Segway-NineBot Max G3をテストしました：電動スクーターの参照は、バーを非常に高くしています

電気スクーターの2人の偉人の戦争は、2025年の初めにすでに激怒しています。Xiaomi 5セグウェイ・ナインボットの地平線上では、その一部は、市場での支配を確立するための新世代のスクーター（フランスのn°1）を解明します。その中で、E3SおよびF3、すべてがNineBot Max G3 Eに見落とされています（モンスターは言うまでもありませんセグウェイGT3）。

後継者最大G2、Ninebot G3は、ダブルフロント油圧サスペンションと調整可能なリア空気圧でアーキテクチャを取り上げます。しかし、それは他のほとんどすべてを改善します：自律性、ホイール、エンジン、デッキ、ハンドルバー、スクリーン...

ここですべてをいくつかの言葉で説明することは不可能です。そのため、このテストはすべてのポイントを詳細に満たします。 2025年の電気スクーターの参照であるかどうかを理解するために、1週間の一連のテストをリードしました。

技術シート

深刻さと実践

市場にあるいくつかの電動スクーターが少ないコリタチブ構造を批判できる場合、新しいマシンの世話をするセグウェイについても同じことは言えません。

外観はお世辞であり、IPX6認証は水と雨に直面して完全に安心し、堅牢性は操作に認識されます。セグウェイは、フロントサスペンションの「segride」の衣服で、それに独創性のピンチを追加します。GT範囲ここで9つの滴り。

デザインは良いことですが、実際には実際にもっともたらされますか？はい、デッキは、私たちがふさわしいと思われるように足を置くことができるように成長しています。マッドガードはプラスチックですが、しっかりと固定されており、スプラッシュを完全に保護します。ボーナス、フロントフォークアークはハンドルとして機能し、盗難防止。クラシックラックの「u」には低すぎますが、チェーンで動作します。

美しいコックピットですが、重いスクーター

より高い、ハンドルバーは借りたものですSegway ZT3 Pro本当のプラスです。体の位置を改善することは曲がっています。ハンドル、インジケーターの統合、またはフロント照明など、非常に深刻で質の高い外観が組み込まれています。

この照明も非常に強力で、夜に安全に循環する本当の道路照明です。リアライトには停止機能がありますが、ダイオードバーを永続的に（また非アクティブに）残すことができます。

デザインは確かに安心していますが、これは重量に結果を誘発します。スケールは24.8 kgを示しており、毎日着用することは不可能な電動スクーターであり、よりかさばる（長さ1.21 m、幅59 cm）を示しています。インターモーダルにとって、それは本当にそうではありません。 NineBot Max G3は折りたたまれたままですが、高地の高さにより61 cmの高さに注意してください。

素晴らしい画面

基本的な情報を備えた古典的な画面はもうありません。NineBotMaxG3は、電動スクーターを新しい時代に推進したいと考えています。 LCDディスプレイは明るく、色、流動性、反応性があり、これは常にあります。公開されていないBMSに感謝します。また、利用可能な多くの情報をサポートしています。

速度は、DモードとSモードで高く、モードEの自律性に置き換えられて表示されます。Tatillonでなければならない場合、自律性のより現実的な推定を好むでしょう。現在の推定値は、最も強力なSモードであっても、平均速度15 km/hに基づいているようです。

それまでは、統合されたナビゲーションを逃すだけで、専用のアプリケーションではスマートフォンの使用がほとんど役に立たなくなります。

完全で流動的なアプリ

アプリケーションといえば、NineBot Max G3は明らかにSegway-NineBotのものを使用しています。 ZT3 Proでテストされたものと根本的に同一であるため、詳細に戻す必要はありません。再生ブレーキの調整、充電制限、モードのスピードのスピード違反、またはコードによるロックに応じて非常に完全であることを詳しく説明しています。

2025年の初めの唯一の斬新で、このG3：Airlock Automatic Airlockリモートロック - アクティブ化されたBluetoothを必要とする - スクーターが近づくと。飛行の試行が発生した場合のアラームは実用的であり、調整可能な感度があります。最後に、このアプリは、バグなしで常に流動的で安定していると証明されています。これはおそらく、電気スクーター市場に存在する最高のアプリケーションです。

運転するのに非常に快適なスクーター

広く湾曲したハンドルバーのおかげで、寛大なデッキの高い腰掛けと井戸のメンバーに関連して、パイロットは快適です。現在11インチ形式のホイールは、25 km/hの速度であっても、電気スクーターに良好な安定性を追加します。導くリスクなしに、ほとんど腕を上げることができました！

NineBot G3は、すべてを快適に洗練します。フロントの油圧サスペンションは、歩道の穴やジャンプなどの大きな障害物を効果的に消去します。空気圧リアサスペンションは調整可能ですが、完璧です。 ZT3 Proに比べてまだしっかりしすぎており、劣化した道路や舗装に顕著な震えを引き起こします。

いずれにせよ、タイヤは道路の粗さを部分的にろ過し、低い接着で表面で安心していることが証明されます。次のような以前のモデルのようにNineBot F2 Pro、TCSトラクションコントロールの有用性を感じませんでした。活性化されても、スタートアップでの活発な加速ではないにしても、実際には違いは感じられませんでした。

サイレントで効率的なエンジン

エンジン側では、すべてが後輪で起こり、ブロックは700 wの連続した出力を提供します。 Pro ZT3よりも活発ではなく、それほど優れています。迅速かつ線形加速により、ほぼ完全な沈黙の中で、NineBot G3はあなたを揺さぶらず、持続的な上昇でも一定の速度を保証します（理論上30％）。

PIC、これはSモードで2,000 Wに達することさえあります。後者を忘れて、25 km/hで抑制されたままであっても、残酷すぎると判断することをお勧めします。モードDは非常に効率的であり、20 km/hに制限されており、エコは15 km/hに制限されます。最後に、最後のモードはウォークモードまたはウォーキングモードです。精度には、速度を5 km/hに制限する自動レギュレーターが含まれます。

ブレーキは、トリプルシステムのおかげで超パフォーマンスです。電子エンジンブレーキは2つの機械的制御ディスクに関連付けられています。電気スクーターには優れた数字である25 km/hで停止するまでにわずか4メートルかかります。

冬の非常に正しい自律性

厚いデッキでは、597 WHバッテリーの容量はG2（551 WH）よりも容量がさらに大きくなっています。セグウェイは、15 km/hで80 kmの自律性で、25 km/hで最大65 kmで通信します。私たちはそれから遠く離れていたので、実際の生活でそのような価値を期待しないでください。

冬の天候は0〜5°Cにもかかわらず、この9つの最大G3で約35 km移動することができました。とても正直です！寒さとともに分解が存在することを知って、45 km、さらには50 kmでさえ理想的な温度（20°C）で到達できると推定します。

30％を下回ると、パフォーマンスはわずかに劣化しています（ピークで900 W最大）。 10％で、電力の損失は明らかであり、20 km/h以上に達することはできません。その後、5％以内にわずか10 km/hです。

急速な充電とかさばる充電器なし

バッテリーが空になったら、充電する時が来ました。統合された充電器は、シンプルなケーブルが配信され、スペースが節約され、あまり加熱されていないことでバインドされます。リチャージは、完全な（正確に午前3時15分）、または電力を失うことなく75％で2:15（約320 W）でわずか3時間かかります。

注：413 WHの2番目のオプションバッテリーをテストできませんでした。デッキの前面にねじ込まれ、この目的のために提供される2番目のソケットに接続するために、30 kmの追加理論的自律性を25 km/hにもたらします。

非常に競争力のある価格/パフォーマンス比率

MAX G3の発売は、2025年2月下旬/3月上旬に予定されています。Segway-NineBotは最初に示されていませんでしたが、価格はG2と比較して安定したままです。 NineBot Max G3は、フランスで899ユーロの同一のレートで発売され、このモデルの多くの改善に驚きました。したがって、それはキャラクターSegway ZT3 Pro（再販業者による699〜749ユーロ）の上に配置されます。

競争に直面して、それは攻撃的です。そこにはXiaomiは4ウルトラです次のパフォーマンスは別として、デュアントーゴも独立して、次のNavee ST3 Proは価格を待っている間、より良い武装しているようです。

NineBot Max G3 Eの保証は、摩耗部品を除くクラシック、または2年前のものです。 After -Salesサービスは、修理の世話をするMySAVと協力して、公式Webサイト（電話または電子メール）を通過します。部品付きのページ分離しましたまた、製品の寿命を延ばすための良い点でもあります。