イーロン・マスク氏は数週間前、FSD（完全自動運転）自動運転は、オプションを購入した同ブランドの米国顧客全員が利用できると発表した。問題は、この発表がテスラ・モデルSに関わる壮絶な事故と同時に行われたことだ。事故のビデオはちょうどオンラインに投稿されたばかりだ。ただし、必ずしも因果関係があるわけではないので注意してください。その理由については後で説明します。
最近までの機能「自動市街地走行» テスラ (とも呼ばれます)FSD注ぐ完全自動運転) は、米国で一部の顧客のみが利用可能でした。イーロン・マスク氏が自身のアカウントで発表2022年11月24日のTwitterこの機能は、オプションの料金を支払ったすべての顧客が利用できるようになります。暦の上では偶然ですが、テスラ モデルSの事故が起きた日でした。先験的に半自動運転で。
テスラの自動運転
現在15,000ドルで販売されており、FSDはテスラを許可しています（モデル3、モデルY、モデルSなどモデルX) 完全に自律的に運転し、ドライバーと乗客を地点 A から地点 B まで輸送します。その後、車が運転に関するすべての決定を下します、大西洋を横断する100%自動運転の旅のビデオを見ると、それは非常に驚くべきことです。次のビデオのように。
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しかし、このシステムは完全に自律的であるとは法的に認められていません。レベル2の自動運転。レベル3ではなく、メルセデスのドライブパイロットシステムのような、 まだテスラほど進化していない。
その結果は、テスラの運転手は依然として自分の車を運転する責任があるしたがって、道路とその環境を監視し続ける必要があります。つまり、事故が起きた場合、責任を負うのはメーカーではなくドライバーです。メルセデスでは、ドライブパイロットが有効になっている場合はその逆になります。
2022年11月24日の事故
そして事故と言えば、イーロン・マスク氏の発表は微妙な時期に行われた。実際、2022年11月24日、一見すると自動運転モードにあったテスラ・モデルSが関与する交通事故が発生した。この事故のビデオがメディアによって公開されましたインターセプト。
次に、白いテスラ モデル S がインジケーターを作動させ、一番左の車線に車線を変更し、急ブレーキをかけるのが見えます。続いて合計8台の車が巻き込まれる玉突き事故、そしていくつかの怪我を引き起こします。
運転手の証言を引用した警察の報告書によると、テスラは「完全自動運転モード”。問題は、先験的に、事故現場で（サンフランシスコ ベイ ブリッジ)、FSDをアクティブにすることはできませんのツイッターアカウントによると火星全体のカタログ、ロサンゼルスの定期的なFSDユーザー。代わりに、モードのみオートパイロット利用可能です。
ユーザーは、テスラがこの正確な場所でなぜこれほど速度を落としたのかを知っているとさえ思っています。伝えられるところによると、車のGPSは橋の左端の車線の制限速度を特定する際に不具合が発生し、車は時速25マイル（約40キロ）まで減速したという。問題は、2 番目のビデオに示されている 2 番目の角度でわかるように、事故の上流に出口の存在です。正確な GPS 信号がない場合、車は自分がトンネル内ではなく出口ランプ上にあると信じる可能性があります。
テスラのFSDに事故はなかった？
いずれにしても、覚えておくべき最も重要な情報は、車がアプリオリに FSD モードではなく、オートパイロット モードにあったという事実です。そして、テスラのオートパイロットは車線維持支援を組み合わせた「シンプルな」アダプティブクルーズコントロールであるため、その違いは大きい。米国では、そしてヨーロッパと違って, ただし、テスラはオートパイロットモードで自分自身を追い越す決定を下すことができます。
FSD であってもオートパイロットであっても、ドライバーはこのブレーキに対してひどく反応しました。ファントムブレーキ。これは、車が障害物を発見したと判断し、それを回避するためにブレーキをかけるときです。こういう状況で誰がNHTSA (アメリカ高速道路安全局) によって綿密に研究されています。、最初に必要な反射はアクセルペダルを踏むことです。これにより、ファントムブレーキをキャンセルすることができます。
ビデオでは、ドライバーが別の車に衝突された後、完全に車に任せて停止したことがわかります。ドライバーは、ファントムブレーキの最初の兆候が現れたら、加速しなければならなかったでしょう。ビデオでわかるように、彼の前に邪魔な車はいなかったからです。
テスラ特有の問題？
最近のアメリカの交通安全調査が示しているように、ファントムブレーキは多くのメーカーで発生しているため、この事故は別のブランドの車で起こった可能性が非常に高い。一方で、イーロン・マスク氏はFSDを作動させる際にドライバーがハンドルを握る義務をなくしたいと考えていたため、この事故は自動運転でテスラの速度を低下させる危険性がある。代わりに、ドライバーの意識がまだあることを確認するために、テスラは中央のバックミラーに向かって存在する車室内カメラのみを使用します。
このソリューションは、ステアリングホイールのセンサーよりも安全であるように思えます。彼らは簡単にだまされる可能性があり、ハンドルを手に持っているドライバーが積極的に道路を監視しているという証拠はありません。逆に、ドライバーの視線を分析することで、テスラはドライバーがまだ周囲の環境を意識しているかどうかをより簡単に知ることができます。
テスラ：世界で最も安全な車?
さらにもう一つのタイミングの偶然は、The Intercept が公開したビデオに、交通安全に関する 2 つの主要な Tesla の発表が伴っていたことです。 1 つ目はユーロ NCAP によるものです。ヨーロッパの衝突試験機関がテスラのモデル S とモデル ラストを表彰します。
テスラのもう 1 つの発表は、アメリカのブランドの電気自動車の事故件数をオンラインに掲載することです。これにより、3 種類のモデルの事故率を比較することができます。オートパイロットが有効になっているテスラ、この機能のないモデル、そして最後にアメリカの車両の残りの車両です。このテーマに関するこれまでの研究と同様、テスラは米国の道路では他のモデルよりも安全であり、オートパイロットがアクティブな場合はさらに安全です。
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Chiyoye