いいえ、電気自動車はガソリン車やディーゼル車ほど汚染しません。

電気技師の賛成派と反対派の間の議論に終止符が打たれる。その間市場は猛烈なスピードで成長している— 2030年までに電気自動車の台数はヨーロッパだけで30倍に増加するはず — 反対者たちは次のように示唆している。電気自動車は大気汚染を引き起こす、ガソリンやディーゼルよりもさらに優れています。

このアイデアの原点となったのは、2016 年に発表された Ademe (環境エネルギー管理庁) による研究です。忘れられているのは、Ademe が 2017 年に最初の研究と矛盾する新しいデータを持ってこの研究に戻ってきたことです。そして彼女はこう結論づけた。

フランスでは現在、電気自動車の製造、使用、耐用年数終了に伴う温室効果ガス排出量は、ガソリン車やディーゼル車の 2 ～ 3 分の 1 です。

電気自動車は、熱自動車に比べて汚染が 2 ～ 3 倍少ない

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これらの結論に直面して、最も懐疑的な人々は次のように主張した。発電によって発生する汚染ヨーロッパの一部の国における石炭と同様に、より重要でした。しかし、この基準はAdemeの研究では考慮されていませんでした。

どうでも。ブリュッセルのNGO交通と環境がLibérationで出版比較ツールすべての汚染基準を考慮して。計算を実行するために、NGO は次のことを考慮します。燃料による温室効果ガス排出量実験室ではなく実際の状況でのテストに基づいています。も考慮されます必要な金属の抽出によって引き起こされる排出、車両の建設とその輸送によって。

結果は明らかです。中型車（フォルクスワーゲン ゴルフ、ルノー メガーヌ、プジョー 308）の場合、2020 年に購入した電気モデルはガソリンモデルよりも汚染が 54% 少ない全寿命 (250,000 km) ではディーゼルよりも 50% 少ないです。

これらの数字は、電力の60％以上が石炭火力発電所（非常に汚染が多い）で生産されている中国での製造と、電力の一部（28％）も石炭で発電されているドイツでの流通を前提としている。

フランスで車を運転する場合、電気自動車は汚染が 74% 少ないガソリンよりも高い（ディーゼルの場合は 72%）。これは、主に原子力と再生可能エネルギーに基づいた、低炭素エネルギーの生産を可能にするフランスのモデルによって非常に簡単に説明されます。最悪のシナリオ (電力生産が主に石炭に基づいているポーランドの交通) では、電気自動車はガソリンまたはディーゼル モデルよりも汚染が 28% 少ないままです。

NGO の交通と環境は、Libération のコラムで次のように説明しています。これらの数字は電気自動車のエネルギー効率によって説明できます。 「電気自動車はエンジンでエネルギーの 10% しか失わないのに対し、内燃機関はエンジンでエネルギーの 70% を失います。」と彼女は指定する。