ナカムラ E-Crossover V レビュー：多用途、装備、耐久性

2020/12/21に記事を更新しました: 市場の再検討の結果、ナカムラ E-Crossover V 電動バイクの品質と欠陥を考慮して、このモデルの評価を 7/10 から 8/10 に 1 ポイント引き上げることにしました。提供される体験、提供される装備（セントラルモーター、トルクセンサー、油圧ディスクブレーキ、サスペンションフォーク）、およびサイクルサービス（非常に優れた自律性）により、「わずか」1600ユーロで十分以上の価値のある選択肢になります。

2022 年 7 月 1 日の元の記事:

ナカムラ自転車ブランドは、他のインタースポーツ スポーツ団体 (数例を挙げると、Tecnopro、McKinley、Firefly) と並んで約 30 年間存在しています。時間の経過とともに、その範囲は多様化し、さまざまな用途 (マウンテンバイク、ロードバイク、シティバイク、折りたたみ式) に対応した電動自転車のカタログが提供されてきました。

現在、その価格は 800 ユーロから 2000 ユーロの間で変動しており、多かれ少なかれ定期的にプロモーションが行われています。ナカムラの最初のテストでは、E-Crossover V (1,599.99 ユーロ) に照準を合わせました。電動自転車多用途であり、その自律性が強みの 1 つです。

テクニカルシート

このテストはブランドから貸与されたモデルを使用して実施されました。

デザイン

平凡なスタイル

ビジュアル的には、nakamura E-Crossover V は特別なものでも、壊滅的なものでもありません。注目を集めることなく、しかし味気なく、万能であると言えましょう。バイクの随所に見られる多数の溶接の折り目は、仕上げに関してはあまり有利ではありません。

はっきりと見えるブレーキ ケーブルも同じ曲です。ブレーキ ケーブルはフォークのアームに流れ込み、バッテリーが収められている印象的な斜めのチューブにも当てはまります。このナカムラ E-Crossover V は、さりげなく、余裕のある寸法と 24.3 kg という高い重量を備えたミニマムなモデルです。

エレベーターのない建物内でマウントを運ぶのは非常に困難なので、この事実を慎重に考慮してください。自転車保管室、中庭、エレベーターのいずれかを選択してください。これらのいずれも持っていない場合、路上で車両を固定することは検討すべき最後の選択肢の 1 つです。可能な限り車両を安全に保つ必要があります。

中型のエレベーターでは、自転車を後ろに傾けて中に挿入する必要があります。操作には少し力が必要ですが、誰でも手の届く範囲にあります。狭くて古いパリのエレベーターでは、スペースがないため、事件を実行するのははるかに困難に思えます。

優れた快適性

快適さの点では、ナカムラ E-Crossover V は率直に言ってまともなパフォーマンスを提供します。 28インチのハッチンソン・オスマンタイヤは路面の荒れをうまく解消します。しかし、何よりもこの心地よい感覚を強化するのは、フロントに配置されたサスペンション フォーク (トラベル 65 mm) です。

この装備の組み合わせのおかげで、少し盛り上がった縁石に乗ったり、くぼみを通り抜けたりするときに、体全体が震えることはありません。バイクの前部のクッション性が一般的に優れているとしても、重量のかなりの部分が集中している後部は洗練されておらず、お尻に多少の衝撃が感じられることがよくあります。

スポーツ コンフォート サドルは、実際のところ、今日の悪者です。比較的短い距離の移動では明らかに満足感が得られず、長距離の移動ではさらに満足感が得られません。快適さが重要な購入基準である場合は、より快適なサドルに交換するのが賢明な選択かもしれません。

設備: まさに必要なもの

インタースポーツは装備にケチらない。ナカムラ E-Crossover V は、アクセサリーの範囲効果的なアルミニウム製マッドガード、27キロの重量を支えることができる荷物ラック、さらには期待を裏切らない心強いキックスタンドなど、この価格で最もクラシックなものがすべて揃っています。

このバイクは 2 つの LED ヘッドライトで構成されています。フロントのライトは好みに応じて傾けることができますが、パワーの点では Supernova ヘッドライトには及ばません。これは主に、他の道路利用者に自分の存在を知らせることが目的であり、特に人工照明の真っ只中で自分の進路を照らすためではありません。

ナカムラ E-Crossover V のちょっとした特長は、夜間反射インサートにあり、特にドライバーからの視認性を高めます。賢くて常に良いアイデアであり、他のバイクよりも目立つというメリットがあります。

モバイルアプリケーションとオンボードコンピュータ

単純化されたアプリケーション

中 E-Power アプリケーションはシンプルであると同時に基本的ですが、何よりも、接続されたアプリケーションの煩わしさを感じたくない場合には不可欠です。電動自転車の取り付けは、わずか数ステップで完了します。

• アプリを開き、ナカムラモデルを選択します。
• 自転車の名前が画面に表示されたら、自転車の電源を入れて接続することを確認します。
• これでマウントに接続されました。

搭載されている機能は少数です。バイクの位置を特定したり (オフの場合を除く)、変更可能な PIN コードを使用して電動アシストをリモートでロックしたり、残りの自律性 (パーセンテージ)、走行距離、数量を確認したりすることができます。 CO2 の節約につながります。

アプリケーションで手動で旅行を開始した場合、旅行履歴にアクセスすることも可能です。馬に乗るたびにそれが反射的に起こるかどうかはわかりません。

オンボードコンピューター: もっと賢かったかもしれない

ハンドルバーの左側に配置されたオンボードコンピューターもシンプリシティカードを再生し、バイクをウェイクアップすると（バッテリーに配置されたボタンを介して）自動的にオンになります。ボタンは 2 つだけで構成されており、上の 1 つは電動アシストを最も強力なモードに変更するために使用され、長押しでヘッドライトを点灯することもできます。

それどころか、一番下のボタンは、最も強力でないモードに切り替え、自転車の横に乗っているときや徒歩で歩行モードをアクティブにします。画面には、速度、走行距離、使用したアシストモードが表示されます。最後に、小さなバーがあなたの自主性のレベルを示します。

ただし、残念なのは、車載コンピュータが前回の旅行で選択した支援モードを記憶できないことです。新しく始めるたびに、支援のレベルを再設定する必要があります。長い目で見ると少し面倒です。もう少しインテリジェントなシステムであれば、拒否することはできなかったでしょう。

行為

多用途を目指すVAE

ナカムラ E-Crossover V は、いわゆる多用途電動自転車、つまり街中だけでなく、小さな道やその他の人里離れた道でも移動できる自転車であると主張しています。私たちは何よりも都市部の旅行を好み、この種の道を歩く機会がありませんでした。

この VAE により、体が前傾する傾向にある、非常に直立した非スポーティな姿勢をとることができます。この基準に関しては人それぞれ好みがあります。この都市にとって、このナカムラは、そのサイズとハンドルバーの両端を隔てる長さのせいで、歴史上最も多用途な VAE とは言えません。

長さは 65 センチメートルと計算されました。これは、長さの測定値と同じです。口ひげ 27.3あなたピュアフラックスワン。 2 台の車の間をすり抜けたい場合は、用心深く機敏に行動する必要があるとします。いずれにせよ、それは適応と習慣の問題です。各バイクには独自のライディング特性があり、それらを飼いならすのは私たち次第です。

このモデルは、サイクル全体にわたる良好な重量配分により、制御された安定性の恩恵を受けます。ただし、前輪が軽く吹き飛ばされるような突風には注意してください。ハンドリングに関しては、低速ギアでうまくスタートして、良い勢いとスピードを得るようにしてください。

モーター、センサー、トランスミッション

E-Crossover Vは、トルク80Nmの中村製セントラルエンジンをベースとしています。Numerama の同僚が指摘したように、製品シートと当時送信されたプレスリリースには、一方の側で 80 Nm、もう一方の側で 60 Nm という同じトルク値が示されていませんでした。

ブランドは、エラーが修正されてプレスキットに混入したことを私たちに認めました。したがって、トルクは実際に 80 Nm であり、始動、再始動、およびリブの際に役立つ比較的高い値です。中間の丘では、時速 20 km を下回ることなく、問題なく登ることができました。通常、時速 24 または 25 km の速度を維持します。

もっと一般的に言えば、このバイクで得られる感覚は、80 Nm のトルクにも対応していないようです。私たちはここで Numerama の意見に同意します。特にそれはキャニオン先行：ON85 Nm のトルクで、さらに息をのむような感覚を提供してくれました。

中村氏はこう呼びかける。力センサー（またはトルク）、常に回転センサーよりも関連性があります。このシステムにより、ペダルを踏む力に比例して電動アシストが行われます。バイクの電気的な動作は自然であると同時に快適です。

赤信号で再始動するには、トランスミッションには 8 つのギアがあり、シフトダウンすることを忘れないでください。ギアを高くすると、アシストを味わう前にわずかな待ち時間が感じられることがあります。ギアが低いと、エンジンの反応が少し良くなる印象があります。しかし、とても軽くてほとんど目立ちません。

ハイエンド電動自転車にあるベルトではなく、チェーンを介した 8 速トランスミッションにより、ギアを自由に操作できます。巡航速度に達したら、より高いギアを使用すると、ペダリングのケイデンスを下げるのに役立ちます。誰もが自分に合ったものを見つけるでしょう。

ギアを変更するときに気を使い、トリガーとチェーンの両方で少しノイズが発生する可能性があります。それは細かいことですが、決して法外なものではありません。その一方で、理由は不明ですが、テストの開始時に、現象が消えるまでにエンジンが 3 回停止したようです。

この状況から抜け出すには、ペダルを数秒間止めてから前進する必要がありました。その後、問題は自然に解決しましたが、当時は依然として驚きと不安が残りました。

支援モード

ナカムラ E-Crossover V には、エコ、スポーツ、ターボ、ブーストの 4 つのアシスト モードがあります。前述したように、私たちは主に最も強力なモードで運転しましたが、ターボモードとの差は比較的小さいです。実際には、自律性がゼロに近づく場合、より経済的なモードが特に役立ちます。

ブレーキ

このナカムラが搭載した油圧ディスクブレーキには文句の付けようがありません。緊急時に急停止したり、より進歩的でありながら強力なブレーキを選択したりすることができます。この点に関しては特に問題はございませんのでご安心ください。

自律性

メーカーの製品シートによると、ナカムラ E-Crossover V の理論上の航続距離は 100 km に達します。この数値に騙されないように注意してください。この数値は、最も弱いアシスト モード、つまりエネルギー消費が最も少ないモードに基づいて評価されることがあります。

99% の確率で、最も強力な支援であるブースト モードを使用してテストを実行しました。この構成で、すべての移動を記録した後、このモデルの行動範囲は 66 キロメートルに達しました。

この値は、価格と、短距離および中距離が旅行の大部分を占める都市部での使用に非常に適しています。私の場合のように、1 日あたり約 10 キロメートルのサイクリングを行えば、週末または週末に充電するだけで十分に前に進むことができます。

全体として、このナカムラ E-Crossover V は、自律性の面で一定の安心感を提供します。 10キロほどの長旅でも「故障」の危険を感じたことはありませんでした。

まだ気になる点が 1 つあります。それは、バイクの自律性は、バッテリーが満タンになるとゆっくりと低下する傾向がありますが、バッテリーがゼロに近づくと急速に低下する傾向があることです。残りの 17% は、ほんの数キロ移動しただけで、太陽の下で雪のように溶けてしまいました。それは少し不安です。

取り外し可能な 460 Wh バッテリーはフレームから簡単に取り外すことができます。キーを特定のラッチに挿入し、バッテリーを掴んでスロットから取り外します。指から滑り落ちません。再度挿入する場合は、正しくクリップされたことを示す小さな「カチッ」という音がするまでしっかりと押し込んでください。

充電面では、テストの結果、自律性が 4% から 100% に増加するまでに 3 時間 30 分待つ必要がありました。

価格と在庫状況

ナカムラ E-Crossover V は、Intersport の公式 Web サイトで、価格 1,599.99 ユーロ、単色 (テストモデルのもの)、サイズ S または M で入手できます。このブランドでは、購入額を月々支払う可能性を提供しています。追加料金なしで4回のお支払いが可能です。

Intersport では、ご満足いただけない場合に備えて、自転車を返却する前に 15 日間のトライアルを提供しています。最後に、購入ボーナスは国、地域、部門、地方レベルで存在することに注意してください。この目的のために作成されたファイルこれらの助けの 1 つを見つけるのに役立つかもしれません。