Xiaomi、どのポルシェやテスラよりも効率的な電気自動車を発表：これが SU7 Ultra

Xiaomi は電気自動車のリリースですでに大量のインクの流れを引き起こしていました。SU7中国のメーカーはこの点を自国に広め、新しいバージョンを発表します。現時点ではプロトタイプの段階ですが、この新しい技術ベースを使用した量産モデルが間もなく日の目を見ることは明らかです。 Xiaomiはこのシリーズバージョンを2025年に計画しています。

プログラムでは、驚異的なパワーを備えた新しい Xiaomi V8s エンジンだけでなく、驚異的なカーボン ボディ キットも紹介されています。念のため言っておきますが、このエンジンは未知のものではありません。Xiaomiはすでに数か月前に発表し、発表していましたs. 27,200 rpm、578 馬力、最大トルク 635 Nm という数字は、目がくらむのに十分です。

1,548 馬力と息をのむような 0 ～ 100 km/h の加速

1,000 馬力以上を発揮するには、1 台の車に 2 台搭載すれば十分です。これに 3 番目のエンジンである Xiaomi V6s (392 馬力) を追加すると、SU7 ウルトラ プロトタイプの 1,548 馬力に直面することになります。

パフォーマンスの数値は驚くべきもので、0 ～ 100 km/h が 1.97 秒、0 ～ 200 km/h が 5.96 秒、0 ～ 300 km/h が 15.07 秒、最高速度は 350 km/h 以上です。ブレーキに関しては、わずか 25 メートルで 100 km/h から 0 km/h に達します。

注目しないでください、主流の自動車（電気であろうとなかろうと）（ハイパーカーを除く）でこれほどうまくいくものはありません。ニュースよりいいよポルシェ タイカン ターボ GTあるいは、テスラ モデル S チェック柄。ブガッティ シロンの 1500 馬力よりも強力です。ただし、新しいブガッティ ボリードの 1,825 馬力や電動リマック ネベラとその 1,914 馬力。しかし、これは数百万ユーロのハイパーカーです。

カーボンが多すぎる＝高価すぎる？

ただし注意してください、Xiaomiはこれがプロトタイプであることを明らかにしています。これは、2000 年代の改造された日本車にインスピレーションを得た 100% カーボン ボディ キットで特に顕著に見られます。カーボンにより重量はわずか 1,900 kg にまで軽量化されます。しかし、Xiaomi の社長である雷軍氏は、このままでは価格が高すぎるだろうと述べています。彼は、カーボンの価格のせいで、自分でもそれを買う余裕はなかったと言います。したがって、製品版では炭素の使用量が少なくなるはずです。

Xiaomiがもう少し文明的なUltraバージョンを準備していることは明らかです。メーカーはこの車を 2025 年に発売する予定です。ドイツのニュルブルクリンクで見られたバージョンフィンの形状はこのプロトタイプほど例外的ではありません。

そして実際、このプロトタイプは、電気量産車の記録（現在保持されている記録）を破ろうとするはずです。タイカン ターボ GT を搭載したポルシェをわずかに上回った。テスラ モデル S チェック柄）。そうすれば、世界で最も効率的な消費者向け自動車（電気自動車または熱自動車）となるでしょう。非常に単純です。

2025年に発売される車

2025年には、量産型も記録を破ろうとするはずだが、今回は量産車に対してであり、1台だけ生産されて市販されないプロトタイプではない。

バッテリーに関しては、Xiaomi はまだこのバージョンの自律性を発表していません。しかし、このアキュムレータは、最大放電電力が 1,330 kW (1,808 hp) であり、バッテリーが 20% の状態でも 800 kW (1,087 hp) の高耐久性を約束します。バッテリーが空になると、モーターに十分な電力を供給できなくなることに注意してください。

充電は素晴らしく、最大充電速度は 5.2 C、車に 100 kWh のバッテリーが搭載されている場合は 520 kW です。しかし、その容量はまだわかりません。回生ブレーキも0.6G（出力400kW）と非常に強力です。機械式ブレーキを使用すると、力は 2.36 G に達します。

あとは、この Xiaomi SU7 Ultra の価格と入手可能性を知ることだけです。 Lei Jun は、この品質の車を手頃な価格で購入できることを約束します。現時点では、Xiaomi SU7 は中国でのみ販売されていることに注意してください。より興味深い技術資料にもかかわらず、Tesla Model 3 よりも低価格です。