BMW CE 04 電動スクーターのテスト: スペース クルーザー

BMW は誰もが知っているブランドであり、その子会社である BMW Motorrad の二輪車の品質は、その信頼性と運転の楽しさの両方でオートバイ愛好家から高く評価されています。バイエルン州のこのメーカーは、電動モビリティに最初に乗り出した企業の 1 つです。i3電気自動車、だけでなく、C-Evolution、2014 年にリリースされたとき、そのパフォーマンスとそれがもたらした革新性が認められました。

人気の高まりに直面して電動スクーターによって加速されます。パリの無料駐車場終了サーマル二輪車の場合、ブランドは最先端のテクノロジーを備えたさらに高度なモデルで自らを刷新する必要があり、CE 04 を作成することでそれを実現しました。これは、前任者と同様に、予約済みの 1 つを含む 2 つのバージョンで利用可能です。二輪免許をお持ちの方へ。

今日、私たちは同等の 125 cc バージョンをテストしています。A1ライセンスこれは実際にはまったく同じモデルで、バッテリー出力が 11 kW に制限されているため、125 cc として承認されていますが、自律性とパフォーマンスは若干低下しています。

後者はもちろんハイエンドモデルで、基本価格はほぼ13,000ユーロです。それでは、運転体験と実用性が価格に見合うかどうかを見てみましょう。

テクニカルシート

このテストはブランドから貸与されたモデルを使用して実施されました。

デザイン

中に報告したように、弊社の取り扱い, CE 04 は、その未来的な外観と並外れたサイズにより、注目されないわけではありません。実際、スクーターはスクーターというよりも、SF 映画に出てくる空飛ぶバイクを彷彿とさせます。このブランドのデザイナーは競合他社から目立つことに成功しており、CE 04 は、当初熱モデル用の金型に電気モーターとバッテリーを追加しただけの特定の中国モデルとは何の関係もありません。

その曲線はダイナミックで、滑らかで、スポーティであり、特にフェアリングの幅が広がり、形状が三角形でさえも尖っているフロント部分で顕著です。これらは、二輪車の長さが 2.28 m に達し、ホイールベースが 1.67 m に達することで際立っており、スクーターというよりもオートバイに近いものです。

さらに珍しいのは、一般的なパンケーキのように見える中実の後輪は、ショックアブソーバーとトランスミッションベルトを収容する巨大なシングルアームによってフェアリングの残りの部分に接続されており、非常に目立ち、白い文字も垣間見えます。黒い背景に。また、サドルは後輪から突き出しておらず、他の部分からかなりオフセットしているように見え、そのため未来的な感覚を加えていますが、同時にスクーターをやや不釣り合いなものにしているとも言わなければなりません。

サドルのプロポーションを続けてみましょう。サドルの高さは 78 cm と非常に低いです。構成に応じて、ドライバーの骨盤サポートを統合した、より快適なバージョンに切り替えることができます。残念ながら、快適に旅行するにはチェックアウトする必要があります。特に、シートの感触は柔らかいにもかかわらず、テストモデルのプロサドルは硬いことが判明したためです。

骨盤サポート付きモデルも 2 つのバリエーションで提供されており、運転席と助手席の間のセパレーターの位置を前後に移動することで、選択した位置に応じてセパレーターのスペースを減らすことができます。

快適さについて言えば、BMW CE 04 はこの点で私たちを失望させました。サドルが低くて薄いだけでなく、スクーターは身長 1 メートル 80 を超える人向けに設計されているようです。実際、コンフォートステップが遠すぎるため、ドライバーは直立を保つために奇妙な姿勢をとらざるを得なくなります。

さらに悪いことに、BMW は中央トンネルを維持しており、足を広げる必要があります。ドライバーによっては、特に静止時に片足だけで重量 231 kg の巨体を支えなければならないため、足を地面に着こうとするとズボンの股が割れる可能性があります。この選択は、電動スクーターでは理解するのが非常に困難です。電動スクーターではトンネルがなくても済むため、ドライバーの脚の間のスペースが広くなります。

乗客は、十分なスペースと、運転手の足元から十分離れた格納式フットレストの恩恵を受けます。一方、サポートバーはサドルの下の 2 つの切り欠きまでに制限されており、2 人で快適に乗るにはきつすぎることがよくあります。

幸いなことに、ハンドルバーの人間工学はよく考えられており、中央にある 10.25 インチの大きな画面は、照明条件に関係なく、非常に応答性が高く、何よりも完璧に読みやすいことがわかりました。フルフェイスヘルメットをかぶった状態でも一目で確認できるので、高速道路などの高速走行でも安心です。

ディスプレイは、左グリップのダイヤルとボタンで直感的に操作できます。その隣には、お気に入りのボタンと、古典的なリバース、ホーン、インジケーター、警告、ヘッドライトのフラッシュ リングがあります。 BMW は、反対側のハンドルにサーキット ブレーカー、モード セレクター、選択したオプションに応じて緊急通報ボタン、ヒーター付きハンドルとサドル用のボタンを配置しました。

しかし、ハンドルバーの位置が前に出すぎて、ドライバーが後ろに押される傾向があることに疑問を抱くことはできます。これにより、ドライビングポジションが低すぎて後退しているという疑念が裏付けられる傾向があります。ハーレーダビッドソン、そしてスクーターとしては珍しい。

おわかりかと思いますが、CE 04 は GT の外観を主張しますが、見た目ほど快適ではありません。幸いなことに、プラスチック、ボタンだけでなく、位置合わせに関しても、仕上げは全体的に優れています。しかし、特に上記の有名な中央トンネルに隠されていた可能性があるため、オレンジ色の鞘がサドルの下に現れるのを見るのは非常に驚くべきことです。

最後に、BMW CE 04 の保管について説明します。グローブ ボックスは電子ボタンを押すと開き、停止すると自動的にロックされます。たとえスクーターを始動しなければ開けることはできません。これには携帯電話専用の下部スペースがあり、乗車中の振動を避けるために携帯電話を所定の位置に保持する機構が付いています。

上部とフラップの切り込みに、鍵、ビープ音、バッジ、その他の小さな物を保管できます。 USB-Cポートも装備されており、運転中に携帯電話を充電できます。残念ながら、BMW はワイヤレス充電を提供していないため、充電がさらに簡単になったはずです。最後に、12V シガー ライター ソケットにより接続の可能性が完成し、たとえば、運転中に 2 台のデバイスを充電できるようになります。

二輪車の右側にもトランクがあります。この開口部も電子ボタンによって作動し、安全にアクセスできます。一方で、特にヘルメットを 1 つ収納できるように設計されているため、利用可能なスペースは非常に限られています。さらに悪いことに、BMW はフルフェイス ヘルメットに対応するように設計されていると主張していますが、モジュラー モデルはどの位置を試してもフィットしませんでした。

幸いなことに、ジェットヘルメットは問題なくフィットしました。充電ケーブルや南京錠を収納できる追加のスペースは用意されていないため、オプションとして販売されるトップケースの必要性が示唆されることを覚えておく必要があります。最後に、上記の中央トンネルによりフックの取り付けが妨げられ、スクーターの積載能力がさらに制限されます。

組み込み技術

上で述べたように、BMW CE 04 スクリーンはまさにハンドルバーの中央部分です。 10.25 インチのサイズにより、あらゆる状況でも完璧な読みやすさを維持しながら、大量の情報を表示できます。また、ヘッドライトが点灯すると自動的にナイトモードに切り替わり、暗いときは柔らかくなります。

右ハンドルのダイヤルを使用すると、速度、温度、時間、エネルギー回収と使用量、残りの自律性などのさまざまな画面を切り替えることができますが、統合されたオンボードコンピューターの計算により、多数のトリップカウンターも表示されます。自動車の世界の影響を実際に見ることができ、ハンドルを操作するだけでこれほど多くのデータにアクセスできるのは本当にありがたいことです。

この二輪車では、Bluetooth 経由で接続されたデバイスから音楽や電話を制御することもできます。これは、スマートフォンと Bluetooth ヘッドセットの間のリンクを確立する役割を担っていますが、スマートフォンにはスピーカーが内蔵されていないため、高速道路でラジオを大音量で再生する必要はもうありません。

画面の本当のハイライトは、間違いなく GPS ナビゲーション機能であり、他の機能とは異なり、車に搭載されているような本物の 3D マップを表示できます。ディスプレイは鮮明かつ正確で、車線位置決め支援機能も追加されているため、出口を見逃さないように自分の位置をどこに置くべきかを知ることができます。

ナビゲーションの制限速度も画面上にわかりやすく表示されており、競合他社と比べて非常にユニークです。一方、スクーターでは地図データをWi-Fi接続したスマートフォンに保存して案内する必要があるため、同ブランドの車種を完全に再現したわけではない。

さらに悪いことに、地図を 3D で表示するには、アプリケーションを使用して携帯電話の画面をオンにしておく必要があります。BMW Motorrad コネクテッドフォアグラウンドにある場合は、Wi-Fi 経由でスクーターと通信します。それ以外の場合は、地図なしの通常の矢印ナビゲーションに切り替わります。この選択は、特に車内でカードを保管し持ち運ぶ方法を熟知している自動車ブランドにとって、非常に驚​​くべきことです。

幸いなことに、4G 接続は必要ありません。常時オン、マップはアプリケーションに事前にダウンロードできるので、白いエリアで非常に便利です。最後に、到着時間の見積もりで終わりましょう。これは、BMW が interfile について聞いていないかのように、二輪車ではなく乗用車と同様に計算されるため、非常に信頼性が低いことが判明しました。約 15 km の旅で、発表された時刻より 20 分早く到着しました。これは、このデータを単に無視する必要があることを示しています。

ナビゲーションに加えて、このアプリケーションは、バッテリーの充電状態、高度、速度、さらには G を測定することによってスクーターで行った最後の旅行へのアクセスを提供します。最後に、スクーターを始動する前に旅行を計画することができます。 CE 04 ではこれを独自の画面で行うことができないため、完了します。

これらの機能は、2022 年のスクーターにとって比較的基本的なものであり、特にルート計画では残りの自律性を計画することができないためです。サイレントS01+。携帯電話をキーとして使用したり、他の多くのブランドが提供しているアプリを介してスクーターを始動することもできません。1つ例えば。

さらに悪いことに、データは Bluetooth 経由でのみ同期されるため、盗難の場合にアプリケーションを介してスクーターの位置を特定することは不可能です。同様に、CE 04 が接続されている場合、充電ステータスをリモートから確認することはできません。

より安価な競合他社が、アラームやハザードランプを作動させたり、アプリケーションからサドルを開く可能性さえあるなど、より高度な機能を提供していることを知っていながら、10,000ユーロという運命の基準を超える2022年型スクーターを購入するのは、本当に残念であり、ほとんど受け入れられません。 。

ただし、CE 04 は完全にキーレスこれにより、ポケットやバッグに入れたままスクーターを始動させることができます。ニーマンロックも電子式で、発進時や駐車時にキーを取り出す必要がありません。

最後に、BMW は、二輪車の位置を自動的に送信することで、転倒や事故の際に自動的に助けを求めることを目的としたインテリジェント緊急通報を標準装備しました。特に、その恩恵を受けるために追加料金を支払う必要がない場合、安全であることが分かるのは嬉しいことです。

行為

BMW のスローガンは、以来、運転の楽しさを呼び起こしてきました。1930年代そして、これは BMW Motorrad の子会社ではありますが、この哲学が CE 04 の DNA の不可欠な部分であることを証明することしかできません。CE 04 は、0 ～ 50 km/h で市場で最高のパフォーマンスを提供するだけではありません。 A1 バージョンでは時速 2.7 秒（A バージョンでは 0.1 秒短縮）、最高速度は 120 km/h ですが、そのドライビング哲学も特にサーキット上では非常に優れています。早く、彼はどこへクルーズごく自然に。

ピックアップと安定性は抜群で、土砂降りの雨の高速道路を運転する機会もありましたが、少しも不安を感じませんでした。風の処理と空気力学は快適な運転のために設計されており、追加の 95 ユーロでハイフロントガラス付きの CE 04 を注文することが可能です。

この二輪車の前部の光学系は非常に優れており、他の道路利用者からの視認性が高く、夜間でも他の人を眩惑させることなく正しい方向を確保します。また、自動でデイタイムランニングライトとロービームライトを自動的に切り替えます。

オプションにより、コーナリング時にアダプティブライティングの恩恵を受けることもでき、道路をより正確に照らすことができます。後部のライトはナンバー プレート ホルダーの上にあり、特にインジケーターとブレーキが同時に作動している場合、他の道路利用者にとっては読み取りにくい場合があります。

ビーストには標準で 3 つの運転モードがあり、加速を制限して回生ブレーキを最大化するクラシック エコ、回生ブレーキをより滑らかに制御しながらエンジンのすべてのパワーを活用できるロード モード、そして最後にレインです。安定性を高めるために加速と回生ブレーキを軽減するモード。

最後のモードであるダイナミックはオプションとして提供され、加速と回生ブレーキを最大化し、非常にスポーティな運転を実現します。残念ながら、モーターがシティスクートのような穏やかな宇宙船の騒音を発生させるため、どちらのモードも完全に静かな乗り心地を実現することはできません。

いずれの場合も、BMW は回生ブレーキを巧みに適用することができ、ブレーキを気にすることなく運転でき、車のような激しい衝撃を引き起こすこともありませんでした。レイ 7.7。ブレーキは ABS と連動しており、コーナーでのサポートを向上させるために傾斜センサーを使用するオプションの ABS Pro も装備されています。

CE 04 の快適さの概念についても確認してみましょう。サドルが不快で、長旅の後に骨盤や太ももに非常に高い重量が感じられるにもかかわらず、二輪車のモノラル ショックアブソーバーはその欠点を解消する方法を知っているからです。道路の感覚をさらに強化します。クルーザー。街中では、この構成により、サスペンションがスピードバンプを吸収する方法を知っているため、二輪車では通常非常に煩わしいスピードバンプを回避する必要がなくなります。

CE 04 にはあまり用事がなさそうな街へ行ってみましょう。確かに、運転が本当に楽しい高速道路とは異なり、都市環境ではスクーターの操縦性が大きく損なわれます。 231 kg とその長さは低速時に感じられ、操縦が困難になります。

同様に、インターファイルは簡単ではなく、ミラーがハンドルをわずかに超えているにもかかわらず、CE 04 は車の間をすり抜けるのに最適なスクーターではありません。幸いなことに、これらの視認性は優れており、運転中に貴重な助けとなります。

同様に、駐車に関しても、バックギアは駐車には実用的ですが、その重さと大きさのせいで作業は簡単ではありません。最後に、一旦静止すると、サイドスタンドは所定の位置に置くのが簡単で、非常に安定しているように見えます。一方、オプションとして販売されるセンタースタンドは、獣の重量に対処しなければならないだけでなく、実際のハンドルなしで乗り切らなければならないため、試練です。サドルは操縦中にほとんど役に立たないことがわかります。

自律性と充電

BMWはバッテリー制限のため、Aバージョンでは130km、A1モデルでは100kmの航続距離を約束している。実際、混合使用の場合、A1 バージョンの自律走行距離は約 85 km と推定され、これは依然として正しいですが、高速道路での使用には少し厳しいかもしれません。もちろん、エコモードを使用すると 100 キロメートル近くまで走行できますが、運転の楽しみが多少損なわれる可能性があります。

CE 04 の主な欠点は、バッテリーが取り外しできないことであり、電源ソケットまたは端末から充電する必要があります。充電はタイプ 2 ソケットを使用して実行され、30 A の充電強度で最大 6.9 kW の急速充電器に接続することもでき、バージョン A では約 1 時間 05 分、つまり 50 分で 0 から 80% まで充電できます。モデル A1 の場合、バージョンに応じて 1 時間 40 分または 1 時間 10 分で 100% になります。

残念ながら、この充電器には 1,240 ユーロの Quick Charge パックが必要です。このような金額に不安がある場合は、いつでも 10 A の強度と 2.3 kW の電力でスクーターを充電できます。バージョンに応じて、80% の充電には 3 時間 30 分または 2 時間 25 分、1 回の充電には 4 時間 20 分または 3 時間 20 分かかります。フル充電。

充電中に接続ができない場合でも、CE 04 を接続すると自動的に画面がオンになり、現在の強度、さまざまな充電パーセンテージまでの残り時間、および一定時間後の推定自律性が明確に表示されます。これはすべてを変える細部であり、遠隔からアクセスできないことが再び残念ではあるものの、充電中にこのようなレベルの情報を提供する唯一の電動スクーターの 1 つです。

ただし、特に充電電流を制限することにより、CE 04 の TFT 画面で充電パラメータを調整することは可能です。ただし、二輪車では、オフピーク時間を利用するなど、正確な充電時間を指定することはできません。最後に、CE 04 はソケット内の充電器をブロックするため、悪意のある人が充電中にプラグを抜くことを防止できることを指摘しておきます。したがって、プラグを抜くにはキーが必要です。

価格と在庫状況

CE 04 は BMW スクーターであるため、ブランドにふさわしい価格が設定されています。ベースモデルの価格はプレーンホワイトバージョンで 12,650 ユーロという控えめな金額ですが、テストモデルのカラーではすでに 225 ユーロが追加されています。同様に、アラームと中央スタンドはオプションで、シティ パックの一部として 770 ユーロで販売されており、これにはヒーター付きハンドルとタイヤ空気圧インジケーターも含まれています。

ここが BMW が市場から際立っているところです。BMW は高度なカスタマイズを提供しており、自分に合ったスクーターを設計できます。ただし、アラームやセンタースタンドなどの基本機能を標準装備していない点で、非常にドイツ的なアプローチを保っています。一部のオプションは、特にバンドルでのみ利用できるため、価格が高くなります。したがって、私たちのテストモデルは定価で 15,000 ユーロを超えており、二輪車としては単純に法外な金額です。

幸いなことに、CE 04 は 900 ユーロの国家ボーナスの対象ですが、これは痛みを伴うものにはわずかな影響しか与えず、運命の基準である 10,000 ユーロを下回ることもありません。