なぜ電気自動車には変速機がないのでしょうか?

電気自動車を運転したことがある方なら、ギアボックスがないことにきっとお気づきでしょう。あるいはそうではないかもしれませんが、その感覚は優れたオートマチックギアボックスの感覚に似ています。電気自動車はその機械的なシンプルさで輝きます。実際、ほんの数例を挙げると、流体をはじめとする要素がサーマルカーよりもはるかに少ないのです。エンジンもよりコンパクトになり、メンテナンスの頻度も減り、ブレーキなどの特定の摩耗部品の劣化が早まる傾向にあります。したがって、すべての電気自動車にはシングルスピードオートマチックトランスミッションが装備されているとよく言われますが、利点の中には、ギアボックスがないことが挙げられます。それは完全に間違っているわけではありませんが、たとえメカニズムがサーマルカーと比較して同じではないとしても。

電気モーターを搭載したクルマの利点は、発進時や超広範な使用範囲で最大トルクを発揮できることです。10,000 rpm以上まで上昇する可能性があります。電気自動車のギアボックスは、そう呼ぶことができれば、非常に単純な役割を果たします。それは、極性を反転し、したがってモーターの回転方向を反転することです。言い換えれば、1 つのコマンドでは前進することができ、もう 1 つは後退することができます。電気モーターは逆回転を直接提供することができますが、熱エンジンはピストンの直線運動を円運動に変換する必要があります。

とても簡単

ほとんどの電気自動車では、クラシックなレバーを備えたボックスコントロールが表示されます、オートマチックトランスミッションと同様に、4 つのポジションがあります。先ほど述べた最初の 2 つは位置 D で、「ドライブ" で前に進むことができ、2 番目の位置 R は "逆行する» 後方に移動できます。残りの 2 つ、つまり N は「」中性» P 機能を使用しながら、車をニュートラルにすることができます。駐車場»、電子トランスミッションロックを有効にします。ご覧のとおり、機械部分は大きく異なりますが、その使い方はオートマチック トランスミッションと似ています。唯一の報告しかないことを考えると、電気自動車のトランスミッションには肯定的な点があり、ギアを変更するときにぎくしゃく感を感じることはありません。

Bモードとは何ですか？

上記で指定した 4 つのポジションのうち、1 つを分離してより詳細に説明するために、意図的に忘れています。これは 100% サーマル車ではなく、電気自動車とハイブリッド車でのみ見られます。これは位置 B です。「」ブレーキ» これは、ギア レバーが位置 D にあるときに、ギア レバーからの追加インパルスを介して作動することがよくあります。このモードには 2 つの機能があります。エンジンブレーキの効果を増幅しますしたがって、ブレーキに触れることなく、より速く減速します。エネルギー回収の強化にも役立ちます。

このモード B は、ステアリングホイールのパドルでも操作できます。実際、パドル付きの電気自動車を見かけたら、アウディ e-トロン、またはハイブリッド側でも、三菱アウトランダー PHEV では、これらはエンジン ブレーキの強度を変更するために使用され、運動エネルギーの回収。一部の電気自動車、日産リーフ+とそのシステム「」eペダル» は、このモードのおかげでのみ停止できます。

新しいシステムが登場し始めている

ただし、電気自動車には例外があり、一部の電気自動車には電気自動車が搭載されていない場合があります。2つのレポート。何のために ？非常に単純に、特定のスポーツカーでは電気が問題に遭遇するからです。高速トルクの利用可能性。

このため、始動時には多くの電気自動車が最高のスポーツカーに取って代わりますが、電気自動車には最大回転周波数があり、これが明らかにパフォーマンスに影響を与えるため、高速になるとサーマルカーが引き継ぎます。

ニュースの場合ポルシェ タイカンたとえば、車には 2 速ギアボックスが装備されています。 1 速ギアは短く、たとえば、スタンディングスタートからの加速に適しています。 2 番目の長いギアは高速時のエネルギーを節約しますが、最高速度 260 km/h に達するのに十分な到達距離も提供します。

もう一つのケースは、リマックのケースですが、高級価格の電気スーパーカーであるため、一般にはあまり知られていません。ポルシェが 15.5% 所有するクロアチアの会社は、エンジンごとに 1 つのギアボックスを備えた Concept_One と C_Two に同様のアーキテクチャを選択しました。詳細には、後部に 2 つのエンジンがあり、それぞれが 2 速ギアボックスに接続されています。フロントの 2 つのエンジンにもギアボックスが装備されていますが、ギアは 1 つだけです。

この中にハイブリッド車も含まれているのでしょうか？

ハイブリッド車は B モードを装備することができますが、ボンネットの下に依然として熱機関が存在するという単純な理由で、電気自動車と同じトランスミッション システムの恩恵を受けることはできません。このため、ハイブリッド ギアボックスは、多くの場合、あらゆるサーマル車のギアボックスと共通です。s.ただし、トヨタのヤリス、カローラ、さらには C-HR ハイブリッドなど、いくつかの異なるソリューションがあります。これらは減速機を使用しており、熱エンジンと電気モーターを調整することで連続可変ギアボックスの比率をシミュレートできます。

PSA グループの側では、新しいプジョー 508 および 3008 プラグイン ハイブリッドは、運動学がサーマルカーと同様の 8 速ギアボックスを備えているため、もう少し伝統的です。違いは、コンバーターではなく、多板クラッチを備えたこのボックスの内側にあるため、2 つのエンジンを切り離して交互に使用することが容易になります。

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