テスラ車：購入前に知っておくべきすべての問題

テスラブランドの崇拝者であると批判されることも多いが、テスラオーナーは数年前から些細ではないマイナス点に気づいていた。カリフォルニアの会社にとってまだ改善が必要な主な要素の概要。

常に問題となる製造と仕上げの品質

テスラは、優れた製造品質を持っていることでは知られていません。ここ何年もの間、購入者のコミュニティが組織化され、新車を検査するための「チェックリスト」を提供し、場合によっては10万ユーロ以上を支払ってきました。ボディのアライメントの重大な欠陥、シートの傷、リムの損傷など、多くの納品では完成品の品質が十分に認識されていません。

専門フォーラムでの Tesla の顧客に対するいくつかの調査では、顧客の大多数が納入時に修正すべき 1 つまたは 2 つの異常に遭遇したことが示されています。これは、テスラが車両の販売を継続することを絶対に妨げるものではなく、おそらく以前よりもさらにそうです。しかし、テスラの納入状況に幻滅したオーナーたちと会うと、新しいモデル32021年現在でもよくあることです。

主な問題は、幸いにも大多数の顧客が喜んで理解してくれていることですが、特定の期間にテスラのセンターが大量の配送で圧倒されてしまうことです。ご存じないかもしれませんが、テスラは各四半期の初めに米国でヨーロッパ向けの車両を製造し、その後船で輸送され、四半期の終わりに旧大陸に到着します。

したがって、たとえば、年の第 1 四半期では、フランス市場向けの自動車の製造は 1 月に開始され、2 月にボートで輸送され、3 月に納車されます。配達が多い日には、テスラ センターには 10 時間以内に 100 台以上の車両が配達されることもあります。

したがって、車両の準備に関しては一定の譲歩が行われ、上流で行われるべき最終修正はそのまま残され、顧客は非常に不満を抱いています。車両を見回して、新しい所有者によって特定の欠陥が報告された場合、テスラはそれに注目し、問題を解決するための予約を入れます。

警告: 車のチェックを急ぎすぎてそのまま放置し、翌日になって初めて欠陥に気づく顧客もいます。多くの場合、テスラは車両を受け取った後、顧客がこれらの欠陥を自分で引き起こした可能性があると信じて、報告内容を考慮するには手遅れになります。

非常に複雑なコミュニケーション

カリフォルニアの会社の社長イーロン・マスクだったら、ソーシャルネットワークを巧みに扱う、テスラとその顧客の間のコミュニケーションは壊滅的であると満場一致で認識されています。 Reddit で検索しても、専門フォーラムで検索しても、関係者全員が、テスラが顧客を本来あるべき形で考慮していないこと、そして正しいコミュニケーションの欠如は容認できないという事実を強調することに同意しています。

最近の多くの非常に具体的な例は啓発的です。たとえば、顧客への Tesla の引き渡しは、ほぼ体系的に、営業チームとのあらゆるコミュニケーションの終了を意味します。テスラは自動車分野に特定の商業政策を適用しており、特別な主張をすることなく顧客を同じ立場で扱います。

これは最初からそうで、「イーロン・マスクの母親ですら特別扱いを受けない」という有名な例があります。これは確かにほとんどの場合に当てはまりますが、しばらくの間、先例はこの格言がもはや完全なルールではないことを示しています。

テスラのコミュニケーション不足は、予測スケジュールにも表れている。スーパーチャージャーの導入。フランスの一部の施設は2017年から「今年中に」オープンすると発表されており、所有者は家の近くにこれらの充電ポイントが利用できるようになるのを待ちわびており、結局メーカーの約束を信じられなくなっている。

ブランドの顧客が、イーロン・マスク氏の約束は必ず遅れるという意味で有名な「イーロン・タイム」をからかうと、多くの人はイライラし、今後の新機能の発表時にブランドをまったく信頼しなくなる。イーロン・マスク氏の約束である自動運転の到来を示す最近の例は、多くのテスラドライバーにとって依然として信じがたいものだ。

電池の起源問題

最後に、これは間違いなく、テスラが示したこのユニークなコミュニケーションの最大のマイナス点ですが、テスラ車を購入するときに何を期待するかを知ることはほとんど不可能です。ここ数か月間、Tesla Model 3 にはいくつかの異なるバッテリー パックが搭載されてきました。

リン酸鉄リチウム電池がバージョンに登場オートノミー スタンダード プラス2020年末にフランスで発売されたが、これまでは中国市場向けに限定されていた。この期間中に注文した人は、期待していたものとまったく同じ特性を持たないバッテリーを搭載した車を受け取りました。

同様に、Long Autonomy バージョンの 2021 年モデルには 2 つの異なるバッテリー パックが存在しますが、Tesla はそれについてどこにも言及していません。 1つはパナソニック製、もう1つはLG製です。繰り返しになりますが、注文するときに、どのような種類のコンポーネントが車に取り付けられるかを知る方法はありません。

バッテリーの動作が同じであれば問題ありませんが、そうではありません。 1 つは寒い天候でのパフォーマンスが向上し、もう 1 つは充電が速くなり、容量が増えます。 Tesla が注文時に選択を許可した場合、顧客は習慣に応じて、別の構成ではなく 1 つの構成を選択することに興味を持つことは間違いありません。

価格のヨーヨー

テスラは価格変更を躊躇しなかった誰にも警告することなく、一方向または他の方向に。 2019 年の初め、テスラ モデル 3 がヨーロッパに到着する前に、価格の調整が行われました。モデルSなどモデルXブランドのせいで多くの人が青ざめてしまった。

一夜にして、15万ユーロで販売されたモデルS P100Dのエントリーチケットは10万ユーロを下回った。ハイエンドのサーマルモデルよりもはるかに低コストの車が提供されるということで、思い切って乗り出すことをためらっていた人々によく考えてもらうには十分です。

さらに最近では、テスラ、フランスでモデル3の価格を変更、効果が強調されます。7,000ユーロのエコロジーボーナスStandard Autonomy Plus バージョンで利用可能です。したがって、2021 年 1 月 20 日の翌日、その日より前に納入されたユーザーは、同じ構成に対して最大 11,000 ユーロ多く支払った場合がありました。

彼らの怒りを聞いてもらいたいと、不満を抱いた数百人のバイヤーがブランドのフランス本社に連絡を試みたが、本社は何も約束しなかった。

ただし、テスラは、2020 年 12 月 20 日から 2021 年 1 月 20 日までに注文したモデル 3 の購入者に、3 年間の無料スーパーチャージ、または「改良されたオートパイロット» 3,800 ユーロ。この商業的な行為の後でも、不当な扱いを受けていると感じていたほとんどのオーナーにとっては、ささやかな慰めとなるだろう。

メーカーによるこの行動は、望ましくない点が多く残るコミュニケーションと相まって、倒錯的な効果さえもたらしました。商業的ジェスチャーウィンドウから除外された購入者（たとえば、12 月 20 日の数日前にテスラを購入した購入者）は、次のような感情を抱きました。この作戦ではさらに敗者になるだろう。

もちろん、自動車業界ではプロモーションやその他の割引は一般的ですが、テスラは規範を大幅に変更し、価格が完全に透明なオンライン購入のみに基づいたシステムで人々を満足させているだけではありません。この価格ヨーヨーの良い点は、配送前に価格が下落した場合、テスラが注文契約で規定されている価格よりも低い新しい価格を支払わせることです。

爆発的な価格のスーパーチャージャーのネットワーク

車両価格に加えて、テスラは明らかにスーパーチャージャー ネットワークの価格も管理しています。数年間、テスラ モデル S とモデル X は永久無料スーパーチャージの恩恵を受けており、多くのオーナーにとってこの特典は問題ではありませんでした。表示されている価格に関係なく、ネットワークを使用して支払わなければならない料金はゼロになります。しかし、テスラ モデル 3 の登場以来、状況は大きく変わりました。

生涯無料スーパーチャージは、テスラでは約 2 年間、新モデルでは提供されていません。ヨーロッパではモデル 3 に乗ったことがない。したがって、2018 年末の最初の注文では、フランスでのスーパーチャージング kWh は 20 ユーロ セントで請求されました。これにより、50 kWh を追加するには一般的なスーパーチャージャーのコストが約 10 ユーロであると予測できるため、高速道路 100 キロメートルの料金は約 4 ユーロとなります。

最初のモデル 3 の納入の数週間前に、テスラは価格を 35% 増の kWh あたり 27 ユーロセントに慎重に値上げしました。将来の顧客の怒りに直面して、翌日には価格はkWhあたり24セントに戻り、スーパーチャージャーにとっては非常に久しぶりの値上がりとなった。

したがって、フランスでのモデル 3 の最初の納入では、kWh あたり 24 セントでした。 2020 年の初めには、新たな値上げが行われ、kWh あたり 30 セントにまで上昇しました。これは、2018 年末の最初の注文時よりも 50% 増加しました。

最後に、2021 年 1 月に、テスラは価格を再び変更し、kWh あたり 37 ユーロセントになりました。これにより、2 年間で 85% 増加。テスラ所有者の大多数が自宅や職場で最初に充電する場合、スーパーチャージャーのネットワークは競合他社に比べてブランドにとって紛れもない利点となります。

実際のところ、独自のネットワークで行われる価格の完全な管理と度重なる値上げは、テスラに対する顧客の信頼を損なう可能性があり、注文時に行われたシミュレーションと比較してコスト削減の約束を守るテスラの能力に偏りがある可能性があります。

家庭用エネルギー供給会社を変更する場合、価格は一定期間保証されることが多いのと同じように、テスラはこのモデルからインスピレーションを得て、保証されたスーパーチャージャー価格を提供することで、費用を確実に知りたい購入者を安心させることができます。予想する。

たとえテスラがスーパーチャージャーネットワークがブランドの利益源となることを意図したものではないと大声で宣言したとしても、値上げに関する透明性は歓迎されるだろう。テスラが所有者にこの件について連絡し、増額により地域のより良いカバー範囲とより多くのステーションを確保するための資金調達とネットワーク開発が可能になると説明するのは難しいことではない。

自動操縦の問題とその他の「ベータ」機能

現在、販売されているすべてのテスラにはオートパイロットが標準装備されており、ヘディング コントロールとアダプティブ クルーズ コントロールを組み合わせて、多くの場合で半自動運転が可能になります。その他の運転支援オプション「強化された自動操縦」と「完全自動運転機能」も有料で利用できます。

完全自動運転車ではない

最後のオプションは魅力的であり、実際に車両が完全に自律走行できることを示唆しているかもしれません。これは事実ではなく、このオプションは実際には、規制で許可されている場合、特にテスラが自律性を達成した場合に、いつかこのレベルの自律性を達成する可能性があるための支払いを構成するだけです。

テスラは 4 年以上にわたり、この自動運転オプションを提供してきました。すべての機能が「すぐに」利用可能になることを約束。 2017年末からテスト条件下でアメリカ横断を完全自律で行うというイーロン・マスク氏の約束、そして2018年にはすべてのテスラ所有者が自らそれを行う可能性、あるいはロボタクシーのフリート2020 年には、地球上のどこにでも、あるいはほぼどこにでも、テスラに乗って移動できるようになるでしょう。

2019年に「完全自動運転機能」オプションの代金を払った一人として、私はもちろん、車の後部座席で寝て、数時間後に目的地で目が覚めることができるとは予想していませんでした。ただし、現在すでに利用可能なオプションには、紙の上でさまざまな興味深い機能が存在します。その中には、テスラ・フランスのウェブサイトで紹介された「自動車出力の向上」も含まれる。

この機能の問題は、テスラが説明しているように、この機能が利用できないことです。ヨーロッパでは、駐車スペースに駐車しているテスラに店まで迎えに来てもらうことは現在不可能です。米国では、この機能が有効化されており、利用可能です。しかし、ヨーロッパでは規制によりこれが許可されていません。

ヨーロッパの規制のせいでしょうか？

したがって、問題はテスラから来るものではありません。むしろ規制当局。あまり。イーロン・マスク氏の会社は、潜在的な顧客を誘惑するために、コミュニケーションの方法を非常にうまく選択し、運転支援機能を強調しています。しかし、同社は何よりも現実とはかけ離れた演出を強調している。

テスラの多くの顧客にとって、現場の現実は次のとおりです。オートパイロットには、ダイナミック クルーズ コントロールなどの最も基本的な機能においてさえ、まだ改善の余地がたくさんあります。テスラは、レーダーが車両にまだ搭載されている場合でも、レーダーではなくカメラの使用に基づくアプローチを選択しています。

結果: 多くの状況で、ドライバー支援機能が利用できなくなり、ドライバーには理解できない場合もあります。フロントガラスのカメラハウジングが曇ったり、場合によっては太陽が低くなったりすると、ドライバーは車両のコントロールを取り戻さなければならなくなり、乗客にとっては決して安心させるような音声警報が鳴り響きません。

テスラの顧客の大多数に知られているもう 1 つの現象には、ファントム ブレーキという独自の名前が付けられています (ファントムブレーキ英語で）。

ファントムブレーキング

この不快な経験は次のように要約できます。高速道路を時速 130 km でオートパイロットで運転していると、突然車がブレーキをかけました。一見するとこの状況を防ぐ方法はなく、システムの速度が低下する原因を知る方法もありません。周囲には障害物も車も何もありません。

残念ながら、これは長旅では依然として一般的であり、一部のユーザーはファントムブレーキでいくつかの恐怖を感じた後、オートパイロットの使用を拒否するほどです。

この異常はテスラに頻繁に報告されており、テスラは何年もこの問題に取り組んできたものの、問題の劇的な改善は見られないとしている。一時しのぎの措置として、車がファントムブレーキをかけようとした場合に備えて加速する準備をしているドライバーもいますが、これにより、リラックスすべき走行に緊張が加わります。

すべてベータ版

最後に、まだベータ版であるか、ブランドの新車ではまだ正しく動作しない機能の中で、ごく少数のオーナーのみが満足できる自動フロントガラス ワイパーとヘッドライトに注目することができます。たとえば、テスラはフロントガラスのワイパーにレインセンサーを使用しないことに賭けており、フロントガラス上の水滴の有無を検出するためにカメラに依存しています。しかし、まだ正常に動作しません。

AUTO モードは現在ベータ段階にあります。ベータ版で AUTO モードを使用することに不安がある場合、Tesla はニーズに応じてワイパー速度を 4 つの位置のいずれかに設定することをお勧めします。

Tesla Model 3 オーナーズマニュアルからの抜粋

オートパイロットやその他の運転支援機能は良好な視界に依存しているため、これはさらに憂慮すべきことです。したがって、フロントガラスが浸水したままだと、その恩恵を受けることができなくなります。

アップデート、この毒入りの贈り物

テスラは他の車とは異なります。更新しますしたがって、私たちのスマートフォンと同様に、時間の経過とともにますますインテリジェントになり、新しい機能を獲得します。これは最良の場合には当てはまりますが、残念なことに、他のハイテク製品と同様に、各アップデートには多かれ少なかれ迷惑なバグが発生する可能性があります。

一部の Tesla オーナーは、アップデートによりカメラが使用できなくなったり、さらには今まで使っていた機能が低下する。しかし、それは、残念ながら 2021 年の初めに再び起こった、電気自動車を充電できないことに比べれば大したことではありません。

実際、1 月に渡されたアップデートにより、CCS充電器たとえばIONITYのような。このことに最初に気づいた人は、かなり行き詰まっていることに気づきました。大きな旅行の途中で、急速充電しようとコンセントに差し込んだところ、充電を開始できませんでした。

この種の問題はまれであり、すぐに修正されますが、それでも所有者にとっては非常に不安な問題です。同様に、アップデートによって新機能が登場したとき、Tesla が選択したその実装方法が奇妙になることがあります。たとえば、2020年末以降に利用可能になった新しい充電スケジュールを挙げることができますが、これにはほとんど誰も満足していません。

競合他社は、オフピーク料金だけでなく、曜日に応じたスケジュール変更も考慮して、完全にカスタマイズ可能な充電スケジュールを長年にわたって提供してきましたが、テスラは、オーナーからの長年の要望にもかかわらず、それを行うことができません。

開発リソースがオーナーが要求する便利な機能と「イースターエッグ» (卵イースター）これらは、人々がネットワーク上でテスラについて話題にするためだけに存在します。たとえば、低速走行中に 360 度の視界を得るためにウーピークッションと交換するオーナーがどれだけいるでしょうか?

購入者の大多数が自分の車に完全に満足しているとしても、競合他社がテスラモデルと競合できる車を発売すれば、電気自動車を乗り換える時期が来たらじっくり考えるだろうと言う人もいる。このファイルで提起されたすべての点を考慮すると、アイデアとしては、彼らはテスラに向かって真っ向から突進することはないだろう。