テスラのスポンサー制度には多額の費用がかかるだろう。そのため、アメリカのメーカーはアクセスをより困難にすることでプロセスを変更することを検討しています。
テスラは実際には他の自動車ブランドとは異なるため、このメーカーは競合他社とは大きく異なる広告戦略を選択しました。カリフォルニアの会社は、電気自動車を宣伝するために広告に何百万ドルも投資したことはありません。
その代わりに、同社はユーザーベースと、時には非常に有利なスポンサーシップシステムに依存していました。たとえば、かつては、最もダイナミックなスポンサーには、それ以上でもそれ以下でもない、テスラ ロードスターが報酬として与えられていました。他の人が大幅な割引を受ける権利があるとき。
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によるとエレクトレックたとえば、多数の新規顧客のスポンサーになった後、80 人がロードスターを受け取る権利を獲得しました。 2019 年 1 月、テスラにとってコストが高すぎるこの利点に終止符を打って以来、この時代は過ぎ去りました。話は変わりますが、生涯無料で充電できる人もいました。
つまり、テスラのスポンサーシップ プログラムは、1,500 キロメートルのスーパーチャージャーが提供されている今日でも、必然的に欲しくなるということを理解しているでしょう。このすべての気前のよさが製造業者に多額の費用を費やしていることを除いて、イーロン・マスクの会社は前四半期で2,300万ドル相当のキロメートルを提供したでしょう。
テスラが記録したことを知る2021 年第 1 四半期の利益は 4 億 3,800 万ドル, この金額 2,300 万は、理想的には収益の 5.2% に相当します。長期的な安定を目指す若い企業にとって、テスラは 7 四半期連続で利益を上げていますが、どんな財務上の棚ぼたも手に入れることができます。
若干の過剰
これが、テスラがスポンサーシップ システムへのアクセスを変更すること、特にシステムをより複雑にすることを模索している理由です。現在は、紹介リンクを (所有者として) 誰かと共有するだけで、購入の際にそのリンクから報酬が得られます。そして彼が声を上げると、ヌメラマの範囲内で、必ず過剰が存在します。テスラが課したルール。
ルールは正確には次のとおりです。スポンサーリンクを商業、広告、大量配布、販売、支払い目的で使用することは固く禁じられており、テスラはいかなる状況においてもこれを尊重しません。」。それでも、YouTube、非公式またはファン サイト、ソーシャル ネットワークにリンクを公開することは完全に可能です。
の編集長は記事の中で、エレクトレックは、フレデリック・ランバート氏の言葉で、彼がスーパーチャージャー。したがって、テスラはスポンサーリンクを削除し、モバイルアプリケーションに実装された新しいプログラムに切り替えることを計画しています。
対面でのミーティング
導入された新機能を通じて、アプリはテスラの所有者と潜在的な顧客を結びつけ、その後直接会うことになります。を試す方法もありますテスラ モデルS、モデルX、モデル3またはモデルY。ユーザーがテスラを注文すると、その瞬間のスポンサーに報酬が与えられる。
この記事の執筆時点ではまだ何も決まっておらず、現在のシステムは変更されていません。しかし将来的には、テスラが財務をさらに最適化するために事態を一新する可能性は十分にある。
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Chiyoye