Super Soco CPx 電動スクーターのテスト: 2 人での都市旅行の優れた参考資料

オーストラリアと中国のブランド、Super Soco は主に次のようなもので知られています。電動バイクも提供していますが、電動スクーター。今日私たちは、B ライセンスと 7 時間のトレーニングでアクセスできる、ブランドの 125 cc に相当する CPx をテストしています。取り外し可能なバッテリー 1 つまたは 2 つを備えた 2 つのバージョンがあり、航続距離は最大 140 km です。このカテゴリー内で最高の品質と価格の比率により、競合他社よりも際立っています。

テクニカルシート

このテストは Go2rous から貸与されたモデルを使用して実行されました。

デザイン

CPx のデザインはスポーティでありながら、従来のサーマル スクーターのデザインに非常に近いものです。その滑らかな曲線は、これが 125 cc 相当、あるいは GT であることを明らかに示唆しています。長さ 1978 mm、全幅 720 mm にもかかわらず、この二輪車は軽量であり、バッテリーを除いた重量計で 95 kg です。

フル LED 照明の特徴と暗い色 (黒またはグレー) が、16 インチと 14 インチのリムと組み合わされて精悍な外観を与えていますが、この約束が守られているかどうかは後でわかります。仕上がりは非常に良好で、耐久性がありしっかりとした高品質の素材を使用しています。

スクーターの主な長所の 1 つは、座り心地の良さです。サドルには 2 つの本物の座席があり、快適な状態で同乗者と一緒に移動できるため、快適です。ドライバーには十分な足元スペースがあり、同乗者は腕を疲れさせることなくしっかりと体を支えることができる、ゆったりとしたサイズのグラブバーを高く評価するでしょう。

ただし、サドルはサイズが大きいにもかかわらず、バッテリー 1 個構成であっても標準的なヘルメットを収納することはできません。ジェット ヘルメットはフィットすると確信していましたが、うまく装着できませんでした。そうでないと、本当に無理に装着する必要がありました。したがって、セミジェットヘルメットを選択してください。そうしないと、充電器とおそらく小さなバッグを保管できるスペースがほとんどなくなります。

良いニュースは、スクーターには荷物ラックが標準装備されており、大きなトップケースやデリバリーキューブさえも置くことができ、ヘルメット2個や購入品の保管に特に便利です。最後に、デフォルトで取り付けられているフックを使用すると、他の収納スペースを占有することなくバッグを簡単に掛けることができます。

ハンドルバーは少し高めですが、比較的よく考えられています。しかし、一見するとブレーキレバーが遠くに見えるかもしれないにもかかわらず、あなたは自分の位置にすぐに適応します。人間工学はよく考えられており、ライト、インジケーター、左側のホーン、サーキットブレーカー、走行モード、ウォーキングリアの設定を含むレイアウトのおかげで、二輪車に慣れている人でも混乱しません。右側に。

しかし、方向指示器スイッチがあまりにも敏感すぎることがわかり、それを無効にする中央ボタンがないことがさらに悪いことにしました。インジケーターを消そうとしたときに、インジケーターを別の方向に回してしまうことが何度かありました。ボタンがない場合も同様に、警告パリ環状道路を頻繁に利用する人には不快な思いをさせるだろう。

LCD 画面は太陽光の下でも夜間でも非常に読みやすく、速度、運転モード、走行距離計が明確に表示されます。もちろん、正確な残りの距離をキロメートル単位で表示することなく、バッテリーの残量も表示します。

ただし、時間だけでなく外気温も確認できるので、運転中の注意を保つのに非常に役立ちます。最後に、USB-A ポートと小さなオープン ポケットがあるため、旅行中に携帯電話を充電したり、財布を置いたりすることができます。

行為

ハンドルバーを握る前に、マシンを始動することから始めましょう。イグニッションは、キーを使用するか、物理的に差し込まずにリモコンを使用するなど、昔ながらの方法でオンにできます。一方、Super Soco CPx はハンズフリーモードを提供していないため、必然的にポケットやバッグからキーホルダーを取り出す必要があります。設置すると、二輪車の静粛性が特に高く評価され、その加速はほとんど感知されず、真の運転の喜びをもたらします。

スーパーソコCPxは125cc相当で比較的スポーティなルックスなので、その名にふさわしい加速性を期待していました。残念ながら、特に赤信号からの加速に関しては、パンチが著しく欠けているため、この点で私たちを失望させました。 125ccの熱機関車に追い抜かれるのがちょっと嫌になったくらい…。

ただし、穏やかな加速も特定のユーザーにアピールする可能性があります。したがって、それはあなたの好み次第です。たとえば、使用するモードに応じて、クイックスタートとより穏やかなスタートの間で選択できることが望ましいでしょう。

さらに悪いことに、このスクーターは、乗客を乗せて急な駐車坂で発進することができませんでした。幸いなことに、この欠陥は日常生活においては軽微なままであり、スクーターは特に運転が快適で快適なままです。 4000 W モーターは依然としてまともであり、特にこの価格では、それ以上の機能を期待するのは不合理だと言わざるを得ません。

1 ～ 3 の 3 つの出力レベルが用意されており、最高速度は 45、65、90 km/h に制限されます。この最後の数字もやや残念なもので、高速道路の使用が大幅に制限されています。実際、125 cc 相当で 90 km/h に制限されるのはきつすぎるため、Super Soco CPx は主に都市部および都市近郊の比較的短距離の移動を目的としています。奇妙なことに、走行モードは二輪車の性能に変化を与えず、最高速度にのみ影響します。

とはいえ、ハンドリングは非常に優れており、安心感のある安定性とブレーキングを実現し、比較的高いドライビングポジションと相まって、濡れた路面でも安心感と信頼感をもたらします。また、特に石畳や荒れた道路では不快な感触にもかかわらず、道路の欠陥のほとんどを吸収できる油圧ショックアブソーバーのおかげで、旅は非常に快適です。

一方で、スーパーソコCPxを持って街中をこっそり歩くのは簡単ではありません。実際、回転半径が小さく、位置が高いため、パリの交通の中で芯地を張るときの操作性が悪くなります。同様に、後退することで狭いスペースに入るのに非常に役立ちますが、そのサイズとこの制限により、駐車するのはそれほど簡単ではありません。

自律性と充電

選択したモデルに応じて、スクーターには 60 V のバッテリーが 1 つまたは 2 つ付属しています。重量は 18 kg ですが、取り外し可能で、自宅やオフィスで簡単に充電できます。フル充電には主電源でそれぞれ約 3 時間かかり、約 60 ～ 70 km の自律走行が可能です。細かい点を指摘するなら、充電器を差し込んだときの騒音と、持ち運びを容易にするキャスターがないことが原因かもしれません。

バッテリーに組み込まれたゲージにより、スクーターにバッテリーを戻さなくても充電状態を簡単に確認できます。運転手の脚の間にあるソケットを使用して、二輪車を充電器に直接接続して充電することもできます。保管に関しては、2 番目のバッテリーは蓄電池と標準付属の充電器の保管専用であるため、サドルの下にある利用可能なスペースがゼロになることに注意してください。

バッテリーが充電されたので、彼らが私たちに与える自律性を見てみましょう。前述したように、運転モードは加速力には影響せず、最高速度のみに影響します。したがって、明らかに高速で運転している場合を除き、自律性に直接影響を与えることはありません。

平均して、1 日の旅行での平均航続距離は約 65 km でした。もちろん、これは使用量によって異なります。したがって、メーカーが発表しているバッテリーあたりの走行距離 70 km に非常に近い値であり、このような製品としては十分な値です。一方、CPx はバッテリー残量が 20% 未満になると最高速度が制限されるため、使用感が大幅に低下します。

価格と在庫状況

前述したように、CPx には 2 つのバージョンがあり、1 つは単一のバッテリーを備え、もう 1 つは 2 番目の蓄電池を備え、最大 140 km の航続距離を提供します。もちろん、追加のバッテリーを購入することも可能ですが、2 つの蓄電池を備えた二輪車を直接購入するよりもはるかに高価になります。

価格に関しては、単一バッテリーバージョンの価格は 3,890 ユーロ、自律走行距離 140 km のバージョンの価格は 5,590 ユーロです (プロモーションを除く)。もちろん、バッテリーの1,700ユーロは高価に思えるかもしれませんが、単独で購入すると2,000ユーロ以上かかります。また、675 ユーロのエコロジーボーナスを差し引くこともでき、最終的な購入価格が若干安くなります。

装備面では、スクーターにはセンタースタンドと追加のスタンド、およびスクリーンが標準装備されており、ハーフハイトであるため確かに改善の余地はありますが、少なくとも追加費用なしで提供されるというメリットがあります。 。最後に、ラゲッジラックも標準装備されており、トップボックスやキューブの設置が容易になります。