Mini Cooper SE のテスト: 最もシックな電気シティカーの価値はどれくらいですか?

自動車メーカーが明らかにエレクトリック・フェアリーを目指している中、特に反対側の場合、ミニがこの分野で少し遅れをとっているのを見ると驚くかもしれません。BMWのi3、ある程度の成功を収めました。 Mini は、まずプラグインハイブリッドに焦点を当てることを好み、その Countryman では、そのシリーズのスターを100%電動バージョンで発売する前に。

そこで、ミニ クーパー SE (これは商品名です) は、コンパクトで電動サイズのシックな車を探している都市生活者を誘惑するという野望を持って 2020 年に登場します。そして一般的に言えば、自律性が示されているとすると、Mini Cooper SE は必ずしも都市居住者以外のユーザーをターゲットにしているとは限りません。

ミニ クーパー SE テクニカル シート

他のミニと同じですか？

電気自動車を探している顧客のほとんどは、次のことを求めています。必ずしも熱媒体と異なるわけではない車両。これは、このミニ クーパー SE にもほぼ当てはまり、グリルがフルになったこと、燃料フラップが吸気用のより大きな開口部に置き換えられたこと、さらにはこれらの頑丈なリムなど、いくつかの細部を除けば、そのサーマル版と同じ外観を保っています。 、「Greenwish」仕上げではオプションで、空気力学を改善する特別なデザインが施されています。

内部、ネオレトロな雰囲気は今も少し残っています、特にすべての材料が高品質で、組み立てが非常にうまく行われている場合。 8.8 インチの中央スクリーンはタッチスクリーンで、優れた人間工学の恩恵を受けています。センターコンソールにあるダイヤルでも操作可能です。また、ドライバーの目の前には、デジタル計器として 2 つ目の 5.5 インチ スクリーンもあります。

グラフィックは非常にきれいで、メニューの構成は比較的人間工学に基づいています。これは強調するほど珍しいことです。この車はフロントに 2 つの USB ポートを備えており、ワイヤレス Apple CarPlay と互換性がありますが、現時点では Android Auto には対応していません。

居住性の観点から見ると、ミニ クーパー SE は明らかに MPV ではありません。長さ3.85メートル、特に3ドアバージョンでのみ利用できるためです。サーマルミニ 3 ドアと比較すると、電動モデルは後部座席の位置が少し高くなっているため、さらに快適性やアクセス性が低くなります。

特に、少なくともフランスの充電ネットワークの現状を考慮すると、この Mini Cooper SE は本当に遠くへ行くことを目的としていないので、これは短期旅行のための追加の座席であると言えます。トランクの容量は、211リットル充電ケーブルを収納できる二重床付き。

Mini Cooper SE をいくつかの数字で見る

Mini は BMW グループの一員であるため、BMW i3 とこの Cooper SE の間には確かに相乗効果があります。一方で、184馬力のi3と同じエンジンと同じバッテリーパック（32.6kWh、有効な28.9個を含む）を搭載していますが、シートと中央トンネルの下に配置されるようにセルがT字型に再編成されています。室内空間をあまり圧迫せずに。 Mini には、同じオプションのヒートポンプも装備されており、これにより真冬でも車室内を暖房することができ、ヒーターよりもエネルギー消費が少なくなります。

Mini Cooper SE の重量はおよそあと150キロクーパー S の 192 馬力よりも高く、全長 4 メートル未満の車の場合は約 1,400 キロです。それはたくさんあり、運転中にそれを感じることができます。この電気ミニのもう 1 つの変更点は、特にサスペンションに関して、特定の列車設定を受信できることです。車の高さは、とりわけ地上高に影響を与えることなくバッテリーを収容するために 1.8 センチメートル高くなります。

上で述べたように、この Mini に乗って必ずしも長距離旅行ができるわけではありません。少なくとも良い状態ではありません。 WLTP サイクルでは、ブラウズできるはずです。1回で225キロから234キロの間。車がサポートしてくれる最大50kWの急速充電CCS コンボソケット経由。これにより、36 分でバッテリー寿命の 80% を回復できます。 11 kW のウォールボックスでは、これに約 2.5 時間かかり、標準的な家庭用コンセントでは最大 13 時間かかります。

運転する楽しさは維持されていますか？

ミニ クーパーを運転する機会があれば、ハンドルを握るのがとても楽しい車であることがわかります。しかし、その余分な重量にもかかわらず、これはこの電動ミニにも当てはまりますか?たとえ太りすぎであることが非常に感じられるとしても、答えは「はい」です。のエンジン184馬力などトルク270Nm0 ～ 100 km/h の優れた動的パフォーマンスを保証します。7.3秒など最高速度は150 km/hに制限されます。

この車には 5 つの運転モードがあり、ステアリングの一貫性とアクセルへの応答に影響します。 「Green+」および「Green」モードはパフォーマンスを多少制限しますが、「Sport」モードは Mini のダイナミックなキャラクターを明らかにします。制御されたサスペンションがないと、小さなミニは非常に硬く、特に非常に乾燥した小さな圧縮では非常に硬くなります。

Mini Cooper SE は、街中では、1 つの点を除いて、どこへでも行く完璧な小型シティカーです。そして、少なくとも私たちの観点からすると、この詳細は非常にすぐに煩わしいものになる可能性があります。ザ回生ブレーキたとえば BMW i3 の 0.16 G と比較すると、0.19 G では非常に強力すぎます。

街中を移動できるようになりますブレーキペダルに一度も触れずに停止することさえできますが、このブレーキをかけるのが非常に複雑で、アクセルを急に放すと車体が前方に飛ばされてしまいます。幸いなことに、別のモードを使用すると、減速度を 0.19 G から 0.11 G に減らすことができます。このモードはメモリに残らないため、始動するたびに選択する必要があることを除けば、このモードのほうがはるかに許容範囲が広いです。

消費量の点では、特に外気温 12 度で暖房をオンにする必要があったため、テスト条件が必ずしも最適ではなかったので、かなり許容範囲内です。市内の30％と国道70％の間を往復する約100キロメートルのルートで、私たちは次のことに気づきました。16.8kWh/100km1 回の充電で走行できる距離は 200 キロメートル未満になります。

したがって、この小さなミニ クーパー SE は、都市部と都市近郊の間を行き来する純粋な日常使用に限定されます。長距離旅行の場合は、自動運転機能が平均的すぎ、充電ネットワークが地域全体にまばらすぎるため、別の車両を選択する必要があります。

価格はいくらですか?

「Painful」はおそらく、その名前にこれほどふさわしいものはなかったでしょう。基本的に、ミニクーパーはそのプレミアムな位置付けのため、高価な車です。専門家は、5,000 ユーロの環境ボーナスの前に、32,900 ユーロから始まる「ビジネス」仕上げの個人より幸運に恵まれます。

個人向けに予約された「グリニッジ」バージョンと「ユアーズ」バージョンはより高価で、それぞれ 1 円から始まります。37 600など40,800ユーロ, 7000ユーロのボーナス前。したがって、最終的な請求額は 30,000 ～ 35,000 ユーロの間で変動し、平均以上の自律性を備えた電気シティカーとしてはかなりの金額となります。ただし、価格は熱的な親戚であるマニュアルギアボックスを備えたミニクーパーSの価格と相関しています。

このような高額な価格を正当化するために、Mini には電動バージョンが多数の標準装備を備えています。したがって、オプションのリストは非常に限られており（620ユーロのヘッドアップディスプレイ、440ユーロのフロントパーキングセンサーなど）、Miniでは通常ありません。英国の会社は、36 か月、30,000 キロメートルにわたる長期レンタルが 360 ユーロからで、寄付金なし、メンテナンス込みで、レンタル料に関してかなり強気です。ミニは再び、家賃を下げるためにかなり高い残存価値に依存している。

現時点では、競争は激しくはありません。そこにはルノー ゾーイは、より多くの自律性（最大 395 キロメートル）の恩恵を受けながらも、プレミアムな見せかけがなく、多くの顧客を魅了します。プジョー e-208は、より高価で、かなりまともな航続距離（最大 340 キロメートル）を備えており、たとえその価格（25,700 ユーロから、ボーナス控除）が Zoé よりも高かったとしても（25,300 ユーロから、ボーナス控除）、その地位を確立し始めています。 ）。

Mini Cooper SE の競合相手がオリジナルの小型車だったらどうなるでしょうか。ホンダe?それはなぜではないでしょうか。しかし、最も強力なバージョンの 153 馬力、約 211 キロメートルの自律走行、ボーナスを差し引いた 32,000 ユーロというこの小さな日本車は、そのオリジナリティに高い代償を払っています。