シュコダ エンヤク iV のテスト: 高級市場向けの説得力のある関連性の高いモデル

信じられていることに反して、シュコダ エンヤク iVこれは、チェコ企業による最初の 100% 電気生産モデルではなく、この特権は、シティゴとiV残念ながら、すでにブランドのカタログから消えています。これらの行を書いていると、したがって、Enyaq はシュコダの唯一の 100% 電気モデルです。、そしてフォルクスワーゲングループの他のモデルとの類似点がかろうじて隠されているにもかかわらず、このEnyaqがお​​そらく多くのレベルで最も興味深いモデルであることは明らかです。

エンヤックはまた、シュコダが高級市場に移行したことを裏付けるものであり、そのラインナップは徐々に多様化し、何よりもフォルクスワーゲンをはじめとするグループの他のブランドのレベルにまで引き上げられている。このテスト中、私たちはシュコダが本当に階層的に「フォルクスワーゲンの下」に位置しているのではないかと何度も疑問に思っていました。なぜなら、これが価格に関して真実であるとしても、サービスに関しては必ずしも真実であるとは限らないからです。私たちはそれを見ますが、Enyaq はグループ自体の内部階層を決定的に混乱させた可能性がある。

テクニカルシート

デザイン

写真からわかるように、Škoda Enyaq iV は美しい赤ちゃんです。長さ4.65メートル、幅1.88メートル、高さ1.62メートル。バッテリーの存在により Enyaq が Kodiaq よりもはるかに重いモデルになるとしても、サーマルのいとこである Škoda Kodiaq と同じようにファミリー SUV セグメントに適合します。2233キロ大型バッテリーを搭載したモデルの重量は、Kodiaq の場合はわずか 1700 kg です。

Enyaq は、ところどころにシャープなラインを備えた、かなりうまくデザインされた SUV ですが、決して攻撃的すぎません。私たちのテストモデルの 21 インチのリムは、全体に少しダイナミックな側面を追加しており、高級感の高さにより、たとえより小さなリムのモデルがあなたの好みにもう少しおいしいはずであっても、快適さのレベルをそれほど損なうことはありません。神聖な座り方。空力プロファイルを備えたこれらのリムは、1,350 ユーロのオプションとして提供されます。顧客は、標準として 19 インチのリム、またはオプションで 610 ユーロの 20 インチのホイールから選択することもできます。

オプションで665ユーロ、Enyaq には、131 個の LED のおかげで点灯するバックライト付きグリルを装備できます。。特に夜間の光景はきっと印象的でしょうが、残念ながら私たちのテストモデルにはそれが装備されていませんでした。ダメージ。 Enyaq は、0.26 というかなり興味深い Cd を主張しており、たとえそれが王位を奪うことができなかったとしても、SUV としては悪くありません。テスラ モデル Xこの領域では、Cd が 0.24 であることに特に注意してください。

居住性

中に入ると、Enyaq が特に質の高い雰囲気で驚かされる場所です。特に建物の前では、フォルクスワーゲン ID.4。素材は全体的に品質が良く、雰囲気はより暖かく、特に1880ユーロの「ecoSuiteインテリアデザイン」オプションを備えたテストモデルでは、環境に優しい非化学処理のベジタブルレザーでダッシュボードが覆われています。

シートにも同じレザーが使用されており、特に柔らかく、幅が広く、包み込むような仕上がりになっています。シュコダは、植物性皮革に加え、リサイクル製品から作られた毛織物やプラスチックなど、持続可能で環境に配慮した素材を選択しています。。

世界的には、インテリアのプレゼンテーションは、ID.4 よりもはるかに優れています。。このブランドは、モデルの人間工学と仕上げに特に注意を払っています。それはアウディのブランドだったでしょうが、雰囲気は定性的に見えるので、私たちさえ驚かなかっただろう。チェコの会社は、仕上げのレベルを提供する代わりに、選択したモデルに応じて標準またはオプションの 9 つのインテリアの雰囲気を提供します。これらの雰囲気はすべて、テストモデルの雰囲気ほど暖かく、「環境に配慮した」ものであるとは限りません。

スペースに関しては、電気自動車の常として、車内にはかなりのスペースがあり、十分な収納スペースがあります。トランスミッショントンネルがないことで空いたスペースには、追加の収納スペースが確保されていますが、シュコダ氏は、運転席側のドアに傘を収納することで、「単純に賢い」ソリューション（フランス語で「単純に明白」）を見つけることを義務付けています。 、または充填を簡素化するためにフロントガラスウォッシャーコンテナに直接組み込まれた漏斗。これらは小さなことですが、すぐに生活が楽になります。

後部座席には、身長 1.80 メートル以上の大人 2 人が快適に座ることができ、十分な足元スペースと頭上スペースが確保されています。唯一の欠点は、中央に座る 3 人目の乗客は間違いなくセンター コンソールの端の存在が気になることです。

電動テールゲート開閉機能を備えたトランクについて、シュコダは次の容量を発表しました。585リットルカーペットまたはプラスチックの両面床があり、汚れた物を運ぶのに便利です。充電用のケーブルを収納するための二重底があります。一方で、他の電気自動車とは異なり、フロントフードの下に収納スペースはありません。

モジュール性に関する限り、それは非常に古典的であり、トランクの両端にあるコントロールを介して60-40の折りたたみベンチシートを備えています。熱モデルに関しては、シュコダはこのセグメントで最高の室内空間を提供します。比較すると、BMW iX3しかし、8センチ長くても510リットル「しか」飲めません。

組み込み技術

上の写真でお気づきかと思いますが、シュコダ エンヤクには 2 つのスクリーンがあり、ドライバーの目の下にある計器システムとして機能する 5.3 インチの小さなスクリーンと、もう 1 つはるかに大きな 13 インチ (Enyaq では 10 インチ) のスクリーンがあります。 50）。 2 つの画面のサイズのコントラストは驚くべきものですが、まったく同じタイプの画面を備えた ID.4 よりも、Enyaq に搭載された 5.3 インチ画面の統合がはるかに成功していることを指摘しておきます。

5.3 インチの画面は、運転に必要な情報と自律性のレベルを提供しますが、読みやすく、かなりよくできたヘッドアップ ディスプレイ システムによって十分に補完されていると言えます。

13 インチの画面は巨大ですが、残念ながら、その流動性やグラフィックスの品質が必ずしも優れているとは限りません。私たちのテストモデルには、インストール時のフリーズ画面など、いくつかのバグがありました。Apple CarPlay(アンドロイドオートも利用可能です)。最終的にシステムが機能するようにするには、車を停止し、電源を切り、再び電源を入れる必要がありました。

ただし、このバグは 4 日間のテスト中に 1 回だけ発生しました。それとは別に、メニューは人間工学に基づいており、多数のオンボード機能、特にモデルの電動化に関連した機能が搭載されています。GPS を使用して長距離旅行中の充電計画を立てる。

内部には、前面に 2 つ、背面に 2 つの計 4 つの USB-C ポートがあり、前面にはスマートフォン用の誘導充電システムが付いています。私たちのテストモデルでも、誘導による充電は非常に気まぐれでした。このシステムは、わずか数秒で充電が中断されなかった場合、3 回に 1 回動作したからです。

自律性、バッテリー、充電

Enyaq iV は現在、以下の地域で入手可能です。50、60、80と呼ばれる3つのフィニッシュ、それぞれが専用のバッテリーに対応し、それぞれの容量が52、58、77kWhだけでなく、異なる電力レベルでも次のようになります。150、180、204馬力。これら 3 つのモデルは、リアアクスルに取り付けられた単一の電気モーターによって駆動されます。これらの組み合わせのおかげで、Enyaq は混合サイクルに応じていくつかのレベルの自律性の恩恵を受けます。WLTP:50年は362キロ、60年は413キロ、80年は537キロ。

シュコダは年末に向けて 2 つの新しいバージョンの登場を計画しています。1 つは 2 つの電気モーター、4 輪駆動、265 馬力を備えた 80X で、80X と同じ特性を備えた RS バージョンも用意されています。 、しかし300馬力です。他のすべての Enyaq は 160 km/h に制限されていますが、この最新バージョンは 180 km/h まで「無制限」になります。

充電に関しては、DC 充電電力は標準で 50 kW に制限されています特に 77 kWh バッテリーを搭載したテスト モデルの場合、これはかなり時代遅れに見えるかもしれません。最上位モデルであっても 525 ユーロという非常に低価格なオプションのおかげで、125kWまで増加可能。したがって、この電力が 5% から 80% になるまでに約 38 分かかります。

シュコダは引き続きオプションとして、7.2 kW の車載充電器を 680 ユーロで提供し、さらに 11 kW の充電器を同じ価格で提供します。前者に適合した Wallbox では約 10 時間、もう一方では約 7 時間でバッテリーを充電できます。国内の一般的なコンセントからの充電の場合、満充電までに約33時間かかります。

行為

これらの技術的な詳細を列挙した後、ハンドルを握って、電気 SUV としては決して悪くないドライビングポジションに敬意を表しましょう。シートは非常に幅が広​​く、非常に快適で、ブランドのエンジニアが望んでいたかなり柔らかいクッショニングが加えられています。そして、ホイールの最初の回転から、21 インチのリムにもかかわらず、明らかにこの優れたレベルの快適さが私たちを魅了します。

いくつかの荒れた路面でも走行できましたが、ダンピングはまったく逆に厳しいと感じることはありませんでした。世界的には、快適さの点では嬉しい驚きです。ダイナミックなドライビングでは、Enyaq はばかばかしいものではなく、かなり制御されたボディロールとステアリングを備えており、特に批判を受けることはありません。

当社のテストモデルには、204馬力と310Nmのトルク、戦争の稲妻ではありませんが、2.3トンの機械を適切に動かすことができます。 0～100km/hをアナウンスします。8.6秒電気自動車の瞬間的なトルクのおかげで、高速道路では十分な回復力を備えています。また、たとえ高速道路が電気自動車にとって好まれる場所ではないとしても、Enyaq が何よりもファミリーカーであり、したがって長距離旅行にも適していることは明らかです。

フランスでは充電ネットワークにまだ改善の余地があるという事実を除けば、私たちはテストモデルで高速道路に挑戦しました。時速 130 km、エアコンとラジオを使用した場合の平均消費量に注目する機会23kWh/100kmこれは、このカテゴリの平均としてはかなり高い部類に入ります。これは、この速度で 300 キロメートル強の自律走行が可能であることを示唆しています。

時速110kmで走行し、なんとか限界をわずかに下回りました。20kWh/100km。セカンダリ ネットワークでは、なんとか約16kWh/100kmこれは、この種の旅では 450 キロメートル強の自律走行が可能であることを示唆しています。私たちのテストモデルのWLTP混合サイクルで発表された537キロメートルは間違いなく達成可能ですが、それは都市部での使用に限ります。

現代の車に求められるものとして、シュコダは自社の Enyaq に多数の運転補助装置と、ステアリングホイールのリム上の手の存在を検出する静電容量式ステアリングホイールを装備しました。したがって、アダプティブ クルーズ コントロールとすべてのアクティブ セーフティ デバイスを組み合わせたトラベル アシストの恩恵をほぼ簡単に受けられるようになります。全体として、特に高速道路では非常に説得力があります。しかし、田舎の小さな道路では、特にフィルターなしで運転したい人にとって、このシステムは非常に邪魔になることがあります。幸いなことに、それを無効にすることは可能です。

のシステムに関しては、回生エンジンブレーキ、足を放したときに介入し、交通状況（カメラのおかげ）や道路標識に応じて強度を調整するため、このテクノロジーは本当に適切です。ただし、このシステムでは、たとえ時速 5 km 程度まで簡単に速度を上げても、車両を完全に停止させることはできません。これにより、80% の場合、ブレーキペダルなしで走行できます。回生ブレーキの強さをステアリングホイールのパドルで3段階で管理することも可能です。

賞

試用版 80 は以下から始まります47,820ユーロ（より「スポーティな」アクセントを備えたスポーツラインは50,380ユーロ）、チェコの会社が他のモデルで私たちに提供できた価格と比較して比較的高価です。しかし、同等のエンジンと装備レベルを備えているため、技術的には従兄弟であるフォルクスワーゲン ID.4 よりも安価であり、2021 年末まで 2000 ユーロのエコロジーボーナスの恩恵を受けられることも忘れてはなりません。

このモデルはバージョン 50 で 36,050 ユーロから始まり、この場合は 6,000 ユーロのボーナスの恩恵を受けます。しかし、この価格では、この範囲の車に搭載されている多くの重要な装備、たとえば 10 に増加する 13 インチ スクリーン、このテンプレートの車に不可欠なパーキング センサー、さらにはバックカメラ。 60 バージョンも優れた代替品となり、いくつかの興味深い装備が標準で提供され、価格は 41,270 ユーロからです。

競争に関しては、今日では主に社内での競争であることは明らかで、フォルクスワーゲン ID.4 やアウディ Q4 e-tronこれらは同じベースに基づいていますが、利点の点での差は非常に小さいです。Enyaq は、ドイツの 2 つの競合他社と比較するとかなりお買い得に見えます。

のフォード マスタング マッハ E価格が高くても、プレミアム BMW iX3 も良い代替品となり得ます。メルセデス・ベンツ EQCその他ジャガー I ペイス電気自動車はすべて、より大きく、より強力で、より高価ですが、必ずしも優れた電気自動車であるとは限りません。

実際のところ、韓国とこのコンビのレベルを見てみる必要があるだろう。ヒュンダイ アイオニック 5などEV6にしましょうフォルクスワーゲン グループの MEB プラットフォームよりも陳腐なテクノロジーを使った、真剣な競争を見つけるためです。一方、アジアのコンビは、エンヤックがそのカテゴリーで優れている居住性の点でポイントを失うことになる。

写真：マリウス・ハニン