テスラの電気ピックアップは待望されており、そのリリースは必ず注目されました。多くの革新の中で、私たちは低電圧バッテリーにパラダイムシフトを見出しました。 12 ボルトが 48 ボルトに変わります。このマイルストーンを通過した最初の車です。これが電気自動車の将来にどのような変化をもたらすかを見てみましょう。
イーロン・マスクの会社は確かに有名な作品をリリースすることになった。サイバートラック、2019年に発表されました。4年後、野獣でとてもリアル、そして何という獣でしょう！そのデザインが誰も無関心ではないとしても、それはおそらくこの並外れた車両の最大の革命ではありません。
実際、低電圧バッテリーのアーキテクチャ（電気自動車の駆動に使用されるバッテリーではなく、通常は車のフロントボンネットの下にあるバッテリー）が初めて自動車に搭載されました。12ボルトの代わりに48ボルト。この変更はカンファレンス中に発表されました2023 年 3 月の投資家デー、しかし今まではレーダーに隠れて飛行することができました。これは、12 ボルトを放棄して 48 ボルトを採用した最初の量産車です。
Cybertruck が入手可能になった今、この 48 ボルトへの変更の意味を理解し始める人もいるかもしれません。他の業界もテスラから文書を受け取った電動モビリティの未来に向けた変化を起こそうとする。しかし、低電圧バッテリーの電圧が 12 ボルトから 48 ボルトに移行すると、実際に何が変わるのでしょうか?
低電圧バッテリー: 何のためにあるのですか?
電気自動車では、モーターに電力を供給するために使用される走行用バッテリーだけがバッテリーではありません。火力発電車両と同様に、すべての付属品に電力を供給するために使用される、いわゆる低電圧バッテリーが見つかります。これには、特にヘッドライト、中央スクリーンだけでなく、シートヒーターや車両の複数のスピーカーも含まれます。
この低電圧バッテリーは、最適な充電レベルを維持するために、必要に応じてトラクション バッテリーによって再充電されます。テスラでは、この 12 ボルトのバッテリーに小さな革命がすでに起こっています。2022年にブランドは鉛蓄電池という古き良き方式を放棄し、リチウムイオン電池に切り替えました。。
低電圧バッテリーで電力を供給するすべてのものを考えると、配線するケーブルが非常に多くなります。実際、12V 電源は各ドアの各スピーカーに接続する必要がありますが、アンビエント ライトなどに電力を供給するために天井にも接続する必要があります。したがって、車の中を通るケーブルは数百メートルあり、最終的にはすべての重量が重くなります。
規模の経済…しかしまだ
自動車業界は、ほぼ 70 年間、低電圧バッテリーの標準として 12 ボルトを使用してきました。このような機械は一夜にして調子を変えることはできないため、今後数年間はほぼどこでも 12 ボルトを目にし続けるだろうと想像する必要があります。テスラは規模の経済の実現を目指す非常に単純な物理原理のおかげで、電圧を上げると強度を下げて同じ電力を得ることができるため、ケーブルのサイズを小さくすることができます。
テスラは、12 ボルトから 48 ボルトに変更することで、サイバートラックの 12 ボルト アーキテクチャと比較して銅の使用量が半分になり、銅の総量が 77% 削減できると発表しているため、オームの法則は確かにイーロン マスクのブランドに味方しています。エレクトリックピックアップに必要なケーブル。
テスラにとって残念なことに、現時点では自動車業界では例外的な存在であるため、同ブランドは 48 ボルト アーキテクチャ用のスペアパーツを自力で調達しなければなりません。たとえば、ほぼすべての 12 ボルト コントローラーは下請け業者から一括購入されますが、Cybertruck に必要な 48 ボルト コントローラーの大部分は社内で設計されました。実際、他の場所で購入できるコントローラーは 15% のみでした。
このすべての作業には研究開発に多大な費用がかかりますが、将来的にこれらのコントローラーが再利用できるようになって初めて価値があります。このブランドには多くのアイデアがあり、他のモデルの製造プロセスも想像できます（特に将来のモデル 2）プロフィテラ。
48 ボルトの低電圧アーキテクチャを備えた車両の設計方法に関する文書を共有する背後にあるテスラのアイデアは、サプライチェーン全体が切り替わるように、全員が同じ方向に進むように努めることです。テスラが時代の先を行っていて、業界全体に変革を起こしていたかどうかは、将来判明します。北米の独自コネクタなど。
上で述べたように、テスラが公式に「次世代自動車」と呼んでいるものは、私たちが想像しているものです。テスラ モデル 248 ボルトの低電圧アーキテクチャからも恩恵を受けるはずです。現時点では、このブランドはサイバートラックの生産ラインを増強することに重点を置いており、これはさらに数年間続くはずです。しかし2025年と2026年以降, テスラが、おそらく少なくとも年間約300万台というかなりの生産量を伴う新しい大規模プロジェクトを発表する時期が来たと想像できます。
このブランドの現在の車両はすべて、通常の場合と同様に、複数のハードウェア アップデートの恩恵を受けています。モデルS、モデル3、モデルXなどモデルY彼らのリリース以来。イーロン・マスク氏の会社が開発する将来のより手頃な価格の車に48ボルトのアーキテクチャがすでに拡張されているかどうかを言うのは難しい。
12 ボルトの低電圧バッテリーを使用する利点の中には、もちろん、さまざまな下請け業者からの独立性があります。テスラにとって大切なもの。実際、このブランドは通常、コストを管理し、生産をサードパーティに依存しないようにするために、ほとんどのコンポーネントを自社で開発することに重点を置いています。これは半導体危機の際に特に顕著でした。テスラは他のメーカーに比べて影響がはるかに少ないように見えました、特定の部品を待っている間、車両の納入を中止せざるを得なくなることがよくありました。
さらに、年間数百万台の車両について話し始めると、規模のメリットがはっきりとわかります。2023年に生産される数千台のサイバートラックは、ブランドにとってむしろ非常に高価になるだろう。テスラのエンジニアと財務管理者が、メリットとデメリットを比較検討しながら、残りの車両に 48 ボルトの導入を開始する適切な時期について合意することに疑いの余地はありません。
間違いなく生産ラインの変更が必要となり、それは生産停止を意味します。テスラでは今のところ、生産は引き続きフル稼働であり、休憩を取るのに適した期間ではありません。しかし、老舗のサイバートラックと最先端の工場がスムーズに稼働すれば、数年以内にそれが可能になります。
将来のさらなる用途に向けて
上で見たように、テスラは間違いなく、その範囲全体で 48 ボルトの使用を徐々に一般化するでしょう。業界に転換点をもたらしたいというイーロン・マスク氏の願望は、メーカーが48ボルトの低電圧バッテリーを搭載した車両を生産するための指針を受け取ったことからも明らかなように、非常に現実的である。
フォードの CEO は、自社の開発チームが 48 ボルトのアーキテクチャに取り組んでおり、テスラが選んだ道と同様の道を進んでいるとも述べました。したがって、今後 10 年間は、特に 48 ボルトのバッテリーが将来の用途にどの程度適合するかを考慮すると、多くのメーカーが思い切って取り組むことになる可能性があります。
テスラはサイバートラックへの PoE (パワー・オーバー・イーサネット) の実装にはまだ成功していませんが、これは電源とデータを 1 本のケーブルで利用できる想定される用途の 1 つであり、カメラ、スピーカー、その他のアクセサリで通信する車内では貴重なものです。オンボードコンピュータ。
車両の PoE によってもたらされる革命は、さまざまなコンポーネントに電力を供給するには強度が大きすぎるため、12 ボルトのバッテリーとは互換性がありません。しかし、48 ボルトではもはや問題はなく、必要なケーブル長の合計は半分になります。つまり、これは節約と重量増加につながります。
また、12 ボルトから 48 ボルトへの移行は自動車以外の多くの分野で非常に意味があるという事実を強調する人もいます。標準USB特に、5 アンペアの強度で、電力を 240 W まで増やすことができます。これを行うには、公称電圧が 48 ボルト (48 x 5 = 240 ) でなければならないことに気づいたでしょう。
テスラのサイバートラックで起こったことが民主化され、業界全体で少しずつその地位を確立するにはまだ長い道のりがあり、他の分野でもそうなる可能性は高いが、電動ピックアップトラックが普及する可能性は高い。トレンドが始まりました。
Chiyoye