18 分で 500 km: ヒュンダイは新しい E-GMP プラットフォームによる超高速充電に期待

ヒュンダイの E-GMP (Electric-Global Modular Platform) は、バーチャル「E-GMP Digital Discovery」イベント中に正式に発表されました。韓国のメーカーにとっては、2021 年以降、次期電気自動車専用のこの新しいアーキテクチャの技術要素をより詳細に発表する機会となります。

エネルギー密度の向上

このプラットフォームはまず、セダンから C セグメント SUV (コンパクト) を含む SUV まで、いくつかの自動車セグメントに適しています。これを行うには、E-GMP「モジュール化と標準化の原則を通じて生産プロセスを簡素化し、製品開発のスピードと柔軟性を向上させます。», プレスリリースにブランドを記載します。

バッテリーに関しては、ヒュンダイは現在のコネクテッドカーのバッテリーと比較してエネルギー密度が10%向上したと発表した。軽量で、このセンターピースは床下に配置されているため、中央のトンネルが乗客スペースを妨げることはありません。質疑応答中にインタビューを受けたグループの代表者によると、車両のホイールベースも3メートルを超える必要があるという。

衝突時のバッテリーの安全性を確保するために、「「超高張力鋼板保護構造」と「革新的なエネルギー吸収構造」» E-GMP の骨格を構成します。ヒュンダイは、電気モーター、トランスミッション、インバーター（バッテリーからの直流をモーターの交流に変換する）で構成される新しい「パワーエレクトリック」（PE）モジュールを継続使用します。

後輪駆動と全輪駆動を切り替える

«現行エンジンと比較して最高速度は30～70％、減速度は33％向上し、ハイレベルな性能を保証します。» とメーカーは保証しています。方法も自律性を最大化したり、顧客のニーズを満たすために、特定の車両セグメントに適切なパフォーマンスを提供する» 続けます。

トランスミッションは、推進または四輪駆動の 2 つから選択できます。全輪駆動車も追加の電気モーターの恩恵を受けることができます。しかし何よりも、ユーザーは「運転状況に応じて二輪駆動モードまたは四輪駆動モードを交互に選択し、効率やパフォーマンスを向上させます。」。実用的。

双方向充電

質疑応答に出席したヒュンダイのメンバーの一人によると、同社の電気モデルのいくつかは600馬力を超える可能性があるという。もう 1 つの興味深い新機能、V2L テクノロジーの存在です (車両から積載物まで)、これにより「場所に関係なく、バッテリーの電力を他の電気機器 (110/220 V) に再分配します。」。これを双方向充電と呼びます。

ヒュンダイは、その新しい 800 ボルト アーキテクチャに対してついに賞賛に満ちています (ポルシェと同じようにしたがって）彼によれば、これにより 18 分未満で 500 キロメートル、またはわずか 5 分で 100 キロメートルを充電できるようになります。しかし、そのようなレベルのパフォーマンスを達成するには、おそらく 350 kW の電力を備えた超高速端末に接続する必要があるでしょう。

良いニュースです。Ionity コンソーシアム ネットワーク (ヒュンダイもメンバー) がそれを提供しています。悪いニュース: その名にふさわしいヨーロッパのネットワークを提供するには、そのネットワークをまだ高密度化する必要があります。ヒュンダイは2025年までに23台以上の電気自動車を発売したいと考えており、その中には2024年までにIONIQブランドの3台が含まれる。

IONIQ 5 はまた、E-GMP の恩恵を受ける最初の自動車となる予定であり、今後 2 年以内にはこのコンパクト クロスオーバーよりも小さい 2 つのモデルが登場する予定です。ヒュンダイも競合他社に門戸を閉ざしておらず、他のメーカーとプラットフォームを共有する潜在的な協力を視野に入れて議論に応じる用意があると述べている。

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