水素を燃料とする電動スクーターがイシー・レ・ムリノーの食品ブランドに利用可能になりました。ただし、IPCC が指摘しているように、このエネルギーは実行可能な解決策ではなく、軽自動車用のリチウム電池に代わる適切な代替品ではありません。その理由を説明します。
10 月末、イシー レ ムリノー (オー ド セーヌ県) の町がメディアの注目を集めました。実際、町内のいくつかの食品ブランドは、顧客への配達に水素を動力とする電動スクーターを使用しています。
彼らが利用できるようになった 4 台のカーゴ バイクは、Pragma Industries の子会社である Pragma Mobility によって製造されました。しかし、いくつかのNGOやその他の公的機関が指摘しているように、水素– 電気自動車の将来のソリューションとして提示されることがよくありますが、それが奇跡のソリューションではないことは明らかです。
まず第一に、水素に関するいくつかの主要な原則を思い出すことが適切です。このガスは適切に生成された場合にのみ意味を持ちます。私たちはそれをグリーン水素またはカーボンフリー水素と呼んでいます。ただし、そのいわゆるクリーンな生産（水の電気分解による）は、再生可能エネルギーや原子力などの低炭素エネルギーから来なければなりません。
実際のところ、現在、このエネルギーは不可欠であり、何よりも領土全体で他の日常用途に使用されています。 2020 年にフランスでグリーン水素は、ここで生産された水素のごく一部にすぎず、最大 5% でした。残りの部分については、青、灰色、または若い水素という名前が使用されます。
グリーンエネルギーが議題に
Pragma Mobility のカーゴ バイクはそのようなクリーン エネルギーで駆動されるのでしょうか?将来的にもアイデア的にも、そうです。同グループは、水素タクシーを専門とする会社Hypeに依頼し、2023年の初めに充電ステーションを提供する予定だ。
彼のウェブサイトで、誇大宣伝は「2022年末から2023年初めまでに7つの水素ステーションを稼働させ、2023年以降のグリーン水素の現地生産に対応する能力を併せ持つネットワークの展開を加速する。」。したがって、これは電動スクーターに利益をもたらすグリーン水素です。
これを行うために、Hype は McPhy に「新しい800kg/日のステーションと2MWの容量の電解槽により、対応する容量を組み合わせて2023年からグリーン水素の現地生産が可能になる»。
しかし、有名な「きれいな駅」»2023 年の初めに予想されているが、有名な三輪車の発売には関係ありません。その間、後者は「テクニカルセンター内にオペレーターが運用を保証する臨時ステーション」»、読み込んでいきますパリジャン、水素がどのように生成されるかについてのさらなる詳細はありません。
この件についてプラグマ モビリティに問い合わせたところ、次のような返答がありました。仮設ステーション (1 月まで設置) は灰色の水素を燃料としています。 2023年1月よりグリーン水素を燃料とするステーションを設置します」。したがって、灰色の水素が供給される期間は比較的短い。
水素は電動自転車に関係しますか?
こうした小さなカレンダーの問題に加えて、水素自体がクリーンであることは、地球にとって意味があるのでしょうか。電動自転車?あまり。まずアメリカのNGO EDF（環境防衛基金）が非難した。最近の研究で漏洩した場合の水素の危険性。
EDFによれば、この種の漏れは輸送中、タンクへの充填中、使用中に発生する可能性があり、地球にとって非常に有害であるという。さらに、IPCCは最近の研究で推奨している軽量車両用のリチウム電池を確保し、大型車両用の水素の可能性を探る。
自転車は明らかに最初のカテゴリーに分類されます。 IPCCは、グリーン水素の製造には製造段階で多量のエネルギーを必要とするため、グリーン水素は海事、航空、鉄道分野（船舶、航空機、電車）で使用される必要があると考えている。
また、そして最近の記事で説明したように電気分解技術のエネルギー集約型の性質により、電気自動車のエネルギー効率は約 60 ～ 80% ですが、水素自動車のエネルギー効率は 10 ～ 30% です。したがって、同一の走行において、リチウム電池を搭載した車両の消費電力は大幅に少なくなります。
エネルギー効率が低い
もちろん、今回のテーマは電気自動車ではなく、電動自転車です。ただし、この観察は、水素を動力とするバッテリー駆動自転車と比較した、バッテリーを備えた接続サイクルにも当てはまります。違いは確かに比例しますが、目的は同じです。
問題は、生成される水素が環境に優しい場合でも、なぜ水素バイクを作るのかということです。プレスキット内Pragma Mobility は、軽車両 (電動自転車、電動スクーター) に使用されるバッテリーは、数が多くサイズが小さいため、リサイクルが非常に難しいと考えています。
しかし、現在、電気自動車の分野ではリチウム電池のリサイクルが現実となっています。2021年の影響レポートでは, テスラは、バッテリーに使用される材料の最大92％をリサイクルできると主張しました。ここで私たちは年間数十万台の車について話しています。
彼としては、フォルクスワーゲンが大規模プロジェクトの立ち上げを発表電気自動車のリチウムイオン電池に含まれる材料をほぼ無限にリサイクルできるようになります。なぜバッテリー電動自転車部門がその恩恵を受けられなかったのか不思議です。しかし何よりも、フランスの会社は自社のバイクにもリチウムイオンバッテリーを統合しています...VAEよりもサイズがはるかに小さいことは事実です。
Chiyoye