BMWは、特に車輪に組み込まれた電気モーターシステムを設計する若い会社DeepDriveに数百万ユーロを投資した。非常に有望な技術であり、ますます多くのメーカーが注目し始めています。そして、それには正当な理由があり、内燃エンジンを取り返しのつかないほど埋めてしまうような数多くの利点がもたらされます。
電気自動車には、火力発電には出せないメリットがたくさんあり、相手に悪気はありません。メンテナンスコストの削減より快適な運転と、ストレスが少ない同様に満タンより安い料金。信頼性は言うまでもなく、最適なエンジンパフォーマンス古典的なガソリンユニットとは異なります。もしサーマルカーは2035年以降も生き残るはずだ、彼らは電力の増加に直面する必要があります。
新しいテクノロジー
そして、イノベーションは今後数年間でこの加速に貢献するはずです。それは約ですホイールに直接組み込まれたモーターの。このシステムはまだほとんど知られていませんが、メーカーがその利点を認識するにつれて、ますます開発されています。そして最新のものは、BMW、新興企業DeepDriveに投資した。
両社は機器メーカーのコンチネンタルとも提携しており、同社はまた、完全に持続可能な素材で作られたタイヤ。しかし、このテクノロジーの意味は何でしょうか?もし電気自動車のモーターの効率はすでに約 95% です、後者はさらに改善され、100% に近づきます。
ホイールにモーターを直接搭載することで、トランスミッションシステムと連動したロスなく駆動します。。これは車両の軽量化にも役立ちます。何があったのか消費とそれによる自律性への直接的な影響。のDeepDrive Web サイト引き起こされた後者は平均で 20% 増加。さらに、この技術によりハンドリングも向上します。
ドイツに拠点を置くこの新興企業は、あらゆる種類のエンジンを対象としたいくつかのバージョンのエンジンをすでに提供しています。電気自動車。最も強力ではないモデルでも、18 kW、または約 24 馬力の出力ルノー ツイジーなどの電動四輪車を対象としています。シトロエン・アミ。ここでは94%の収率が得られます。
すべての車両に対応
他のバージョンも利用可能で、さまざまなパワーを提供します最大 250 kW、これは 340 馬力に相当トルクは約 2,400 Nm です。このバリアントは、次のような最もスポーティなモデルを対象としています。テスラ モデル S チェック柄例えば。ホイールごとに 1 つのモーターを使用すると、理論上の最大出力は 1,000 kW (1,359 馬力) に増加します。ホイールの重量は 37 kg ですが、効率は 97% です。確かに重いですが、完全なトランスミッションシステムほどではありません。
同社が指定しているように、ホイールに組み込まれたこれらのモーターはすべて、バッテリー LFP (リチウム - 鉄 - リン酸塩)そしてナトリウム。したがって、DeepDrive はテクノロジーの先を行っていますが、これは現時点ではまだ初期段階にあります。。それにもかかわらず、このタイプのアキュムレータで動作する2台の車両が明らかになりました。ルノーと設計したものを含む。
この技術パフォーマンスの向上も可能になります応答時間は標準的な電気自動車よりもさらに速いためです。しかし、0 ～ 100 km/h に関する正確なデータは詳細に記載されていません。同じ分野で東風と提携する別の企業であるProtean Electricは、次のように発表しました。このエクササイズは 42% 速く実行されます。
この技術に最初に興味を持ったメーカーは新興企業の Lightyear です、それは車輪にモーターを取り付けることでした。彼のソーラーカー 0、生産が中止されたもの。のnouvelle 東風風神 E70したがって、このシステムが承認された世界初の自動車となります。 BMWはまだ自社車両の発売日を発表していない。これは次のことと一致する可能性があります2025 年に Neue Klasse プラットフォームが登場。
Chiyoye