CES 2016: Android Auto、Car Play、そしてアウディの未来の自動車

CES でのアウディの存在を利用して、Android Auto と Car Play を比較しました。去年、私たちはすでにパイオニアのカーラジオで Android Auto をテストしていました。すでに見たように、アウディの統合は少し異なります。マルチメディア画面はタッチセンサーではありませんアウディによると、交通安全上の理由から。したがって、音声、トラックパッド、ホイールのいずれかを選択して Android Auto 内を移動する必要があります。ホイールは非常に実用的ですが、住所などのテキストを入力する場合はタッチ スクリーンに比べて人間工学的ではありません。ここでは音声認識を使用することを好みます。アウディはまた、システムが認識できるようにトラックパッド上に文字を「描く」ことも提案しています。実際には、それは人間工学的とは言えません。

Android Autoについてはすでに詳しく知っているので、、私たちはそれに戻りません。一方で、Car Play での経験から、Android Auto との特定の違いが浮き彫りになりました。 1 つ目はインターフェイスに関するもので、Android Auto よりも Car Play の方がわかりやすいように思えます。実際、Car Play のホーム画面には、すべてのアプリケーションが大きなアイコンの形で一覧表示されます。一方、Android Auto のホーム画面は、天気、交通、通知などのさまざまなカードを備えた Google Now のようなものです。

このレイアウトは地図や通知には便利ですが、さまざまな機能間のナビゲーションが少し遅くなります。実際、Android Auto で Spotify などのサードパーティ アプリケーションを起動するには、アプリケーション ドロワーのような右下の最後のタブに移動する必要があります。したがって、これらはアクセスしにくくなります。

Android Auto の大きな欠陥はAndroid Auto モードではスマートフォンを使用できない。携帯電話には黒の背景に白の Android Auto ロゴが表示され、乗客はスマートフォンを使用してインターネットサーフィンなどをすることはできません。逆に、Car Play はこの種の行為を許可していますただし、Car Play で利用できるアプリケーションを除きます。ドライバーが投げたい場合りんごiPhone で計画を立てると、アプリケーションはスマートフォンではなく車の画面で開きます。ただし、ドライバーが Safari を起動すると、Car Play では利用できないため、アプリケーションは電話で開きます。

Android Auto には Google マップを使用できるという大きな利点がありますこれは、交通データを含む車のルートを作成するのに Apple マップよりもはるかに実用的です。ワゼ。

ル バーチャル コックピット

現在、アウディ車は 12.3 インチの大型 LCD スクリーンを使用しています。仮想コックピット。これは、2014 年のアウディ TT で導入されました。すべての駆動計器がデジタル形式で表示されるため、物理的な針はなくなりました。このタイプの操作により、ある程度の柔軟性が得られます。それで、ドライバーは画面に表示したい要素を選択できます。回転カウンターとスピードメーターのサイズを調整して、重さを増減させることができます。また、このデジタル ダッシュボードの背景に Google Earth が動的に表示されることも高く評価しています。これにより、ドライバーはナビゲーション アプリケーションを非常に見やすくすることができます。

スマートフォン ユーザーは、アームレストの下にある Qi ワイヤレス充電スペースの存在も高く評価しています。さらに嬉しいことに、この場所では、信号受信を改善するために、スマートフォンからの電波が車の外部アンテナに送信されるようになります。

OLED と触覚フィードバックは 2 ～ 3 年以内に実現

車内のスクリーンの次の革命には、触覚フィードバックを備えた OLED パネルが含まれるため、アウディはすでに将来のことを考えています。メーカースタンドにて自動車では、昨年9月のフランクフルトモーターショーで発表されたコンセプトカー『e-tron クワトロ』のインテリアのプロトタイプを発見することができた。客室には、3 つの OLED スクリーン1 つはダッシュボードとしての大きなもの、もう 1 つはマルチメディア スクリーンとして機能し、最後に 3 つ目はエアコンやトラクション コントロール機能などの車の補助制御装置に代わるものです。

関連する 2 つの画面はタッチスクリーンで、非常に実用的で心地よい触覚と音声のフィードバックを備えています。アイコンを押すと、物理ボタンを押したかのように、画面がわずかに沈んだように感じます。アクションが車両によって検証されたことを確認するのに役立ちます。

3 つの画面は相互に通信します。したがって、マイノリティ・レポートのように、ある画面から別の画面に情報を送信することが可能です。アウディは興味深い使用例を紹介しました。乗客はマルチメディア画面を使用してナビゲーション ツールでルートを作成し、単純なドラッグ アンド ドロップ ジェスチャを使用してそれをドライバーのダッシュボードに送信します。

現在のダッシュボードと同様に、将来の OLED ダッシュボードでは、ナビゲーション、天気、音楽、速度、バッテリーから供給される電力など、ドライバーが表示したい要素を変更できます。

クアルコムとエヌビディア

アウディのダッシュボードの将来はまだ不透明です。確かに、CES 2016でのクアルコム記者会見中、サンディエゴの巨人は、将来のアウディA5（自動車メーカーはまだ発表していません）がSnapdragon 601Aを使用すると発表しました。クアルコムのスタンドでは、同ブランドのSoCを搭載したAudi Q7も見ることができました。しかしアウディによれば、ブランドの将来のモデルも Nvidia の Tegra を引き続き使用します。異なる SoC を使用しているにもかかわらず、インターフェイスは同じままであるため、ユーザー エクスペリエンスは同一であるはずです。

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