ティルブルフのテスラ工場は 6 年間存在しており、これまでその目的は、ヨーロッパ市場向けのモデル S および X の組み立てを完了することでした。これらの車両の最近の変更により、オランダでの組み立てが不可能になりました。
2015年からModel SとModelの納入開始このプロセスは、バッテリーが車の残りの部分と組み合わされる車の最終組み立てで構成されます。とヨークステアリングホイールの後ろにある2021年モデル発表され、製造方法が改訂されたため、工場は満足のいく規模でサービスを提供できなくなりました。
あれから２ヶ月が経ちましたが、SモデルとXモデルの2021年版が発表されたため、テスラは論理的には、これまで蓄積された在庫を使い切るために、古いものの生産を停止しました。スタイルを変更したバージョンは秋にヨーロッパに到着する予定だが、ティルブルフ組立部品の閉鎖を信じるのであれば、古いバージョンよりも税金が高くなる可能性がある。
実際、テスラが最初から旧大陸で車両の最終組み立てを行うことを選択したのであれば、それは何よりも税金上の理由によるものである。必要なさまざまな部品がカリフォルニア州フリーモントの工場で製造されている場合でも、ヨーロッパに到着したらすぐに運転できる車両は、ヨーロッパの地で組み立てられたモデルよりも関税がかかります。
ティルブルフのサイトは引き続き使用できますが、以前と同じ作業には使用できなくなりました。 2015年から設置されているスペアパーツ再生センターは、テスラにとってより大きな比重を占める可能性があり、ヨーロッパでの顧客数の増加。
ベルリン・ギガファクトリーの今後の建設により、テスラは部品の保管または製造のため、欧州向けにはるかに大規模な工場を持つことが可能となり、オランダにある小さな敷地の必要性が薄れる。
さらに進むには
ヨーロッパのテスラ モデル Y は他の車両よりも優れた自律性を得ることができる
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Chiyoye