コストパフォーマンスに優れた日本巨人初の電動バイク、Kawasaki Z e-1に乗ってみた

「新型Z e-1は、Zモデルのアグレッシブなスタイリングとカワサキ電動モデルの新鮮で未来的な表現を組み合わせたものです。」、プレゼンテーション内の製造元を示します。それもそのはず、新型 Z e-1 はパールカラーとアップルグリーンのタッチで輝く小さなロードスターの外観を採用しており、エキゾーストがないことでラインが明るく輝く魅力的な小さなバイクです。

Z 400 から借用した目に見える黒いトレリスは、フレームの最適な剛性を確保し、それぞれ 1.52 kWh の 2 つのバッテリー (合計 3.04 kWh) のハウジングを囲みます。これらのバッテリーには、以前は「エッセンス」と呼ばれていたものからアクセスできます。少し低く、重心を下げるのに理想的な位置にある 9 kW (15 hp) モーターが非常に古典的なチェーンを駆動します。
ホイールベース1.37m、全長1.980m、サドル高さ785mmという小型サイズながら、A1ライセンスで運転できる135kg（125cm3相当）というまさに“ゾーリー”な小型二輪車です。ガレージから出す場合は、「ウォーク」モードでマシンを低速で前後に駆動し、疲れることなく移動させます。

美学が成功した場合、この Z e-1 が道路上でどのように動作するかはまだわかりません。嬉しいことに、ドライビングポジションは完璧です。川崎さんはこれをこう呼んでいますエルゴフィット、そしてそれは完全に成功です。人間工学に基づいた驚くほど快適なシートは、バイクの取り扱いを容易にします。膝は自然にタンクにフィットし、脚は太もも・すね・足のZを完璧に形成します。

ギャグを超えて、このカワに乗るのは本当に楽しいです。これはすでに良い点です。イグニッションをオンにし、右ブレーキを作動させ、右手の親指で赤いサーキットブレーカーを「オン」の位置に押すと、数秒後に TFT ダッシュボードが色で点灯し、モーターサイクルの準備が整います。より正確に言うと、「ロード」位置では加速が率直で、大型の熱機関に値し、人々をからかうこともできるためです。ヤマハ発進時の T-Max は…最高速度が 85 km/h であっても。
バイクがひるむことなくこのペースを維持できる場合は、右手の親指トリガーでブースト モードをオンにし、15 秒間さらなるパワーを提供する必要があります。これにより、ほぼ 100 km/h (99 km/h メーター) に達します。

サスペンションが少し硬めなので、9 kW (15 馬力) エンジンがもたらすやりがいのある感覚を考えると、まるでスポーツカーのハンドルを握ったパイロットのような気分になります。安心していただけるよう、ABS を搭載したブレーキは効きが良く、航続距離を伸ばすためにわずかに回生するように設計されています。

自律性について話しましょう。安全に到着する、特に戻ってくる可能性を確保したい場合は、右ハンドルを絞りすぎないことを強くお勧めします。確かに、テスト中の気温 5°C の寒さは 3 kWh バッテリーの性能には影響しませんでしたが、発表された 72 km に対して 55 km の航続距離を超えることはできませんでした。そしてまた、エコモードだけで運転することによって。

しかし、このままでは感覚がガラリと変わってしまいます。加速が貧血になり、以前の疑似 T-Max は、かろうじて抑制されていない 50 cm3 スクーターのバージョンに変わります。青信号で発進するために足で押したくなります。それでも最終的には時速50kmに到達し、コーナーグリップは痛ましいことに時速60kmに達します。
挫折感を味わった後、パリとその周辺郊外では交通量の多さがこのパフォーマンスの低下を忘れさせてくれるのは明らかです。必要に応じて、ブースト モードを使用すると、速度計の小さなピークを 72 km/h に設定できます。身の毛がよだつようなことはありませんが、視界を妨げるバンを追い越すには十分です。いずれにせよ、私たちがテストして検証したところ、エコモードは自律性を維持し、実際の距離 50 km に到達する唯一の方法です。

その後、充電する必要があります。 Z e-1の利点は、バイクに直接接続するか、バッテリーを取り外すかの2つの方法が利用できることです。
最初のケースでは、小型助手席の下に充電器を接続する必要があります。その後、2 つのバッテリーが同時に 5 ～ 7 時間充電されます。密閉されたガレージがある場合、これが最も簡単な解決策です。このタイプの充電は路上では実行できません。固定されていない充電器はすぐにプラグが抜かれて盗まれてしまうからです。

したがって、屋外に駐車する場合は、2 番目の方法を使用する必要があります。これは、以前はタンクとして機能していたものにそれぞれ収納されている 2 つのバッテリー (急いでいる場合は 1 つだけ) を取り外すことです。家に 2 台目 (1 台あたり 314.72 ユーロ) がある場合を除き、充電器も忘れずに持っていくように注意してください。
問題は、バッテリーの重さがそれぞれ 11.5 kg であるため、エレベーターのない 6 階に住むのはやめたほうがよいでしょう。さらに、ゴム製のハンドルにもかかわらず、バッテリーは壊れやすいアイテムなので、壁にぶつけないでください。この準実用的な側面は取り組む価値があります。

覚えておいてください: 各バッテリーを個別に充電するには最大 3 時間 30 分かかり、25 ～ 85% まで充電するには約 1 時間 30 分かかります。タイプ2ターミナルで直接バイクを充電していただくことも可能です。

Z e-1 は最先端の電動バイクかもしれませんが、付属の Rideology アプリは完全に満足のいくものではありません。アカウントが作成され、スマートフォンがバイクに接続されると、アプリは大量の情報を提供しません。実行するメンテナンスの履歴、移動距離の統計、平均消費量 (kWh あたり約 18 km、または 100 km あたり約 5.5 kWh) を把握できます。それだけです。ちなみに、アカウントには複数のKawasakiを入れることができます。
そしてそれが驚くべきことなのです。このアプリはサーマルバイク用としては非常に先進的ですが、この電動モデルでは提供される機能が少ないのです。このアプリは主に、TFT 画面上で電話の着信を知らせるために使用されます。電話に応答するには、インターコム付きのヘッドセットが必要です。ハンズフリーキットは禁止されていることに注意してください。

アプリを使用すると、バイクが駐車されている場所を知ることもできます。あるいはほとんど、それは実際にオートバイとアプリが接続された最後の地理的地点を示します。アプリを使用せずにバイクを使用しましたか?残念ですね。
最終的に、このアプリケーションはバイクの充電レベルを遠隔で示すため、旅行に出発できるかどうかを知るのに役立ちます。ただし、ルートを正確に把握し、間違った道を進まないようにするには、スマートフォンをハンドルバーまたは GPS に取り付けることが不可欠です。そうしないと、燃料切れの危険があります。