NIU KQi3のテスト：非常に有望だが気まぐれすぎる

NIU、電動スクーターに新たに追加

商号 NIU としても知られる Niu Technologies は、2014 年に設立された中国企業で、すぐに投資家の支持を集め、複数の投資ラウンドで 1 億 2,500 万ドルを調達しました。中国とヨーロッパでは、このブランドは電動スクーターで最もよく知られています。

NIU は約 10 台のコネクテッド二輪車のカタログを持っていますが、電動スクーターによるマイクロモビリティ市場にも注目しています。これが、グループが 2021 年 7 月 13 日に最初のモデルである NIU KQi3 を Indiegogo で発売した理由であり、スポーツ バージョンとプロ バージョンが用意されています。

Pro バージョンでは 1 週間以上テストしました。 699 ユーロという価格で彼女は何を用意しているのでしょうか?これが私たちの意見です。

テクニカルシート

このテストはブランドから貸与されたモデルを使用して実施されました。

デザイン

NIU KQi3は一目見ただけで印象に残るというメリットがあります。理由？彼のサイズ。そしてより正確にはその幅は広いデッキ幅17.5センチメートル、長さ50センチメートル（平面部分を含む、湾曲部分を除く）。コンパクトなフォーマットとは程遠い、NIU KQi3 は巨大で、NIU KQi3 も巨大です。良くも悪くも非常に印象的なので、見逃すのは難しいです。

良いところから始めましょう。この電動スクーターには、足の位置を選択できるという利点があります。その大きさのおかげで、デッキ多くのモデルのように、垂直に置くこともできますが、靴が端からはみ出すことなく横に並べることもできます。私はサイズ 41.5 を履いています。素晴らしいのは、足をどこに置くかを考えなくても、常に足を収容できるスペースがあることです。

実際、NIU KQi3には、「電動スクーターのSUV」というタイトルを付けたくなります。キャニオン先行：ON自転車のスケールで。筋肉質な体格とたくましい外観は、一度マシンを操作すると安心感を与え、安心させてしまいがちです。私のようなスクーターに乗っているストレスのある人にとって、これは良い点です。

具体的には、NIU KQi3 のサイズは、広げた状態では 1173 x 1202 x 541.5 mm ですが、折りたたむと 1173 x 504 x 541.5 mm になります。これは観察された展開から理解できると思いますが、高さが変化するだけです。これを実現するために、ステアリングコラムとハンドルバーを折りたたむための2段階折りたたみシステムがステアリングコラムの基部に取り付けられました。

スクーターの後部にある小さなフックであらゆるものを取り付けることができます。シンプルかつ効果的。残念ながら、ハンドルは折りたたむことも折りたたむこともできません。たとえば車のトランクにモデルを保管したり、マシンが地面に置かれているときにバーのテラスに保管したりするのは、常に現実的ではありません。これを強調することが重要です。

また、ハンドルバーの高さ調整はできませんのでご了承ください。したがって、NIU KQi3 は最大ユーザー数に適応しようとはしません。イーツーブースターS+プレミアム2020。身長は1.76メートルで、私の身長に合った高さが見つかりました。

より一般的には、NIU KQi3 は、比較的目に心地よい洗練されたスタイルの恩恵を受けています。確かに、間の見苦しい溶接は、デッキそしてステムだけでなく後部のベースも避けられたはずです（特に699ユーロの場合）。しかし、全体としては、結果は依然として正確以上のものです。

他の道路利用者からの視認性を高めるために、合計 7 つの反射板が取り付けられています。フロント ヘッドライトの下に 1 つ、ステアリング コラムの側面部分に 2 つ、車輪の両側に 2 つです。ライトは LED テクノロジーの恩恵を受けています。後部に設置されているものはブレーキをかけると点灯し、後続者に警告します。いつでも摂取できます。

フロントはNIUのトレードマークである丸いフォルムを取り入れたスタイリッシュなデザイン。後部のライトは、より従来型の長方形の形式になっています。ところどころにブレーキケーブルが現れますが、すぐにハンドルバーの下に消えます。要するに、それほど恥ずかしいことは何もありません。

まだ後部には泥よけが飛沫から身を守っており、手動ブレーキとしては使用できません。私たちはしばらく疑問に思いましたが、ブランドはそうではないことを私たちに確認しました。この構造もすぐにメインデッキから分離され、内部ケーブルが露出しました。安心できるものは何もありません。しかし、車両の輸送が原因であることは保証されており、今後の配送ではより強力な梱包を使用する必要があります。

一方、ハンドルバーの中央には美しいスクリーンがあり、このテストの残りの部分ではこれに焦点を当てます。ブレーキハンドルは適度な距離に配置されており、私の小さな手でもハンドルを握ってブレーキをかけるのに問題はありませんでした。ハンドルバーの左側に取り付けられた機械式ベルも同じ曲です。

NIU は細部にまで気を配っており、画面を保護するために小さなフロント バイザーのようなものまで取り付けています。私はまだその有用性を疑っていますが、それはなぜでしょうか。ハンドルには、わずかにでこぼこしたラインとかなり柔らかいコーティングが施されており、握り心地が非常に快適です。

NIU KQi3 Pro の大きな欠点は、依然として重量が 20 キロあることです。他のものより重いです電動自転車だけでなく、何よりも他の競合他社も同様です。たとえば、Xiaomi Mi スクーター プロ 2500 ユーロで販売されているモデルの重量は 14.5 キロですが、E-Twow Booster S+ プレミアム 2020 の重量は 10.9 キロになります。

幸いなことに、この二輪車はバランスが良く、過剰な重量によって前後に傾く傾向はありません。これにより、ステアリングコラムの中央にうまく収まり、腕を伸ばした状態で持ち運ぶことができます。ただし、20キロは重いので、簡単に運べるように自宅や職場にエレベーターを設置することをお勧めします。電車や地下鉄の場合、問題はさらに複雑になります。

最後に、NIU KQi3 は体重 100 キロまでのユーザーをサポートでき、IP54 認定により粉塵の堆積や水の飛沫から保護されることに注意してください。したがって、悪天候や深すぎる水たまりには適していません。小さなキックスタンドは、スクーターを「駐車」した後も直立状態に保つのに役立ちます。

アプリケーションと画面

NIU KQi3 のスクリーンはハンドルバーの中央に位置しており、残念ながら十分に使用されていない美しい表面の恩恵を受けています。確かに、速度と Bluetooth 接続のみが表示されます。自律性は 5 つの丸いアイコンで表され、走行距離が経過するとアイコンが消えます。

このようなサイズであれば、このパネルはデジタル数字で正確な残りの自律性、時間、さらには走行距離など、より多くの情報を明確に示すことができたはずです。 NIU はミニマリズムのカードをプレイすることを好み、視認性と理解を容易にするために画面に要素を溢れさせたくありませんでした。それは彼の選択ですが、私たちの目には疑わしい選択です。

実際、視界は良くなく、直射日光の下では、自分の速度を確認するために何度も目を細めなければなりませんでした。ただし、NIU は、最終バージョンでは表示される情報を明確に区別できるように明るさを改善すると保証しました。

また、この画面には対話性の点で操作の余地があまりありません。このシステムは確かに理解して使用するのが非常に簡単ですが、比較的制限があります。

1 つのボタンを使用してすべての設定を管理します。画面のオンとオフの切り替え、「フルヘッドライト」モードの有効化、km/h から mph への切り替え、オン モードへの切り替え (5 回押す)、E-SAVE モードの設定 (制限付き)時速15km）、それだけです。たとえば、他の運転モードを画面から直接設定することはできません。 Xiaomi スクーターがそれを許可する場合。

これを行うには、NIU モバイル アプリケーションを使用する必要がありますが、これにも制約がないわけではありません。NIU アカウントを作成するとき、および Bluetooth 経由で携帯電話とスクーターをペアリングするときに、ビデオ チュートリアルが表示されます。要するに、なぜそうしないのかということです。これは良い思い出になるかもしれません。

次に、スポーツモードと25km/hのロックを解除するには、最高15km/hで500メートルを走行する必要があります。フラストレーションが生じるだけでなく、このプロセスの有用性はまだ証明されていません。しかし、またしても、なぜそうではないのでしょうか。ただし、注意してください。最初の始動時からスクーターを忘れずに更新してください。

このアップデートを適用しないと、チュートリアルを視聴し、最初の 500 メートルを 15 km/h で移動したにもかかわらず、常に 15 km/h で停止することになります。という苦い経験がありました。解決策は？携帯電話を切断し、再度ペアリングし、アップデートを開始します...その後、チュートリアルと時速 15 km で 500 メートルをやり直します。その後、スクーターはついに馬を放します。

一方、モバイルアプリには使いやすく、分かりやすいというメリットがあります。上部のメインインターフェイスには、航続距離とバッテリー残量の割合が表示されます。 「ロック」ボタンを使用すると、ロッカー電動スクーターの電源が入ったとき。下部では、「運転レポート」と「走行統計」の 2 つのタイルが重なっています。

最下部の中央にある「Go」ボタンを押すと地図が表示され、速度計、バッテリー残量、残りの自律走行距離、走行距離、走行時間、平均速度、さらには高度や傾斜も表示されます。旅程全体を通してたくさんの情報が表示されます。

右下の「Me」オプションを使用すると、スクーターのプロファイルにアクセスでき、そこから更新、エネルギー回復の程度（低、中、高）、パーソナライズされたモード（速度を制限することができます）を管理できます。最も近い km/h）と速度単位（km/h または mph）が表示されます。

全体的に、ソフトウェアのエクスペリエンスはシンプルかつ効果的です。 NIU は、パラメーターとサブパラメーターの迷路に迷い込むことはなく、画面のイメージを過度に表示することもありません。一方で、走行報告書にはいくつかの誤りが隠されている。各レポートには移動時間が表示されていますが、ここでは不正確です。

自宅と職場間の移動が午後 1 時 20 分から 1 時 40 分頃の場合、アプリケーションでは午前 12 時 12 分から午前 12 時 41 分が予想されます。まず出発時間が良くない。そして 2 つ目は、NIU は私たちのことを日中ではなく真夜中に考えているということです。

また、アップデートとチュートリアル中に、いくつかのスペルミスとフランス語に翻訳されていないテキストに気づきました。要するにただのアップデートの話です。

この概要全体は、読むと非常にわかりやすくなります。モバイル アプリケーションと電動スクーターの間で接続が機能する必要があるからです。悲しいかな、彼女はほとんどの時間を持っていますバゲ。私がしなければならなかったのは、モバイルデバイスと車両間のペアリングが失敗するまで、スクーターを一晩安らかに眠らせることだけでした。

この問題を解決するには、問題が再発するとすぐにアプリケーションをアンインストールし、再インストールする必要がありました。正確な自律性を考慮することができない、あるいは回生ブレーキの強さを変更することさえできないというのは、何というフラストレーションでしょう。幸いなことに、NIU は、このプレリリース バージョンは正式リリースで修正されると保証してくれました。

行為

彼女はボンネットの下にそれを持っています！

最初から明確にしておきますが、NIU KQi3 は、そのサイズと重量が 20 kg であるにもかかわらず、強力で応答性の高い電動スクーターです。嬉しい驚きだ。社内で製造された 350W モーターを備えたこのマシンは、優れた加速性と応答性の恩恵を受け、自分より遅いサイクリストを簡単に追い越すことができます。

つまり、街の強い味方です。中程度の坂道では、スピードメーターが 25 km/h のままになります。したがって、高い標高を登るのにも、強い向かい風にも耐えるのに何の困難もありません。

小さなスロットルレバーは簡単に操作でき、低いレベルで速度を制御できます。また、時速 25 km に達したくない場合は、いつでもアプリケーションを使用して二輪車を制限できます。

NIU KQi3 も車の間をうまく滑ります。確かに、他のよりコンパクトなスクーターはそれよりも優れていますが、車の間の狭い道路セクションを問題なく横切ったことが何度かあります。

バランスと快適性: より優れたものを見てきました

明らかに、サスペンションがなければ、運転の快適さは打撃を受けます。確かに、大きな車輪が路面の凹凸を最小限に吸収しますが、モデルの重量もすべてを打ち消します。つまり、石畳の上を転がると体全体が振動するのを感じるでしょう。路面の小さな凹凸も不快なものです。

ただし、NIU KQi3 はそのサイズと大きなデッキにより、一度その上に置いた後でも快適に使用できます。ただし、バランスには注意してください。バランスを崩す危険があるので、メガネを調整したり、キャップを元に戻したり、ハンドルバーから片手を離して鼻を傷つけたりしないことをお勧めします。実はステアリングコラムが振れやすいんです。

素晴らしいブレーキですが…

フロントとリアにディスクブレーキを備えた NIU KQi3 は、優れたブレーキングフェーズを提供します。左側のレバーはリアブレーキに接続されています。最初は切れ味が足りないように思われるかもしれませんが、実際には徐々に効き、緊急の場合に効果的です。実際、彼は組織的にハンドルをブロックすることなく、私を何度か救ってくれました。

前面のものはほとんど刺しすぎています。「日光」を避けるために細心の注意を払って使用することをお勧めします。ただし、ブレーキは不十分であるよりも十分に装備されている方が良いです。都市や密集した地域では、安全を確保するために、優れたブレーキを備えていることは、要素の 1 つではないにしても、おそらく要素の 1 つであるほど重要です。

問題: 10 日後に新たな異常が発生し、大気が混乱しました。リアブレーキが単に故障し、レバーを押してもケーブルが抵抗を示さなくなりました。悲しみ。

邪魔なファントムブレーキング

テストの過程で、別の不快な驚きが徐々に現れました。それは、回生ブレーキ段階でのみ発生するファントムブレーキです。個人的には、いわゆる中回生ブレーキを使用することを好みました。これは、赤信号でブレーキをかけずに停止したり、急ぎすぎたりするための良い妥協点であると思われます。

この点に関して、システムは虚偽のメモを作成しませんでした。しかし、どういうわけか、私の経験中に何度か強力なファントムブレーキが現れました。加速を停止し、回生ブレーキが作動しているときに、電動スクーターが 0.5 秒間急ブレーキを開始しました。

この欠陥は混乱を招くと同時に驚くべきものであり、危険でもあります。数えてみたら約50キロのうち7キロくらい走った。 NIU がこの異常を修正することが急務であり、そうしないとユーザーの怒りを買う危険があります。

夜でも見えるヘッドライト

フロントヘッドライトは 2 つの光強度を選択できます。そして少なくとも言えることは、最も強力なものがあなたの道を照らすということです。 NIU KQi3 は、他のユーザーからの視認性を向上させるだけでなく、視界を完全に照らす非常に強力なライトを提供します。

フロントヘッドライトの傾きを好みに合わせて調整することも可能です。この点において、この電動スクーターは完璧です。

自律性

NIU KGi3 の Pro バージョンは、486 Wh バッテリーのおかげで、範囲内で最長の航続距離 (理論上では 50 キロメートル) のメリットを享受できます。実際には、テストの終了時にはこの動作範囲にほぼ到達していました。実際、私の旅では最大 47.5 キロメートルを移動することができました。最後の最後で、スクーターはわずかに加速力を失いました。時速 25 km は依然として意味がありました。

実際、NIU KGi3 は非常に優れた自律性を提供します。1 週間の対面作業で、木曜日に充電するだけで翌日再び出発できました。私の身長は 176 センチ、体重は 63 キロですが、かなり穏やかで慎重な運転により、確かにバッテリーを数パーセント節約できました。

したがって、この寛大な自律性は制限的ではなく、必要な 6 時間の充電を何らかの方法で相殺します。長いですね。オフィスでは朝、自宅では夜にスクーターの電源を入れることをお勧めします。

私が注意したい唯一の小さな欠点は、バッテリーがゼロに近づくとスクーターから発せられる警告音に関するものです。機械がビープ音を鳴らし始めます。ビープ音がたくさん鳴ります。約 10 秒ごとですが、しばらくすると非常に煩わしくなります。ここでも、NIU は小規模な修正を展開しています。

価格と発売日

NIU KQi3 Pro は、Indiegogo で税込み 699 ユーロで入手できます。これに対し、スポーツ バージョンは 599 ユーロです。数量限定の早期割引オファーでは、価格がそれぞれ 441 ユーロと 391 ユーロに下がります。

最終バージョンのリリース日に必ずテストを行います。このテストは、指摘された欠陥の修正に応じて進化する可能性があります。