ルノー トゥインゴ エレクトリックのテスト: 都市にとって理想的な電気自動車?

予想に反して、ルノーは電気自動車の分野に参入する際、必ずしもトゥインゴを最初に考えていたわけではありません。電動トゥインゴは到着が遅くても、非常に遅くなります。この車は、2013 年に発表された Twin'Z コンセプト カーの時点ですでに 7 年近く準備ができていました。。この戦略により、ルノーはおそらくゾーエ市場や自動車市場を共食いしたくなかったのでしょう。スマートEQ、ダイムラーがルノーと共同開発したもので、一般に小型トゥインゴの技術基盤を採用しています。

問題は、市場にあまりにも遅れて登場したことで、トゥインゴはすでに激しい競争と戦わなければならない特に内部では、ゾーイ特に、価格は少し低くなりますが、ブランドの表示に反して、最終価格は 2 つのモデル間でそれほど大きな差がないからです。そこにはダチア 春発表されたばかりの も、エコロジーボーナスを差し引くと約 10,000 ユーロの価格になるはずであり、その技術シートはトゥインゴと同じか、それ以上に興味深いものであるため、主要な競合他社でもあります。

ルノー トゥインゴ エレクトリック テクニカルシート

価格設定があまり適切ではない

開始価格は21,350ユーロ, ルノー トゥインゴ エレクトリックは必ずしも安いわけではありません。 2020年に電気自動車に適用されるボーナスは最大7,000ユーロ、ただし新車価格の27％以内。したがって、「ライフ」仕上げレベルが 21,350 ユーロのルノー トゥインゴ エレクトリックの場合、ボーナスは 5,764 ユーロになります。この価格では、ラジオやエアコンが標準装備されていないため、サービスはほとんど貧弱です。そのような金額では些細なことです。

したがって、顧客はミッドレンジおよびハイエンドレベルをより好むでしょう。したがって、エコロジーボーナスを差し引くと、ミッドレンジの「Zen」トゥインゴエレクトリックの場合は約18,000ユーロ、ハイエンドの「Intens」モデルの場合は、再びボーナスを差し引くと約19,500ユーロ、つまり数百ユーロになります。 , 95馬力のエンジンとオートマチックトランスミッションを搭載したサーマルトゥインゴの価格。

とは異なり、ルノー ゾーイその初めに、このトゥインゴにはバッテリーレンタルの心配はありません。したがって、特にボーナスのおかげで、新しい 100% 電気自動車の価格はかなり抑えられているように見えます。ただし、以下で説明するように、サービスは必ずしもルノー ゾエほど充実しているわけではありません。そして、この同じゾーイは書類上は1万ユーロ多く表示されているものの、最大7000ユーロのボーナスの一部から恩恵を受けているだけでなく、より寛大な商業割引からも恩恵を受けているため、問題が発生するでしょう。それはトゥインゴに真剣に近づきます。

トゥインゴ エレクトリックにとってさらに悪いことに、レンタルの観点から見ると、月々の支払い額は非常に近いです。なぜなら、「Zen」仕上げのトゥインゴ エレクトリックの月々の価格は 317 ユーロからであるのに対し、Zoé R110 「Zen」の場合は 352 ユーロです。 » ( 30,000 キロメートルで 3 年間の LOA)。ルノー ゾエは残存価値が高く、有利な賃料を設定できるというメリットがあります。さらに、ゾーイの 1 回の充電での航続距離はトゥインゴ エレクトリックの 2 倍です。, 確かに、毎月数十ユーロの追加請求を正当化するには十分です。

いくつかの数字で見るルノー トゥインゴ エレクトリック

したがって、ルノー トゥインゴ エレクトリックは経済分野で貴重なポイントを放棄することになるが、路上でそれを埋め合わせられるだろうか？含まれる寸法から始めて、成功に至ったすべての要素が保持されているため、可能性はあります。長さ3.62メートル、幅1.65メートルなど高さ1.56メートル。トランク容積はサーマルトゥインゴと比較して同じままであり、主張します240リットルただし、充電ケーブルを持ち運ぶ場合は追加する必要があります。この場合、トランク容量はわずかに妨げられます。回転径わずか8.6メートル, トゥインゴは都市環境でも同様に快適です。

技術的には、熱的な親戚と同様に、このトゥインゴのエンジンは後軸に配置されています。電気ブロックが発達する81頭の馬などトルク180Nm。これは、ゾーイ、やはり彼女に装備されているブロックから派生したブロックです。トゥインゴの電気バージョンは、最高速度に達するまでに熱式バージョンと比較して約 197 キロ (バッテリー 165 キロを含む) かかります。1111キロ現在の電気自動車としてはかなり軽いままです。 0～50km/hをアナウンスします。4.2秒、0 ～ 100 km/h12.9秒そして最高速度は135km/h。

エンジンが Zoé の派生モデルであるとしても、バッテリーはそうではありません。22kWh(有効電力量 21.3 kWh を含む) に対し、Zoé の場合は 52 kWh です。バッテリーはルノー製、セルはLG製です。トゥインゴは、技術的には従兄弟であるトゥインゴよりも優れています。スマートEQそしてその17.6kWh。

自律性と充電

自律性に関して、ルノーは次のように発表した。WLTP規格に基づく混合使用で190キロメートル、さらには都市専用 270 キロメートル。これはルノー ゾエの半分ですが、別の 3 つの競合他社よりも悪いです。シュコダ・シティゴとeV、フォルクスワーゲン e-up! 2.0などシートMii電動、32.3kWhのバッテリーを搭載し、WLTPサイクルに基づいて約260キロメートルの自律走行を主張する3台の車。

充電に関しては、タイプ 2 ソケットを備えた Zoé と同じコネクタを使用できます。高速充電用のコンボ コネクタはありません。充電電力は22kWに増加します三相交流のおかげです。ルノーはバッテリーの80％を回復するには約1時間、つまり約150キロメートルかかると発表している。従来の家庭用ソケットでは 15 時間、強化ソケットでは 8 時間、ウォールボックスでは 4 時間かかります。

このトゥインゴを運転するのは楽しいですか？

理論上、トゥインゴ エレクトリックは、財務面と技術面の両方で、良い面もあれば悪い面もある。幸いなことに、ハンドルを握っていると、フランス人の女の子はとても元気です、その熱バージョンよりもはるかに優れています。風の抵抗が強すぎる、エンジンの位置によりトランクが熱くなりすぎる…これらはガソリン トゥインゴの主な欠点です。

電気バージョンは、特に床下に配置されたバッテリーパックのおかげで重心を下げ、何らかの形で車を路上に座らせることで、これらすべての欠点を修正します。その結果、運転するのが非常に楽しく、街中では機敏で、再始動時には、たとえセカンダリ ネットワーク上であってもダイナミックに動作する車が得られ​​、納得のいく結果が得られました。快適性はガソリンのトゥインゴよりも少し劣りますが、全体的には法外なものではありません。

このトゥインゴを理解するために、私たちは約100キロを旅しました。レース結果はかなり説得力があります平均消費量は14.6kWh/100kmを記録エコ運転を実践せず、「エコ」モードをアクティブにすることもありません。これにより、パフォーマンスが制限され、完全な自律走行距離を約 15 キロメートル節約できます。

しかし、ご想像のとおり、このように限られた航続距離と 22 kW に制限された充電容量で道路を走行することを想定するのは困難です。したがって、ルノー トゥインゴ エレクトリックは、街と田舎の間を行き来する日常的な使用に限定されることになる。端末を探し回ったり、それに伴って発生する可能性のある失望、つまり、サービスが停止しているステーション、人がいる場所、または充電電力が低すぎることを常に避けるために、自宅または職場で充電している間。フランスの充電ネットワークの密度も忘れてはいけませんが、それはまだ限られています。

完全な接続性

内部では、トゥインゴ エレクトリックは熱モデルとあまり区別されません。素材の品質はシティカーとして適切であり、装備は最高の仕上げでかなり完成しており、説得力のある7インチ画面のインフォテインメントシステムと互換性があります。アンドロイドオートなどApple CarPlay。ダッシュボードにはUSBポートも2つあります。

ナビゲーションに関連する接続サービスには、リアルタイムの交通状況、目的地や興味のある場所の Google 検索、ルートの気象情報を統合することによるルートの更新が含まれます。すべての機能とサービスの自動および定期的な更新。

ルノーは、MY Renault モバイル アプリケーションも提供しています。そのおかげで、ドライバーはスマートフォンから直接目的地を自分の車に送信し、駐車後は歩行者専用ルートで走行を続けることができ、「Find My Car」機能のおかげで自分の車を簡単に見つけることができます。ナビゲーションは、標準モードとエコモードでリアルタイムに車の行動範囲を把握できる可能性により強化されています。地図には充電ステーションと最新の空き状況も表示されます。長距離旅行プランナーも利用でき、ルート上の充電ステーションの位置に基づいて旅行を最適化できます。

たとえば、オフピーク時間を利用したり、充電中に車室内の暖房を開始またはプログラムしたりするように、車両の充電をプログラムすることも可能です。この事前調整のおかげで、ドライバーが到着したときには、車内はすでに適切な温度になっています。このアプリケーションを使用すると、公共端末でリチャージ料金を支払うこともできます。合格これは、使用するさまざまな端末に応じて多数のサブスクリプションを回避するためのかなり賢い方法です。