Ray 7.7 電動スクーターのテスト: パワフルで便利、そして未来的な 125 cc

トラフィックは日に日に増加しており、パリの無料駐車場終了サーマル二輪車の場合、電動スクーター当然のことながら、街中、特に大都市での移動に最も賢明な選択肢であると考えられています。今日では非常に幅広い選択肢があります50cc相当, ただし、125ccという点では範囲が少し制限されますが、それでも高速道路での運転やより自由な移動が可能になります。

幸いなことに、新しいリファレンスが市場に続々と登場しており、そのため、サイレントS01+、BMW CE04、あるいはビッグショット 125。現在、私たちがテストしているのは旧大陸の新しいブランドです。 2019 年にスペインで設立された Ray Electric は、パワー、自律性、デザインをコンパクトな形式で組み合わせるという目的で 7.7 を開発しました。

それはキロワット時単位のバッテリー電力にほかならないため、その名前は重要ではありません。結果は非常に成功しており、7.7 は S01+ よりも高価で、BMW CE 04 よりも手頃な価格であるため、ハイエンドを目指しています。ニウ MQi GT エボ、同様の寸法の場合。路上でどのように機能するか、そして 7.7 がその約束を守るかどうかを見てみましょう。

テクニカルシート

このテストはブランドから貸与されたモデルを使用して実施されました。

デザイン

Ray 7.7 は、そのユニークで高度に細工された外観で際立っています。特に細長いノーズ、フロントとリアのヘッドライトの丸い形状、フェアリングの形状だけでなく、落ち着いた白からカーボンブラック、よりスポーティなマットまでの色の選択のおかげで、目立つ方法を知っています。私たちがテストした優れたコバルトも忘れずに。非常に目立つので、まるでスーパーヒーローの地下室から出てきたスクーターのように見えます。一部のプラスチックが触ると壊れやすいように見えても、仕上げとアライメントも非常に優れており、二輪車のポジショニングに値します。

Ray 7.7 は、重量 165 kg、寸法 2050 × 730 × 1106 cm にもかかわらず、コンパクトに見えます。この印象は、マシンのかなり先進的なノーズ、かなり低い地上高だけでなく、比較的短いサドルにも特に起因しています。実際、ほとんどのスクーターとは異なり、かなり前方で停止し、後輪の小さな部分のみをカバーするため、サイズが若干小さくなります。ただし、大人2名が乗車でき、ドライバーはハンドルを使用してシートの高さを調整することもできます。

二輪車の設計により、運転手の足がエプロンの外側に配置されるため、最初に使用するときは非常に煩わしい場合がありますが、すぐに慣れることができます。後部乗員は、あまりスペースをとらずに、フェアリングに完全に統合されたフットレストとハンドルの恩恵を受けることができます。レイはよりフィット感を高めるためにサドルを少しでも長くすることができたはずなので、これは残念です。

ただし、サドルの下のスペースは限られています。モジュラーヘルメットがそこに収まらなかったため、確実にフィットするにはジェット機を選択する必要があります。バッテリーが取り外せない125ccとしては残念です。ただし、ライトアップされているので夜でも目立つという利点があります。幸いなことに、いくつかのバッグを持ち運べるフックと、USB ポートを備えた密閉型グローブ ボックスがあることで自分自身を慰めることができます。

ハンドルバーとその人間工学に移りましょう。最初に気づくのは、泡が存在しないことです。これは、これほど強力なスクーターとしては驚くべきことですが、高速道路ではドライバーの顔に風が当たることも意味します。この驚くべきデザインの選択に加えて、ハンドルバーはよく考え抜かれており、左側にはインジケーター、ホーン、ヘッドライトをフルに操作できるリング、リバースギア、画面を操作するためのスクロールホイールが含まれています。

スターター、シート開閉ボタン、警告など、右側の部分はこれ以上にクラシックなものではありません。この最後のボタンの配置も非常に疑問です。このボタンを作動させるにはアクセルを放す必要があり、その結果、追い越し車線の真ん中で、運転しようとすると回生ブレーキが作動することになります。それをインターフィルします。

レバーは適切な位置にありますが、おそらくブレーキから遠すぎるため、特に運転中にブレーキに指を置いたままにしたい人にとって、長い旅行の後に手がけいれんする傾向があります。

組み込み技術

Ray は、7.7 と対話できるアプリケーションを標準として提供します。したがって、バッテリーの状態や残りの自律性、スクーターの位置や前回の走行状況を確認することができます。さらに、このアプリケーションでは、好みや充電時間を設定したり、場所に応じてカスタマイズしたりすることもできます。

また、オフライン マップをダウンロードしてルートを定義することもでき、スクーターの画面上で直接矢印ナビゲーションを取得できるようになります (この点については次の段落で詳しく説明します)。残念ながら、テスト中、アプリケーションが時々不安定になり、電話との接続が失われてしまいました。

スクリーンはハンドルバーの真ん中にありますが、かなり小さく見えます。速度とエネルギー回復、充電と残りの航続距離、時間、さまざまなトリップカウンター、コンポーネントの温度などの重要な情報が表示されます。充電電力や充電時に超過しない最大レベルなど、特定の要素をカスタマイズすることもできます。また、上で述べたように、矢印付きのナビゲーション指示を表示することもできます。

このアイデアは良いものですが、特に通りの名前が非常に小さな文字で表示されるため、実際の地図がないとどこで曲がるべきかを正確に理解するのが難しいため、さらに改善されるべきです。したがって、スマートフォンのサポートが優先されます。

最後に、画面は、特にドライバーに向かって十分に傾いていないため、直射日光の下では読みにくく、道路上では非常に不快です。さらに悪いことに、ドライバーがフルフェイスのヘルメットを着用していると、視界が外れてしまうため、頻繁に頭を下げて道路から目をそらさざるを得なくなります。

行為

多くの電動二輪車とは異なり、Ray は昔ながらの方法、つまりキーを差し込んで回すことで始動します。この価格レベルでは、特にスクーターと対話できるアプリケーションがあるので、それは残念です。 7.7 のもう 1 つの特徴は、スクーターには中央スタンドのみがあり、二輪車に取り付けると有効になります。取り外すには、イグニッションがオンになったら加速するだけです。非常に実用的ですが、スクーターに乗っていないときは絶対にレバーを操作しないでください。レバーを落とす危険があります。

スタンドを取り付けるには、座ったままで切り込みからスタンドに足を置き、リバースギアを入れて加速して後進する必要があるため、作業は複雑になります。本当にコントロールする必要がありますが、その操作は毎回うまくいくわけではありません。たとえそれが機能したとしても、7.7 はわずかに後退しますが、それは難しくありません。最後に、たとえスクーターから降りるのを避けたとしても、特にこの価格レベルでは、追加のサイドスタンドがあれば速度が向上したでしょう。

さて、Ray 7.7 のお気に入りの地形である運転に移りましょう。このスクーターは、街中でも高速道路でも快適であるという特徴を持っています。加速は素晴らしく、もちろんスポーツモードで0から50km/hまで加速するのにわずか2.8秒しかかかりません。他に 2 つの運転モードが提供されています。1 つは発進するたびにデフォルトで有効になるシティ、もう 1 つは回生ブレーキを無効にするフローです。

後者もあまりにも存在しすぎていて、街中でもアクセルを放すと完全に停止するまで激しいブレーキがかかるほどだ。確かに慣れが必要ですが、たとえばセグウェイのように、レイはユーザーに強度を調整するよう提案することもできたはずです。最も厄介なことは、運転モードの 1 つは完全に無効になるのに、他の 2 つは無効になることです。アクセルを放すべきかスロットルを保持すべきかを忘れてしまうことがあります。

加速に関して言えば、Ray 7.7 はまったく静かというわけではありません。モーターが耳の近くを飛んでいる蚊を思わせるわずかなハム音を発するためです。笑える話ですが、市場で最も高価な 125cc 相当のモデルの 1 つが静かではないのは残念です。

こうした煩わしさは別にしても、7.7 は運転するのが楽しい。安定性と操作性が高く、コーナーでも地上高が問題になることなく模範的に動作します。油圧サスペンションとデュアルショックアブソーバーは、特に市街地でのほとんどの道路の凹凸を和らげます。レイはまた、スピードバンプなどの衝撃があった場合に、側面にあるバッテリーを保護するという良いアイデアも持っていました。高速道路では、高速走行時の吸収性が低下するポットホールに注意する必要があります。

最高速度 125 km/h の Ray は、ほぼどこへでも行くことができます。一方で、前述したように、標準スクリーンがないことは高速走行時、特に70km/hを超えると若干の振動が感じられるため問題となります。ブレーキに関しては、回生ブレーキがほとんどの仕事を行うだけでなく、ディスクと連動ブレーキのおかげでもあり、優れています。ただし、この価格で標準装備されるべきABSが装備されていないのは残念だ。最後に、街中では、その小さなサイズとハンドルをわずかに超えていないミラーのおかげで、依然として車の間をすり抜けるのが簡単です。

視認性の面ではミラーが優れており、高速道路や高速道路でも隣車線の車両を妨げることなく視認できます。同様に、ヘッドライトにより、他の道路利用者があなたを認識できるようになります。ただし、フロントヘッドライトは、ヘッドライトが全点灯していないときでも眩しい傾向があるため、強力すぎる可能性があります。

自律性と充電

Ray は、シティ モードのままで 1 回の充電で 150 km という驚異的な航続距離を発表しています。使用中、特に運転モードに応じて数値が変化する場合があります。実際、フロー モードを使用すると、回生ブレーキが自動的に無効になり、航続距離が約 120 km に低下するため、論理的には航続距離が減少します。同様に、スポーツ モードでは、最大のエネルギーを供給するために他のモードよりも多くのエネルギーを消費するため、走行距離は約 100 km に短縮されます。

一般的に、混合モードでは、航続距離についてあまり心配することなく、1 回の充電で約 100 キロメートルを走行することができました。高速道路で一定速度で走行する場合、約70kmの航続距離が必要です。幸いなことに、7.7 はバッテリー残量を非常に正確に推定するため、外出前に充電した方が安全かどうかを簡単に推定できます。

充電に関しては、スクーターのバッテリーは取り外しできないため、接続する必要があります。幸いなことに、主電源に差し込む標準の C13 ソケットを使用して家庭で接続することもできますが、ハッチの下に収容されている CSS タイプ 2 を使用して、公共の端末に直接接続することもできます。 Ray 7.7 には 3.3 kW の急速充電器も付属しており、フル充電にはわずか 2.5 時間かかります。

価格と在庫状況

7.7 の主な欠点は依然として価格であり、白と黒のバージョンが 9,980 ユーロから入手可能です。グレーとコバルトのモデルの価格は10,180ユーロです。これらの価格には、890 ユーロを追加する必要があるオプションである急速充電器は含まれていません。幸いなことに、二輪車は 900 ユーロの国家エコロジーボーナスの恩恵を受けており、少額の経済的支援となります。

標準として、7.7 には、画面上のナビゲーションを可能にするアプリケーションとの接続が標準装備されているだけでなく、エンジンとアラ​​ームに接続されたセンター スタンドも含まれているため、装備が充実しています。