電気の過剰: なぜ新しいポルシェ ミッションなのか

議論が繰り返されているにもかかわらず、合成燃料、自動車メーカーが電気の世界に完全に没頭する運命にあることがますます明らかになっているようです。ポルシェはその製品範囲においてその顕著な例ですタイカン。この象徴的なブランドはすでに 100% 電動化への転換を開始しており、この方針を維持する決意をしているようです。

伝説的なスポーツカー ブランドであるポルシェは、最新のコンセプトである完全電動 2 シーター ハイパーカーを発表しました。プレスリリース。 「ミッション X」と呼ばれるこの大胆な作品は、ブランドとその愛好家にとって革命となることが約束されています。エンジンは静かなままだが、長年のファンの反応はさらに大きくなる可能性がある。

ポルシェの 75 年

この発表は、シュトゥットガルト・ツフェンハウゼンのポルシェ博物館での展示会「ポルシェ スポーツカーの 75 年」の開幕前日に行われた。 1948 年 6 月 8 日、ここで 356 "No. 1" ロードスターがポルシェの名を冠した最初の車両となり、スポーツカー ブランドの誕生を記念しました。

ポルシェ ミッション X は、未来のスポーツカーの技術的指針です。したがって、ミッション X は、過去数十年間のスポーツカーのアイコンに加わりました。959、カレラ GT、918 スパイダーと同様に、ミッション X は将来の車両コンセプトの開発に決定的な推進力を与えます。ポルシェAGのCEO、オリバー・ブルーメ氏はこう語った。

ミッション X は長さ 4.5 メートル、幅 2 メートルで、比較的コンパクトなハイパーカーです。 2.73 メートルのホイールベースは、カレラ GT や 918 スパイダーの寸法に相当します。混合タイヤを装備し、フロントに 20 インチ、リアに 21 インチのホイールを装備し、ドライビングダイナミクスを促進します。

このコンセプトスタディのホイールには特に注意が払われています。ほぼ透明なエアロブレードがリアアクスルに配置され、ホイールブレーキの冷却を高めるためにタービンのように設計されています。その彫刻的なフォルムと力強い表面は、ポルシェとフェラーリの両方を反映しており、これら 2 つの伝説的なブランドの大胆さを組み合わせています。

しかし、このハイパーカーのパフォーマンスについて私たちは何を知っているのでしょうか?

使命テスラが電気自動車の記録を回復したばかり。そのパワー/重量比は約馬1頭あたり1キロ、それは巨大です。言い換えれば、ミッション X は 1,000 kg の重量に対して 735 キロワット (kW)、または 1,000 馬力の出力を提供する必要があります。ミッションRみたいな、永久磁石同期モーター (PSM) を使用する必要があります。

充電に関して言えば、Mission X は現在の標準をはるかに超えています。彼のおかげで900ボルトシステムアーキテクチャポルシェの現行モデルの約 2 倍の速さで充電できます。タイカン ターボ S、充電電力は270 kWです。

Mission X のバッテリーは 15 分以内に 5% から 80% まで回復できるはずです。 Mission Rは、シート後ろの中央に設置された容量82kWhのバッテリーの最大充電電力350kWで、15分で充電できると発表した。このいわゆる E-Core レイアウトは、車両の質量を中心に配置し、従来のミッドシップエンジン車両と同様に、「優れた俊敏性」を実現します。

つまり、ポルシェ ミッション X は単なる電気自動車をはるかに超えたものであり、スポーツカーの未来に対する大胆なビジョンを表しています。初期のファンはこの急激な変化に当惑し続けるかもしれない。しかし、一つ確かなことは、ポルシェは電気の時代に突入したいと考えているということだ。

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