最も興味深い電気自動車が最大限の自律性を備えた電気自動車ではなかったらどうなるでしょうか?このファイルでは、電気自動車の航続距離とバッテリーのサイズに関するいくつかの先入観を見ていきます。
2022年10月12日に記事を更新しました: パリモーターショーの数日前、Ademe が意見を発表電気自動車、特にバッテリーのサイズについて。彼の分析により、このファイルのさらに下にある情報が裏付けられます。要約すると、財布のためだけでなく、地球のためにも、小さなバッテリーを搭載した電気自動車の方がよいでしょう。長距離の場合は電車の利用も忘れずに。
元記事2022年10月8日:電気自動車での旅行これは必ずしも簡単なことではありませんが、一部のトレンディな車はこの演習で非常にうまくいきます。数百キロメートルをできるだけ早く移動するには、どの公式が最適ですか?大きなバッテリーが必要ですか、それとも逆に超急速充電が可能な車が望ましいですか?
XXL バッテリーと超高速充電の概念的な違いを確認することで、いくつかの答えを提供していきます。小型バッテリーを搭載した特定の電気自動車を使用すると、たとえ長距離の移動が高くなっても、より早く目的地に到着できることがわかります。
最後に、車両の実際の航続距離を超えた場合の移動時間を最小限に抑えるためのバッテリー交換などの革新的なソリューションについて説明します。さっそく、電気自動車の大型バッテリーの長所と短所を見てみましょう。
大きなバッテリーは必ずしも高い自律性を意味するわけではありません
非常に素朴に、次のように考えることができます。電気自動車の自律性を高めるには、バッテリーのサイズ (kWh で表される) を増やすことが必要かつ十分です。。実際、電気自動車の走行に必要なエネルギーはバッテリーに蓄えられ、そのエネルギーが多ければ多いほど、自動車はより遠くへ進むことができます。ただし、最大の敵は重量です。
現在のエネルギー密度では、自動車の場合と同様に、中型車に約 70 ～ 80 kWh のバッテリーを搭載することが可能です。テスラ モデル 3、ヒュンダイ アイオニック 5あるいはMG ZS EV、合計重量が 1,700 ～ 2,200 キログラムの間で表示されます。これらのバッテリーパックの重量は約 450 キログラムですそして、その容量を大幅に増加すると、ますます重い車両を提供することになり、消費量が増加することを意味します。
たとえば、重量が 3 トンを超える車両には 210 kWh のバッテリーが搭載されます。800キロメートルを止まらずに移動することはできないの例に示されているように、エレクトリックピックアップ巨大なバッテリーを搭載しているため、最終的には小型車両よりも大幅に長い航続距離は得られません。
したがって、これは次のような場合ですロブスターEVアメリカのEPAサイクルでの航続距離は530km（ヨーロッパのWLTPでは約600km）、バッテリーは212.7kWhです。比較のために、Tesla Model 3 Grande Autonomie とその小型の 80 kWh バッテリーは、消費量がより控えめであるため、同様の自律性を提供します。
しかし、消費を最適化する特定の車両のより大きなバッテリーには大きな関心があり、これがルノーのバリエーションを見つける理由です。メガーヌ イーテック、EV6にしましょうあるいはテスラ モデル Yさまざまなサイズのバッテリーを使用できます。ただし、次のことに注意してください。自律性の向上はバッテリーサイズの増加と同じ比率ではありません。
たとえば、Tesla Model Y Long Range には、バッテリーが 33% 大きくなりましたTesla Model Y Propulsion のそれより (80 kWh 対 60 kWh)、自律性は 17% だけ向上(533 km 対 455 km)。したがって、重量の増加 (+ 247 kg) だけでなく、2 番目のモーター (四輪駆動用) の消費量も少し追加されるため、100 km を移動するのに消費量は 14.9 kWh から 16 kWh に増加します。
また、長旅の際にできるだけ早く目的地に安全に到着するには、大容量のバッテリー パックを携帯することが必ずしも重要ではないこともわかります。
バッテリーが大きいからといって移動が早くなるわけではない
私たちの間、さまざまな電気自動車での長距離移動の例、自律性を備えた車両では、特定の移動が最終的に長くなるという事実を強調しました。WLTPそして、他のバッテリーよりも印象的なバッテリー。
数百キロ走行すると充電が必要になるため、充電速度はもちろんですが、効率も重要な要素です。これが、私たちが特に発見した理由です。テスラ モデル 3 の推進力と考えられる車両の例では、急速充電のチャンピオン、60 kWhのバッテリーしか搭載していません。
たとえばそれを比較してみると、フォルクスワーゲン ID.477 kWh のバッテリーを搭載したテスラ モデル 3 推進力は、パリ～マルセイユ間の移動をシミュレーションすると、ほぼ 15 分早くマルセイユに先頭で到着します。この旅では、フォルクスワーゲン SUV の消費量が 33% 増加し、バッテリー容量の利点を最大限に活用できませんでした。
効率とバッテリー容量の点で両方の長所が得られるのは、現時点ではメルセデス EQS、これまで100％電動のライバルはいませんでした。電気自動車での 1,000 キロメートルの移動は、ドイツのセダンよりも速いことはありません、しかし、そのXXLの価格を受け入れる必要があります。
充電速度も考慮すると、これはEV6にしましょう誰ですかできるだけ早く長旅をすることができる。実際、メルセデス EQS では 30 分かかるのに対し、バッテリーの 70% を 18 分で回復できます。ルート上で同様に急速な充電ステーションを見つけた場合に限ります。未来ヒュンダイ アイオニック 6長距離移動におけるスピードの点で、潜在的な1位とうまく機能するはずです。
ただし、より大きなバッテリーを利用すると、長距離旅行で節約できることがわかります。
購入価格は高くなりますが、使用量は節約できます
実際、頻繁に充電する必要のない日常使用や、長距離移動中の停車を制限する目的など、大きな関心を集める XXL バッテリーを搭載した車両があります。確かに、急速充電の価格は上がるばかり、一度に何百キロも移動できるので、非常に経済的です。
したがって、自宅で充電すると、100 キロメートルあたり 2 ～ 3 ユーロの料金に相当します。高速道路では、急速充電器を使用すると、請求額が 100 キロメートルあたり 10 ～ 20 ユーロに変わります。
1 回あたりの節約額は、500 キロメートルの移動で約 70 ユーロになる可能性があり、車両を購入する際には、1 回あたりのコストを把握するために考慮する必要があります。私たちも持っていますさまざまな電気自動車でのフランス国内の旅をシミュレートし、関連コストをまとめた一連のファイル。
ただし、より大きなバッテリーを搭載した車両では重量が重くなるため、1 日の消費量は多くなります。とはいえ、ローミング充電事業者と比較してkWhが安い夜間に自宅で充電する場合、この消費量の増加は経済的には重要ではありません。
ただし、自分自身を欺かないように注意してください。たとえば、テスラ モデル Y ロング オートノミーと後輪駆動車の分離費用約 17,000 ユーロは、数十万キロメートルの高速道路を長距離走行する前には満たされないでしょう。。経済的にも中期的にも、航続距離を超える年間数回の旅行でポケットにもう少しお金を入れることになるとしても、より安価なバージョンの方が興味深いことに変わりはありません。
それにもかかわらず、高速充電の将来は現在よりもさらに高価になりそうだ、充電のために停車することなく目的地に安全に到着できる車両の魅力はますます高まっています。充電を必要としない別の旅行方法、つまりバッテリー交換が登場し始めています。このサービスが私たちの地域で将来性があるかどうか見てみましょう。
バッテリー交換は未来のサービス？
彼は中国から直接到着し、そこである程度の成功を収めました。電池交換はシンプルなコンセプトで、ほんの数秒で 100% に戻すことができます。これには、この作業用に設計された車両が必要です。ニオET7またはET5、あるいはMGグループの未来の電気自動車。
実際には、バッテリーの交換では、バッテリーが新たに取り付けられた状態で 90% の充電レベルに達するまでに約 5 分しかかかりませんが、急速充電では 80% の充電レベルに達するまでに約 18 ～ 30 分かかります。したがって、主な利点は操縦速度にあり、これはガソリン満タンの持続時間に匹敵します。
ただし、急速充電はますます高価になっていますが、バッテリー交換は必ずしも安価であるとは限りません。実際、バッテリー交換を提供しているメーカーは現在、車両のバッテリーをレンタルすることを条件にのみ交換を行っています。年間約 1,600 ユーロの費用がかかります(価格仁王 ES8）。
さらに、バッテリー交換ステーションをまだ提供していない国にいない限り、バッテリー交換ステーションの密度は現在非常に低いです。もし巨大なCATLによって中期的には1,000以上のステーションが計画されているヨーロッパやその他の地域では、現在ノルウェーにはほんの一握りしか存在せず、そのことが旧大陸の住民の関心を大きく制限しています。あドイツに新しい駅がオープンしたばかりです。
このバッテリー交換サービスが中国国外で普及するかどうかは将来のことですが、現時点ではステーションが稀であるため、大型バッテリーの所有が免除されるわけではありません。
実際、Nio ES8 の例を挙げると、バッテリー交換のおかげで、電気自動車は高速道路で 1,000 km を 9 時間で走行することができました。ただし、高速充電 (バッテリー交換なし) を使用すると、同じ旅行で 11 時間 25 分です。 Tesla Model 3 Performance が急速充電で同じ作業を完了するのに必要な 9 時間 15 時間と比較してください。
結論
これまで見てきたように、電気自動車のバッテリーの大型化にはメリットがあるだけではありません。表示されている理論上の自律性はより優れていますが、実際には、搭載重量が重いために消費量が多くなると、目的地に早く到着することはできません。
小型のバッテリーには、次のような利点があります。よりリーズナブルな価格の車両、そして長期旅行中に発生する追加コストは依然として重要ではありません。実は大容量バッテリーは旅行の必需品というよりも、日常生活や長旅における快適さや安心の代名詞なのです。
の密度急速充電ステーション新しいプレーヤーが市場に登場し、ローミング充電の心配は時代遅れになったため、数か月にわたって大幅に増加しています。ついに、電気自動車の二酸化炭素排出量を制限するという観点から、より小型のバッテリーを搭載した電気自動車を選択するのは完全に理にかなっています。: 製造から使用まで、大きなバッテリーよりも環境に優しいです。
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Chiyoye