フランスで最速充電の電気自動車、ロータス・エメヤSを試してみた

大型SUVに続く新しい電動ロータスファミリーにエレクトレ昨年ここでテストしたエメヤ セダンは、EPA と呼ばれる同じ技術ベースに基づいて設計されており、明らかにファミリーの類似性を示しています。

アングロチャイニーズブランドのフラッグシップ（吉利グループ2017 年以降）は、全長 5.14 メートル、重量約 2.5 トンの大きな赤ちゃんです。ロータスがその評判を確立してきた先鋭的で軽量なスポーツカーとは対極にあると言うだけで十分です。「光は正しい」、と作者のコリン・チャップマンは言いましたが、ここでのモットーはむしろ次のとおりです。「速いのが正しい」！

その優れたパフォーマンスは速いですが、これについては後ほど説明しますが、ロータスが望む成長も速いです。同ブランドは、クラシックなサーマルクーペに加え、電気自動車シリーズ（よりコンパクトなSUVと2シータースポーツクーペも開発中）を備え、15万台の生産能力を持つ中国・武漢の専用工場の占有を目指す予定である。年ごとに。今日の古典的なサーマルモデルの大量のコピーとは何の関係もありません。

この目標に向かって進むには、中国の消費者を誘惑して世界最大の自動車市場に挑戦する必要があります。ご存知のとおり、多くの搭載技術と車内スペースを備えた高級モデルが中国で非常に人気があります。そして、この面において、Emeya は一見して明らかな方法で要件を満たしています。

しかし、彼女をより深く知るために、私たちはある調査を実行する機会がありました。ロードトリップ運転してミュンヘンから出発(アウトバーン!)彼女をパリに送還するために、オーストリアのアルプスを迂回し、彼女を限界まで追い込むことができました。

ロータス・エメヤテクニカルシート

このテストは、ブランドが企画したプレス旅行の一環として実施されました。

ロータス・エメヤデザイン：独特の個性

頑張りすぎているように見えずに、リムジンのサイズとスポーティなラインを調和させるにはどうすればよいでしょうか?ロータスのデザイナーは明らかにいくつかの良いアイデアを持っている。非常に突き出て彫刻されたフロントエンドから始まり、2つのデイタイムランニングライト、くり抜かれたサイド、細いLEDストリップで強調された後退したリアを備えたアグレッシブなタイプのもので、すべて21にうまく配置されている。 1インチのリムからは真っ赤なブレーキキャリパーが見え、XXLタイヤは後部が（均一に）幅広になっています。

ああ、部屋には象もいます。ソーラーイエローと呼ばれるこの明るい黄色は、その名の通り、黒い屋根とのコントラストが全体を明るくし、高さ1.46メートル、幅1.46メートルを忘れさせます。長さは2m（狭い道には注意！）、長さは5.14mです。休憩のたびに私たちに質問しに来た多くの好奇心旺盛な人々が証明しているように、それは印象的であると言うだけで十分です。

よく見ると、カメラミラー (2,230 ユーロのオプション) に注目します。少し時間に余裕があれば、車体に点在する約 4 つのライダーと 34 個のさまざまなセンサーを数えてみるのも楽しいでしょう。非常に精巧な空気力学も、よく見ると、アクティブに開くグリル、空気通路トンネル、または電動スポイラーを通じて明らかになります。

0.21 という優れた空気透過係数 (Cx) により、ブランドによれば 58 km の自律走行が可能になります。一方、翼が展開した後の最大ダウンフォース (150 kg) では、Cx の値は 0.31 まで増加します。

つまり、ここにあるのは独創的で印象的なセダンであり、そのサイズと彫刻された形状の両方が印象的であり、デザイナーが望んでいる一般的な哲学を理解するために読むのに少し時間がかかります。とにかく、好き嫌いはあるけど、見ていて飽きない…。

ロータス・エメヤ居住性：余裕のあるスペース

私たちはエレトレでこの新世代のロータスの非常に特別な雰囲気を発見しましたが、当然のことながら、このエメヤでもそれを再び見つけることができます。

窓柱のないドアからは、アルカンターラ (スエード風人工皮革)、本物のソフトナッパレザー、本物のカーボン、本物の金属をふんだんに使用した高貴な素材ですべて覆われた客室にアクセスできます。非常に快適な浴槽は、強度と精度を備えた非常に効果的なマッサージ機能を提供し、希望に応じてリラックスしたり元気を与えたりすることができます。

この長さ 5.14 m のマシンでは、(幸いなことに) 利用可能なスペースが十分にあります。前部では、大きなコンソールが 2 つの遠く離れた非常に広々としたスペースを区切っており、後部乗員は、床が高くなっているにもかかわらず、足を寝かせた状態で快適に過ごすためにベンチの後部がかなり傾斜した位置になっているにもかかわらず、快適に過ごすことができます。下。オプションで2席の個別シートもご用意しております。いずれにせよ、利用可能な長さはあらゆる体格に適しており、ボード上のハイパワーによって許可されるハイペースで過ごす長い時間を高く評価するでしょう。

広大なパノラマルーフは美しい光を提供し、バスケットボール選手を含むすべての人にとって十分すぎるヘッドルームをさらに確保します。三角形の LCD パネル機能により、10 の異なるゾーンで調光できます。最後に、センター コンソール後部のスクリーンから、乗客が空調制御にアクセスできるようになります。

私物を運ぶには、509 リットルのトランク容量は特別なものではありません。特に、テールゲートからのアクセスは可能ですが、その広大な表面に収納されている物を取り出すには、かがむ必要があります。少し不機嫌なわずか 31 リットルの前面に、充電ケーブルを収納できる嬉しい追加機能があります。

ロータス・エメヤ組み込みテクノロジー: 形式はあるが、必ずしも実体であるとは限らない

必然的に、ダッシュボードの中央には、対角 15.1 インチの OLED を使用した XXL スクリーンが配置され、非常に読みやすいですが、常に私たちが望むほど応答性が良いわけではありません。オンボード システムは Android Automotive に基づいており、特にきれいなグラフィックスを備えており、正当な理由により、数百万色で Unreal Engine によって署名されています。

強力なプロセッサはこれらのディスプレイの迅速な管理を可能にしますが、人間工学的に不安定になる場合があります。幸いなことに、さまざまなメニューには非常に直感的にアクセスでき、温度などの基本的な情報など、多くのオンボード情報が中央画面から消えたとしても、Apple CarPlay を表示する可能性は残っています。

ドライバーの前にある薄いディスプレイは、基本的な情報を表示するダッシュボードとして機能し、非常に読みやすい大型のヘッドアップ ディスプレイによって補完されていますが、ピクセル化されすぎています。対称的に、助手席の乗員は、特定の音楽機能を制御するために小さな画面を使用する権利があります。

サイドやドアでは、オプションのカメラミラーの画面は遠すぎて読めず、たとえ何百キロも運転した後でも、明らかに実用的ではありません。この種のシステムに対してよく行われる批判。

最後に、サウンド面では、ロータスは優れた Hi-Fi スペシャリストである KEF の英国人に頼った結果、車内をコンサート ホールに変えるほどの驚くべき強力なサウンドが実現しました。 Tidal アカウントを使用すると、全体の品質に見合ったソース ファイルから恩恵を受けることができます。

ロータス・エメヤ自律性、バッテリー、充電: 電光石火のスピード

Lotus Emeya は、総容量 102 kWh、正味容量 98.9 kWh を下回らない、市場で最大のバッテリーパックの 1 つを搭載しています。これは中国の巨大企業 CATL の火成体 NMC (ニッケル - マンガン - コバルト) セットです。 800 ボルトのアーキテクチャにより、理論上最大 420 kW の超高電力負荷を処理できます。非常に強力な端末にアクセスできるようになると、充電速度が非常に驚くべきものになることに気づきました。

10 ～ 30% の最大値では、せいぜい 300 実質 kW 近くに達しましたが、これはすでにそれほど悪くはなく、したがって、スイスのターミナルでは 320 kW で時速 1,300 キロメートル以上を回復することができました。 ！約 20 分で作業は完了し、予定時間の 80% 以上で出発できます。

ロータスは、400 kW 端末で 14 分で 10 ～ 80% が達成されると発表しています。巨大で、現時点でフランスで最も早く充電できる電気自動車です。

当初、バッテリーが 99% まで充電された状態で、私たちの車の航続距離は 454 km と計算されます。実際、500 km 以上にわたって 24.5 kWh/100 km (120 km/h 安定時で 23 kWh/100 km) で確立された平均消費量 (高速道路、一般道、山など) を使用すると、実質的な消費電力を期待できます。走行時の航続距離は350～400kmです（アウトバーンのフリースピード等を除く）。 WLTP の自律性は 500 ～ 610 km の間で発表されることに注意してください。

統合プランナーを使用すると旅行を計画できますが、ターミナルの占有状況をリアルタイムで表示することはできません。アップデートを待っている間、Lotus アプリではさらに詳細な情報にアクセスできますが、お気に入りの ABRP タイプのアプリでもこれを行うことができます。

プランナーにリンクされたバッテリー予熱機能はまだなく、手動でトリガーすることはできません。少なくとも、最終的にはこれらすべてが可能になるはずの OTA アップデートを待っている間は。

ボッシュとの契約により、将来的には簡素化されたプラグアンドチャージ接続が可能になる予定であることにも注意してください。最後に、AC 充電の面では、Emeya には 22 kW の充電器が標準装備されています。これは良い点です。

ロータス・エメヤドライビング: ベルベット上

2.5トンセダンのボディにロータスのバッジを付けていますか？エメヤは、そのダイナミックな性質の点で転換点にあると期待されていると言えば十分でしょう... ハンドルを握る前にテクニカルシートを簡単に思い出してください: 私たちの S バージョンは 612 馬力を均等に配分し、2 つのエンジンで走行可能です。のトルクベクタリングより敏捷性を与えるために。

実際、累積トルクは 710 Nm に達し、21 インチのリムと幅 305 mm に広げられたリアタイヤにしっかりと固定されたリムジンのような寸法を持つこの重量セダンに真剣に挑戦するには十分です。

その結果、私たちの英国系中国製車は 0 ～ 100 km/h まで 4.15 秒で加速することができますが、非常に厄介な R バージョン (918 馬力) は 3 秒未満です。どちらの場合も、80 km/h から 120 km/h に到達するには 2 秒未満で十分です。

シートにしっかりと座り、非常に快適なムートンステアリングホイールを手に、快適な金属パドルによって制御されるさまざまな機能に慣れます。左側は回生モード、右側は運転モードです。通常の運転では非常に簡単かつスムーズで、完全に静かで快適なエメヤは、従順なファミリーカーとしての能力をすぐに発揮します。

回生を利用することで、将来のアップデートでワンペダル運転が実現するのを待ちながら、完全に停止する場合を除いてブレーキにほとんど触れずにスムーズな運転を実現できます。ただし、賢いモードであっても、右ペダルをもう少し使用するとすぐに範囲、何というパフォーマンスでしょう！高速道路での加速は驚異的で、許可区間では最高250km/hに達するスピードの伸びは別世界です。

オーストリアのシルヴレッタ峠を目指して、より厳しい地形に車を押し込みます。私たちのバージョンには、R バージョンのようなアクティブ ロール マネージメントや 4 輪ステアリングはありませんが、ブランド自身が認めているように、曲がりくねった道で最もバランスのとれた喜びを提供するのは私たちの S です。

注目すべきアクティブ エア サスペンションは、非常に効率的でありながら非常に快適で、優れた防音性と連携しています。ダイレクトで正確なステアリング、強力な 412 mm ディスクとフロントの 6 ピストン キャリパーによってもたらされるフィーリングにより、チロル山脈の麓に続くカーブで自信を持ってペースを上げることができます。路上でスポーツモードに切り替えると、シートの横方向のサポートが（少し強めに）締められると雰囲気が決まります。しかし、私たちはそれをすぐに放棄して、より快適で、すでに道路に釘付けになっている素晴らしい穏やかで正確な動作を提供するクラシックモードに留まります。

最後に、私たちのロータスがもう少し残念だった分野が 1 つあるとすれば、それは運転支援の分野です。ただし、2 つの Nvidia Orin-X プロセッサによって管理されるセンサーが満載されており、Lidar の理論的精度の恩恵を受けています (展開時に不快なノイズを発生するフロントガラス上の 1 つを含む)、Emeya には満足できるものがすべて揃っています。

しかし、運転支援の管理は、トラックや乗用車が追い越し車線で車の前で車線変更するときでも、率直に言って、評価できるほどのスムーズさに欠けており、渋滞のアコーディオン管理も進歩性に欠けています。ライン追跡も少し残酷なので、ダイレクトキーを使わずにサブメニューから無効にする必要があります。今後のアップデートを楽しみにしています...

ロータス・エメヤ価格：十分その範囲内

ロータス セダンの価格は 109,190 ユーロ (S バージョンでは約 20,000 ユーロ) で、テスラ モデル S やポルシェ タイカン、あるいはよりブルジョワ的なメルセデス EQS や BMW i7 をはじめとする最上層をターゲットにしています。ルシッドエアを待っています。

Emeya の基本バージョンにはすでに超完全な装備が装備されており、構成に応じて 500 ～ 610 km の自律走行が認められていますが、S には、よりスポーティなホイールとブレーキ、より洗練されたシート、ガラスルーフなどが追加されています。 R に関しては、15 万ユーロを超える価格でありながら、何よりもその性能が支持されています。