日産アリアのテスト：電気SUVの世界へのセンセーショナルな参入?

日産の本当の新製品、久しぶりですね。日本企業にとって不運だった、パンデミックが存在した、半導体不足また、このモデルは 2021 年秋に私たちの路上に到着する予定でしたが、ようやく今になって到着したばかりです。

したがって、これによりブランドは、競争に直面して武器を磨くための追加の時間が得られましたが、その間、競争はまったく逆に怠けていたわけではありません。テスラ モデル Y、フォルクスワーゲン ID.4、シュコダ エンヤク… 誰もが太陽の下で自分のための場所を作りました、そしてアリアはケーキを一切れ取るつもりです。日産はフランスで過去２年間にリーフと同じくらい多くのアリア、つまり年間３０００～４０００モデルを販売することを目指している。

テクニカルシート

デザイン

日産アリアの全長は4.60メートル、幅は1.85メートル（ミラーなし）、高さは1.66メートルです。ホイールベースは 2.78 メートルと長く、車内には十分なスペースが確保されています。日本のSUVは完璧にフィットしますC SUVセグメント上記の他のモデルと真っ向から競合することになります。電気SUVは義務的であり、「小型」63kWhバッテリーを搭載したテストバージョンの重量は1,914kgですが、アリヤはバレリーナではなく、87kWhバッテリーと4つのバッテリーを搭載したハイエンドバージョンでは2.2トンを超えることもあります。 -輪駆動。

日産アリアは、空気力学を重視した引き伸ばされたラインを備えた独特のスタイルを持っています。たとえその抗力係数 (Cd) が、ブランドが発表した 0.29 という非常に残念な値ではありますが、これは Enyaq (0.25) や Model Y (0.23) と比べてもかなり高い値です。

一見滑らかでダークな格子など、美的にも興味深い細部が数多くありますが、よく見ると、釘を使わない日本の木材の組み立て技術である組子を象徴する小さな模様が見つかります。

外側の組み立てと調整がフロント部分ではかなり正確であるとしても、リア部分の場合は少し当てはまらず、ボディパネルのレベルにいくつかの隙間があり、いくつかのかなり大まかな固定が行われています。

居住性

船内では、日産の独創性の欠如と比較することはできません。アリアは他のモデルと実質的に何も異なり、たとえミニマリズムのカードをプレイしたとしても、ID.4 やID.5。非常によく設置されており、電気SUVとしては高すぎず、肘部屋も満足のいくものです。

素材や仕上げに関しては、良いところもあれば悪いところもあります。目の前にある上部の素材は正しいものであり、それ以上のものではありませんが、下部の素材は 47,300 ユーロからの価格の車としては非常に平均的です。これは、プレミアムメーカーを含む他の多くのメーカーでも見られる悪い習慣です。

ダッシュボードを横切る人工木材は視覚的にはかなり美しいですが、触ると少し劣ります。問題は、日産がこのレベルで触覚制御を統合しているため、ユーザーが触らなければならないことです。ここでも、特に人工木材にはめ込まれたエアコン制御装置のショートカットが美的に美しいことは認めざるを得ません。ただし、振動が大きすぎると、触覚フィードバックは非常に不快になります。

日産アリアのストレージに関しても、良いものとそうでないものが交互にあります。中央部では運転席と助手席の区別はなく、床は完全にフラットです。全体を飾るのはセンターコンソールだけで、約15cmスライドできるフローティング電動センターコンソール（ハイエンドの「エボルブ」仕上げで利用可能）となっている。実用的かつ独創的なこのシステムは、ルノー セニックのシステムを彷彿とさせます。一方で、この操作を可能にするすべての機構と電子機器により、この中央コンソール自体に十分な深さのストレージを設けることができなくなります。

さらに収納の話になりますが、アリヤのグローブボックスは小さすぎますが、ダッシュボード中央のすぐ隣に2つ目の収納スペースがあります。これは、中央コンソールにあるコントロールを使用して電動で開き、スマートフォンやタブレットをそこに置くことができます。一方で、電動開口部は本当に必要だったのでしょうか？なぜなら、私たちがこれまで試してきたことを考慮すると、全体がそれほどしっかりしているようには見えず、時間の経過とともにその適切な機能が非常に損なわれるからです。

後部にはCMF-EVプラットフォーム（従来のものと同じもの）ルノー メガーヌ E-テック) 余裕のあるホイールベースにより、乗員の足元スペースは十分に確保されており、中央の座席に座っている乗客でも座り心地はそれほど悪くありません。トランクに関しては、特別なものではなく、大丈夫です。日産は5人乗り仕様で468リットルを発表したが、これはフォルクスワーゲンID.4の543リットルやシュコダ・エンヤックの585リットルよりも少ない。後部に2つ目の電気モーターを備えた4×4バージョンでは、排気量は415リットルにまで減少します。一方、取り外し可能な二重フロアと、最初のトリムレベルから標準装備されている電動テールゲートにより、荷物の積み込みが容易になります。車両前部にトランクはありません。

組み込み技術

車載技術の点では、アリヤは優れた学生の 1 つであり、2 つの 12.3 インチ スクリーンのブロックを備えており、1 つは計器システム用、もう 1 つはインフォテインメント用です。さらに、かなりよくできたヘッドアップディスプレイも見つかりました。一般的に、現代の電気自動車で利用できるすべての機能が備わっています。グラフィックスの品質が、2022年に市販される車の基準に達していないことを残念に思います。テスト中、日産キャシュカイ e-Power も利用できましたが、インフォテインメント画面のグラフィックスの品質は向上しており、自動車としては残念です。範囲内のアリヤより下の階層にある車。

スマートフォンの誘導充電はセンターコンソールのアームレストの下にありますが、2 つの USB-C ポートはこの同じセンターコンソールの基部にあり、ケーブルを接続するために身をよじる必要があるため、奇妙に配置が不十分です。 2 つの USB-C ポートは後部乗員にも利用可能です。

アリヤには、道路交通、道路状況、充電ステーションの有無、バッテリーの充電レベルなどのさまざまな要因をリアルタイムで考慮して、最適なルートを計算するコネクテッド ルート プランナーが搭載されています。 NissanConnect Services アプリを使用すると、リモートでドアをロック/ロック解除できます。と組み合わせるとアマゾンアレクサ、これらのシステムは連携して動作します。Apple CarPlayワイヤレスとアンドロイドオート有線も利用可能です。

行為

私たちのテストは、スウェーデンのストックホルム郊外で雨が降る中、気温 17 度で、平均速度 70 km/h に制限された小さな丘のある道路で行われました。この国に無数に設置されているスピード監視カメラは、必ずしもダイナミックな運転を奨励しているわけではありません。したがって、私たちの使用は全体的に非常に限定されており、ルートは消費量がかなり少なく、良好な自律性が得られるように主に最適化されました。たとえ高速道路や平坦な道路でのセッションを伴うより詳細なテストが拒否されなかったとしても、この賭けは必然的に成功します。

のルノー メガーヌ E-テック、同じプラットフォームに基づいているという点は、テスト中に私たちを大いに納得させました。 Ariya も同じ技術的基盤に基づいていますが、バッテリー パックとサイズが大きくなったため、さらに重くなりました (1.9 トンと比較して 1.7 トン)。私たちがテストしたアリヤは、二輪駆動と 218 馬力、300 Nm のトルクを持つ電気モーターを備えた 63 kWh バージョンでした。重量が 2 トンに迫るモデルとしては正確なパフォーマンスを示し、0 ～ 100 km/h は 7.5 秒で達成され、最高速度は 160 km/h と発表されています。

アリヤは、ホイールの最初の回転から、シートが少し硬いにもかかわらず、かなりの快適さを示します。ペースを少し上げると、ステアリングが遅すぎたり、重量による慣性がわずかに写真を汚したとしても、ボディの動きがかなりうまく制御されており、車がそのサイズを考えるとかなり驚くべき機敏性を示していることに気づきます。

残念ながら、日産は、ブレーキに触れずに車両を停止させることができる優れた e-Pedal システムを更新していません。 e-Pedal Stepシステムに置き換えられました。このシステムの回生ブレーキamplified は優れていますが、時速 15 km 未満になると車がフリーホイール状態になり、完全に停止するには再度ブレーキを踏まなければならないのが本当に残念です。 e-ペダルステップは街中では非常に実用的ですが、ダイナミックな運転では感覚が消去されるためやや実用的ではありませんが、どのような場合でも無効にすることができます。

高速道路を少し通過した後、回転騒音が少し多すぎるものの、十分な防音効果があることに気付きました。 218 馬力と 300 Nm を瞬時に発揮できるため、追い越しは単なる形式的なものになります。

消費量に関しては、平均約 16.5 kWh/100 km というかなり良い数字であり、これは都市部および都市近郊地域での毎日の移動中に消費される量に一般的に相当します。テスト中は状況が許されなかったので、時速 130 km での消費データを収集できませんでした。私たちのバージョンについて、日産は次のように発表しました。WLTP混合消費87 kWh 双発エンジン バージョンの 19.5 kWh/100 km と比較して、17.6 kWh/100 km。

運転支援に関しては、日産の欧州向け運転支援システムの最新バージョンであるプロパイロット with Navi Linkを搭載。日産セーフティ シールドを標準装備したアリヤには、360° カメラ、歩行者、自転車、交差点検出による緊急ブレーキ、前面衝突予測警報システムまたは車線逸脱防止機能が統合されています。

また、最初の仕上げにヒートポンプが装備されていることにも注目してください。これにより、冬の極寒の天候で自律性が過度に低下することを回避できるはずです。

自律性、バッテリー、充電

フランスでは 2 つのバッテリー パックが入手可能になります。 63 kWh (実効値、公称値 66 kWh) と 87 kWh (実効値、公称値 91 kWh) のいずれか。 63 kWh のテスト バージョンでは 403 km の自律走行が可能WLTPサイクルでこれは、消費量を考えればほぼ達成できたであろう値です。最大のバッテリーを搭載したアリヤの航続距離は、全輪駆動バージョンで 500 km、後輪駆動バージョンで 533 km に達します。バッテリーの保証期間は8年または16万kmです。

いつものように、ミリメートル単位で調整されたプレスプレゼンテーションでは、充電をテストすることができませんでした。したがって、日産が発表した数値を公表することに甘んじます。すべてのバージョンは最大 130 kW の DC 充電の恩恵を受けており、いくつかのモデルが 200、さらには 250 kW を超えている現在、この数字は非常に「低い」ように思えるかもしれませんが、日産は主にバッテリーを節約するためだけでなく、バ​​ッテリーの節約のためこの選択を正当化しています。 80%の荷重までほとんど衰えない定荷重曲線。 DC オンボード充電器を使用すると、63 kW バージョンの場合、30 分で 20 から 80% まで充電できます (または約 267 km を回復)。これはこの部門の平均です。

車には手動で起動できるバッテリープレコンディショニングシステムが搭載されていることにも注意してください。これは、急速充電セッションに近づくときにバッテリーを温めて、可能な限り最高の充電速度を達成するのに役立ちます。

交流充電に関しては、出力は標準で 7.4 kW に制限されており、22 kW の車載充電器を利用するには 1,000 ユーロを追加する必要があります。これは大型バッテリーでのみ利用可能であり、2023 年 3 月までは利用できません。ただし、良いニュースです。電気自動車には 11 kW の車載充電器が搭載されていることがよくあります。日産のCHAdeMO規格も忘れて、アリヤは新しい欧州コンボCCS規格に準拠している。

賞

価格については終わりにしましょう。アリヤのフランスでの価格は、63kWhバッテリーを搭載したエントリーレベル（ただしすでに非常に装備が充実している）「アドバンス」バージョンで4万7300ユーロからとなっている。当社の「Evolve」試用版は 51,800 ユーロからで、パノラミック サンルーフとテクノロジー パック (ヘッドアップ ディスプレイ、インテリア カメラ ミラー、Bose オーディオ システムなど) の恩恵も受けられます。

87 kWh バッテリーを搭載したバージョンの価格は 54,400 ユーロから始まり、306 馬力、600 Nm のトルクと四輪駆動を備えた最も強力なアリヤの場合は 61,900 ユーロまであります。恩恵を受けるモデルはありませんボーナス最大6,000ユーロたとえ日産が認めたように、エントリーレベルモデルの価格が47,300ユーロからであるとしても、モデルを新しい基準値である47,000ユーロ以下にして最大限の支援の恩恵を受けるために、ディーラーによって割引が計画されているようだ。したがって、ボーナスを差し引いた 41,000 ユーロから購入できるモデルが得られます。

それに直面すると、52 kWh (自律走行距離 359 km、43,000 ユーロから) または 77 kWh (自律走行距離 531 km、50,850 ユーロから) のバッテリーを搭載したフォルクスワーゲン ID.4 と、同じ 2 つのバッテリーを搭載したシュコダ エンヤックが見つかります。パック (58 kWh、航続距離 397 km、43,840 ユーロから、77 パック) kWh、544kmの自律走行、51,080ユーロから）。テスラ モデル Y はより強力で、一般的に技術的にも優れており、533 km の自律走行を主張する「高自律性」バージョンの価格は 64,990 ユーロで、価格の点でワンランク上です。

と比較することもできます。EV6にしましょう、新しいバージョンのおかげで 6,000 ユーロのボーナスの対象となります、最終価格は394 kmの自律走行で41,000ユーロになります。の家でヒュンダイ、Ioniq 558kWh、384kmの走行距離を備えた車両の価格は、ボーナスを差し引く前に46,500ユーロです。