ルノーのCEOは電気自動車の価格を下げる解決策を見つけた

電気自動車市場が明らかに成長していることは否定できません。そして正当な理由から、ヨーロッパ全土で売上が大幅に増加、2022 年 8 月には市場の 21% を占めていますが、前年同期はわずか 11% でした。などの税制援助を十分に受けた増加。エコロジーボーナス顧客のモチベーションを高めるのに役立ちますが、減少したり、さらにはイギリスなど一部の国では削除されています。

しかし電気自動車は依然として非常に高価であり、熱自動車モデルよりも価格が高い。そして、天秤はまだ平衡に達する準備ができていません。

パリティの到着が遅い

少なくとも彼らはそう思っているルノーグループのボス、ルカ・デ・メオカルロス・ゴーン氏の後継者となった。パリモーターショーに出席したセアトの前CEOは、この件についてジャーナリストらに語った。自動車ニュース。同氏にとって、熱モデルと電気モデルの価格が同等になることはまだ現実的ではなく、すぐには実現しないはずだ。実際、彼は次のように述べています。この同等性がこれ以上近づくとは思えない« 。

電気自動車の価格は、同等の内燃機関モデルと比較して依然として非常に高いままです。特にバッテリーのコストによる差一方、同社長は、自動車業界は8年前、1kWhのエネルギー価格が5年以内に約100ドル下がると予想していたと述べた。

残念ながら、まだそうなっていません。しかし、ある研究によると、ブルームバーグNEF, リチウムイオン電池の平均コストは、2020 年から 2021 年にかけて、kWh あたり 140 ドルから 132 ドルへと 6% 低下しました。これは 2010 年と比較して 89% の減少に相当します。当時はkWhあたり1,200ドルでした。

一見シンプルな解決策

専門家も信頼していますが、電気自動車の価格は2026年までに上昇する可能性がある、リチウムやコバルトなどの原材料の需要が増加しているため、ルカ・デ・メオは重要な事実を強調しています。

彼にとって、150 kW または 200 kW の大型バッテリーを搭載したモデルを提供することは、Ademeが指摘するように生態学的ナンセンス。サイズを小さくするだけで生産コストを下げることができ、販売価格も下げることができます。。将来のルノー 5 とルノー 4 は良い例で、バッテリーの容量は 50 または 60 kWh を超えません。

しかし、そのためには、充電インフラとネットワークも追従する必要があります。フランスはこの件に関してはまだ少し遅れているたとえそれがヨーロッパのトップ3の一部であっても。

実際、Avere-France によれば、9 月 30 日時点で 71,630 の充電ポイントが現在一般に公開されており、まだ達成には程遠いです。政府が約束した10万台の端末2021 年末に向けて。ネットワークの開発が今後も加速することを願っています。ヨーロッパでは2035年にサーマルカーの販売が禁止される。

ルノーが 2030 年に 100% 電気自動車ブランドになることを計画しているのであれば、最終的には次のようにルカ デ メオは言います。電気だけを使いたいかどうかを決めるのは市場、つまり顧客だろう« 。

考慮すべきもう 1 つの基準

しかし、電気自動車の購入コストが同等の熱モデルよりも高い場合、脇に置きがちな別の側面を考慮することを忘れてはなりません。TCO (フランス語では総所有コストまたは総保有コスト)。

購入価格だけでなく、メンテナンス、保険、さらには燃料費など、いくつかの側面を統合した計算です。これは車両によって異なりますが、電気自動車の価値は一般に低く、購入価格の高さを相殺するのに役立ちます。実際、環境に優しいボーナスに加えて、多くの場合、登録書類は無料で、メンテナンスコストの削減。さらに、電気自動車に保険をかける費用も少し安くなりますが、再充電は、燃料を満タンにするよりもはるかに安価です、少なくとも自宅では、そして今のところ。

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