットは最大 150 kW に達します。
• CHAdeMOソケットヨーロッパでは徐々に消滅する傾向にありますが、現在の電気自動車がそのような充電容量をサポートできない場合でも、新しいプロトコルで最大400kWの充電が可能です。
• タイプ 2 コンボ CCS ソケット、50kW以上で充電できる自動車を装備する欧州規格。テスラですら、ヨーロッパで納入されたモデル 3 には専用のアダプターが搭載されているため、これに参入しています。スーパーチャージャー ステーションでは、すべての端末にこのコネクタが装備されています。これらは特に Model 3 ユーザー向けに予約されており、端末上にも直接表示されます。

急速充電ステーションを自宅に設置できますか?

家庭では、急速充電ステーションは 50 ～ 100 kW を供給できるものではなく、Wallbox になります。 Wallbox の充電容量は、メーカーが提供する構成によって異なります。通常、Wallbox は 22 kW を超えません。実際、ボックスの設置に加えて、エネルギー供給業者との契約と同様に、接続全体を見直す必要があります。 Wallbox の充電時間は、技術的な構成に応じて 3 ～ 22 kW の交流を供給するため、公共端末の充電時間とほぼ同じです。

フランスの主な充電ネットワークは何ですか?

ソケットと同様に、かなりの数があります。まず第一に、ヨーロッパとフランスの充電ネットワークを区別する必要があります。ヨーロッパのネットワーク側では、スーパーチャージャー主にテスラでは、いくつかのターミナルの 400 ステーションがヨーロッパ全土をカバーしています。また、ヨーロッパの小売大手である Lidl ターミナルでは現在、スーパーマーケットの駐車場に 402 台の充電ステーションが設置されています。

ネットワークイオニティは、複数の自動車メーカー間のコンソーシアムの成果であり、急激に導入される傾向にあり、この記事の執筆時点でヨーロッパには 200 か所弱の充電ステーションがあります。目標は数カ月以内に400件。まだ旧大陸にあるので、主にオランダとその国境諸国に集中している Allego ネットワーク、またはイギリス国内のいくつかの局 (イギリス、ドイツ) を当てにできるとしても、同じくオランダに集中している Fastned ネットワークを挙げることができます。またはフランス。一部の自動車ディーラーには急速充電ステーションも設置されています。

フランスはまた、国内の充電ネットワーク、つまり EDF 子会社の Izivia が管理する Corri-Door ネットワークにも依存しています。 227 か所の充電ステーションがあり、ほとんどが高速道路のサービスエリアにあります。ただし、ネットワークは少し老朽化し始めており、特定の端末が故障することがよくあります。トタルやBPなどの石油会社も、自社のサービスステーション内に急速充電ステーションを徐々に設置し始めている。一部の企業、ホテル、さらにはスーパーマーケットでもこの種のサービスを提供している場合があります。コミュニティや特定の地方組織も端末を導入する可能性があります。

詰め替え品の支払い方法を教えてください。

すでに充電ステーションの前にいて、電力消費量を支払う手段がないことに気づいているかもしれません。特に、ほぼすべてのサービス ステーションにカード決済端末が備え付けられている場合と比較すると、これは非常に非現実的であることを認めましょう。電気自動車の場合、最も簡単な方法は、Chargemap pass や New Motion などのモビリティ オペレータ バッジを取得することです。単一のバッジを使用すると、何千もの端末にアクセスしてその位置を知ることができるだけでなく、顧客アカウントの請求書を参照することもできます。