電気自動車：将来のBMWは新たな次元に入る

多くのメーカーとは異なり、BMW はまだ 100% 電気自動車になる時期を明らかにしていません。しかし、欧州連合が行動を起こしているため、これにはそれほど時間はかからないはずです2035年までにサーマルカーは廃止される。ミュンヘン ブランドのラインナップにすでに電動モデルが豊富に揃っている場合、iX、i4その他iX3とりわけ、同社は明らかにさらに前進したいと考えており、すでに新しいプラットフォームに基づいて、今後数年間に向けて他の車両を準備しています。

新しい時代

洗礼を受けるNeue Klasse、これは CLAR および UKL の技術ベースを置き換えます現在使用されており、メーカーの電気自動車用にのみ予約されます。とともに発足2025年に登場する未来の電動3シリーズ、これはその後に続く他のすべてのモデルに装備されます。大容量セグメントから高級な高性能モデルまで》とブランドが発表したとおり。

そして少なくとも言えることは、この新しいプラットフォームは、イノベーションを加速させている BMW にとって真の転換点となるということです。新しいバッテリーが設置されます。これは引き続き CATL から供給されますが、より円筒形のデザインが採用されます。エネルギー密度を 20% 増加できる。この性能は、コバルトの含有量が少ない一方で、ニッケルとシリコンの量が多いことによって可能になります。

しかし、それだけではありません。これらのバッテリーは製造コストも安くなります。約50%のコスト削減。また、よりきれいになります。製造時の CO2 排出量は 60% 削減されます現在同ブランドの車両で使用されているものと比較してください。コバルトやニッケルを含まないLFP（リン酸鉄リチウム）電池も将来的には使用される予定です。

説明どおりカーマガジン同社は、2025 年に固体電池のプロトタイプを発表する予定です。これらの新しい蓄電池に実装されたすべての革新により、充電速度と自律性が約 30% 向上します。 BMWの最高技術責任者であるフランク・ウェバー氏は次のように述べています。ブランドの将来のモデルはわずか 12 分で 0 から 95% まで充電可能。これは、800 ボルトのアーキテクチャと非常に高性能の充電器のおかげでもあります。

大幅な自律性はあるが、大容量バッテリーではない

そうすれば勝つことも可能だろう毎分約48キロメートルの充電、最大約600キロメートルに達するまで。ただし、ブランドの広報担当者が 75 ～ 150 kWh の範囲のバッテリーを発表したとしても、そのような大容量の有用性にはあまり納得していません。

BMWのエンジニアであるトーマス・アルブレヒト氏は数カ月前に次のように述べていたが、「1,000キロの航続距離は必要なかった」, フランク・ウェーバーはこの考えを裏付けています。彼によれば、「サイズと重量の増加は逆効果であるため、セルの出力と極端な自律性についてあまり大きく考えすぎることは解決策ではありません。»。

彼によれば、解決策は次のような方法で消費を最適化することだという。空気抵抗を減らし、空気力学を改善する車全体の燃料効率が向上します。同ブランドの CTO によると、Neue Klasse プラットフォームをベースにした将来のモデルは空力性能が 25% 向上するとのことです。

これには特にアウトバーン モード (ドイツ語で高速道路) の登場が含まれ、時速 112 km を超える速度での抗力を軽減し、カーブでのサポートを向上させることが可能になります。転がり抵抗を 70% 削減する特殊なタイヤ摩擦が最適化されるブレーキも開発中です。

驚異的な力

フランク・ウェーバーは、この新しいプラットフォームに基づいた車のパワーについての追加の詳細も教えてくれます。これは 271 ～ 1359 馬力になります。、特定のモデル、特に M レンジのモデルでは、前輪または後輪、さらには 4 輪すべてに送信されます。

実際、これらは各車輪にモーターを装備することができますが、ブランドはこの構成を使用してプロトタイプをテストしています、M3に代わる可能性があります。これらは独立して励起される電気モーターとなり、非同期モーターまたは永久励起モーターよりも優れたエネルギー密度、より安定したパフォーマンスのピーク、および 97% 優れた効率を提供します。

これらの将来モデルの設計も、現在の生産モデルと比較して大幅に進化するはずです、しかし今のところ、フランク・ウェーバーは次のように述べていることに満足しています。現時点で私が言えるのは、外観の点でノイエ クラッセのクルマは真の進歩を遂げ、誰もが無関心になることはないということだけだ»。