完全な電化に長い間消極的である日本の巨人トヨタは、今日、そのMea Culpaを製造しています。
変換は急進的です。最近、電気自動車を1つのソリューションと見なしているトヨタは、2025年に電力の80％の野心的な目標を持つ、ノルウェーでの絶対的な優先度を電化しています。
明らかにされたようにモーター2025年1月3日のインタビューで、メーカーはその背景戦略を再考します。
BZ4Xレッスン：痛みを伴う学習
の経験BZ4X、モダン100％エレクトリックの世界への最初のトヨタ進出が明らかになっています。 Motorとのインタビューで、Piotr Pawlakは遭遇した困難を隠していません。」BZ4Xの危機から学びました「、彼は率直に言って、将来のモデルが市場で現在の重要な要素を統合することを約束しています。
BZ4Xの経験に続いて、2つの技術が批判として特定されました。
効率的なルートプランナーの必要性
BZ4Xは批判されましたその効果のないルートプランナー、あらゆる電気自動車に不可欠な要素。 Pawlakは、モーターノルウェーとのインタビューでこの弱点を認めています。良いルート計画将来のモデル用。
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電気自動車：ルートプランナーとは何ですか？なぜそれが不可欠なのですか？
しかし、注意してください、それはそれほど単純ではありません。私たちがしばしば参照として提示するテスラでさえ、まだそのシステムに苦労しています。現れて消えてしまう端子の間、分解または占有されている端子の間で、それは本当の頭痛です。また、スタイル、交通、天気を促進するかどうかにかかわらず、消費に影響するすべての要素を考慮する必要があります。
バッテリー管理：戦争の神経
もう1つのブラックポイントはバッテリー管理です。明らかに、BZ4Xはノルウェーの冬に直面する準備ができていませんでした。ヒートポンプ…2025年に新しい車を購入し、冬に自治の40％を失うことを説明します。このテクノロジーはオプションではありません。
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真か偽か？ヒートポンプのオプションは、冬の電気自動車で非常に便利です
電気を（トースターのように）熱に直接変換する代わりに、よりインテリジェントにエネルギーを使用します。消費されるキロワットの電力の場合、最大3キロワットの熱を生成できます。それは純粋なエネルギー論理です。
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プジョー、シトロエン、フォルクスワーゲン、またはアウディ電気自動車を購入する場合、この重要な選択肢を忘れないでください
Chiyoye