Nerva EXE レビュー: コストパフォーマンスに優れた最大 125cc 電動スクーター

それが車に関するものであっても、および/または原付、電気モビリティは、熱自動車の規定や歴史から解放される新しいブランドの登場によって形作られています。 Niu や Ninebot-Segway など、その多くは中国人です。しかし、スペインのメーカーも無視されているわけではなく、Silence や Ray などのブランドは、効率的であるだけでなく、快適で完成度の高い優れた二輪車を革新して提供しています。

新しいネルヴァ ブランドがイベリアの同胞ブランドに加わります。その125ccモデル、EXEは、マキシスクーターに似ており、サイレントS01+そしてBMW CE04。これは現時点でブランドの唯一のリファレンスであり、その印象的な形式、優れたパフォーマンス、優れた自律性、そしてサイズとサービスを考慮すると比較的手頃な価格のおかげで、競合他社よりも際立っています。からアクセス可能ですBライセンス（7時間講習付き）またはA1許可が必要です。

テクニカルシート

このテストはブランドから貸与されたモデルを使用して実施されました。

デザイン

一見すると、Nerva EXE は電動スクーターのようには見えませんが、サイズ 2,227 x 1,291 x 786 mm、重量 202 kg をはじめ、サーマル GT マキシ スクーターのほとんどの形状を採用しています。

カーブはスポーティで洗練されており、フェアリングのレベルでも光学系のレベルでも鋭角になっています。こちらも前後ともにフルLEDとなっており、二輪車のスポーティさを主張します。

形状は筋肉質で非常に精巧に作られており、特にドライバーを包み込むように印象的で幅広であることを意図したフロントフェイスは、機械的な雰囲気を残してサドルに向かって後ろに曲がる洗練されたスクーター後部とは対照的です。部分が見える。

しかし、この最後のデザインの選択には、特に右側に疑問が残り、オレンジ色の外装とトランスミッションベルトとバッテリーを収容する下品なスチールアームが目に付きます。しかし、ネルバは、より高い剛性を提供する多管鋼構造を備えたシャーシに焦点を当てることを好みました。

ただし、色の選択はグレーと白に限定されているため、かなり落ち着いた色調になります。もっと色を選べると良かったです派手たとえスクーターの外観が非常に成功したとしても、赤やエレクトリックブルーのように。

これらのいくつかの欠点を除けば、Nerva EXE のデザインは成功しており、ダイナミズムがにじみ出ています。使用されているプラ​​スチックと素材も非常に高品質で、耐久性と堅牢性の両方を備えているようです。アライメントも非常に良好で、全体的に目立った欠陥はありません。

サドルも同様で、よく作られているだけでなく、大部分のスクーターとは異なり、前方に開きます。メンテナンスを適切に行うために、ネルバはジャッキを使用してそれを支えることを好みました。ジャッキも仕上げが良く頑丈です。

また、サドルは、特にその厚さとサイズのおかげで、運転手と同乗者に優れた座り心地を提供します。小さな運転席用バックレストが組み込まれていますが、後ろにもたれるのが好きな人にとっては、これは少し前に出すぎるかもしれません。乗客は十分なスペース、安定した滑り止めグラブバー、格納式フットレストの恩恵を受けます。これらはドライバーが気にならない程度に十分に後退していますが、停止しているときに乗客の足がドライバーのふくらはぎに擦れる場合があります。

ネルバは、サーマル GT では非常に一般的で、足でトンネルを圧迫することを好むスポーティなドライバーによく評価される中央トンネルの作成にまで取り組みました。

ハンドルバーの人間工学は比較的標準的です。ライト、インジケーター、ホーンのコントロールは左側にあり、モードセレクター、警告、リバースギアは右側にあります。リバースをスロットルと同じ側に配置するという選択は、最初は私たちにとって奇妙に思えましたが、スロットルを操作する必要がなく、リバースを 1 回押すだけで済むことがわかりました。

これは珍しい選択であり、特にリバースギアは非常にパワー不足でほとんど役に立たないため、慣れる必要があります。

Nerva はまた、ホンダ PCX に見られるような昔ながらのロック解除機構を組み込んでおり、キーのプラスチックの先端を使用して開くロックを閉じるためのフラップが付いています。幸いなことに、このシステムの使用はオプションです。さらに、このブランドは、サドルと充電ハッチの開口部に追加のノッチを作成し、専用のボタンを関連付けることで、サドルと充電ハッチの開閉をより複雑にしました。

問題は、2 つのハッチのうち 1 つを開けるためにスクーターの電源を切らなければならないことと、この留め金がかみにくいことです。それを無視して、ドライバーが好きなようにボタンを操作できるようにする方がはるかに簡単だったでしょう。

最後に、非常に限られたストレージについて説明します。実際、その寸法にもかかわらず、ネルヴァ エグゼにはグローブ ボックスがありませんが、フェアリングに切り込みを入れるのは簡単でした。また、中央のトンネルにより足の間にバッグを置くことができないため、中央のフックも必要ありません。

ただし、サドルの下にスペースがあるので、電動スクーターでは珍しく、ヘルメットを 2 つ収納できます。残念ながら、充電器は非常にかさばるため、カップルで旅行する場合は家に置いておかなければなりません。そうしないと、ヘッドセットをそこに保管することができません。

組み込み技術

2023 年に発売されるスクーターには、Nerva EXE に最新のテクノロジーが搭載されている必要があります。残念ながら、現在は接続されたアプリケーションを提供しておらず、これは競合他社と比較して特に残念です。ただし、中央画面に表示される Bluetooth ロゴは、アプリケーションが後の段階で提供される可能性があることを示唆しています。したがって、ブランドがスクーターを開発した場合、携帯電話でアラートを受信し、スクーターの位置を特定できるかどうかを確認するまで待つ必要があります。

5 インチの中央画面には、速度、走行モード、バッテリー残量、時間、外気温、トリップカウンター、走行距離計などの基本的な情報のみが表示されます。電池残量の推定はできず、画面にガイダンスを表示することもできません。さらに悪いことに、直射日光の下では画面が読めなくなり、危険と隣り合わせになります。

それを補うために、Nerva はスマートフォンを充電するためのダブル USB-A ソケットを提供し、スマートフォンを GPS として機能させることができます。 Nerva はリモコンや NFC カードを提供していないため、スクーターは古き良きキーを使用して始動します。

行為

EXEにはモーターが付いていますブラシレス9 kW、最大 12 kW ピーク。したがって、サイレンス S01+ は小さいながらも 7.5 kW で対応できるため、125 cc の電気自動車にとっては特に強力です。運転中のパフォーマンスは良好で、スクーターは緊張しており、ピックアップは反応します。ただし、0～50km/hに達するのは4.5秒で、50km/hに達するまでにわずか2.8秒かかるスペインのライバルよりもはるかに遅い。

最高速度を 55 km/h に制限するエコモード、最高 85 km/h まで走行できるノーマルモード、そして最後に 125 km/h まで走行できるスポーツモードの 3 つの走行モードが提供されます。残念ながら、たとえ後者が依然として非常に効率的であるとしても、ヨーロッパのライバルとは異なり、始動は息を呑むようなものではなく、エンジンのすべてのパワーをすぐに利用できるわけではありません。

エンジンに関して言えば、走行中は非常に静かですが、低回転域では気にならないほどうるさくなります。

ネルヴァ エグゼは、その堂々としたサイズと重量にもかかわらず、運転中は非常に安定しており、一人でも二人でも扱いやすいです。とはいえ、それでもマキシスクーターであることに変わりはなく、街中での特定の操作は当然、小型の 50 cc よりも複雑になります。一方、市街地を通過する場合は問題なく、完全に安定しています。

ミラーは高く、ハンドルからほとんどはみ出さないため、都市環境での干渉がさらに容易になります。視認性も優れており、お客様のニーズに合わせて調整し、死角を可能な限り減らします。

サスペンションも優れており、特に調整可能な油空圧式ショックアブソーバーとフロントの伸縮式フォークのおかげで優れています。これらは、たとえサドルに特定の振動が感じられたとしても、路面の凹凸を見事に消し去る役割を果たします。

ブレーキも非常に効果的で、Nerva EXE はかなり控えめな回生ブレーキを備えていますが、完全に停止することはできません。もちろん CBS (連動ブレーキ) は付いていますが、ABS は付いていません。これは、特にマキシスクーターではありがたいことでしょう。ミッドハイトスクリーンを標準装備しているため、高速道路での耐風性も優れています。

最後に、二輪車のサイズと重量のおかげで、平均的な駐車のしやすさについて話しましょう。残念ながら、リバースギアは実際には役に立たないほどパワーが限られており、主に低速操縦の補助として機能します。

自律性と充電

Nerva EXE には、有名な中国の自動車ブランド BYD 製の固定 LFP (リン酸鉄リチウム、LiFePO4) バッテリーが搭載されています。従来のバッテリーよりも優れた性能を発揮し、5年間の保証も付いているので安心です。同ブランドは、エコモードで150km、ノーマルモードで115km、スポーツモードで75kmの航続距離を約束している。

実際、スクーターは通常、運転や移動の種類 (都市部、混合、高速道路など) にもよりますが、上記の数値を保持します。したがって、Silence S01+、BMW CE 04、およびレイ 7.7。

Nerva EXE は標準のタイプ 2 ソケットを使用して充電するため、公共端末での充電が簡単になります。残念ながら、これは提供しません急速充電1.8kWの出力で満足です。

完全な充電には約 4 時間 30 分かかるため、家庭用ソケットではこれで十分ですが、たとえば Ray 7.7 や BMW CE 04 のように、より高い電力と互換性がない場合、そのようなコネクタを使用する意味がありません。 。

また、充電器自体はスクーターに組み込まれているため、他の多くの電動二輪車のように変圧器やボックスを使用する必要はありませんが、タイプ 2 の「シャワー」がスペース、特にサドルの下を占めることにも注意してください。実際の実用性は提供されません。

C13 コネクタを使用した方が賢明で、占有スペースも少なくて済みます。さらに悪いことに、シャワー ヘッドは充電中にロックされないため、公共の端末に接続されている場合は誰でもスクーターのプラグを抜くことができます。

これは本当に残念であり、Nervaの選択は理解するのが難しく、ずさんなように思えます。なぜなら、ブランドはより小さなコネクタを選択するか、ノズルロックを備えた急速充電を本当に提供するかのどちらかを選択する必要があったからです。

ただし、ネルバではバッテリーを 5 年間レンタルできるため、すべてを廃棄する必要はありません。この期間の終了後は、新しいバッテリーを購入するか、レンタルを継続することができ、どちらの場合でも新しいバッテリーを受け取ることができるため、性能を損なうことなくスクーターの耐久性が確保されます。

このブランドは、恵まれない国々で太陽光発電エネルギーを貯蔵するために使用する協会に古いバッテリーを供給することで、古いバッテリーをリサイクルする責任もあります。このアイデアは賞賛に値し、バッテリーを正しく再利用するのに役立ちます。

価格と在庫状況

Nerva EXE の価格は、税込み 7,940 ユーロ、または税込み 5,140 ユーロ + 5 年間の月々のバッテリーレンタル料金 59.92 ユーロです。また、同等のスクーターは最大 900 ユーロのボーナスを受け取ることができるため、競合他社よりも低い 720 ユーロの環境ボーナスの恩恵を受けることができます。

このギャップにもかかわらず、Nerva の価格は抑えられたままであり、ブランドは素材に関して譲歩していませんが、より優れた接続性と高速充電を高く評価することはできます。