Virvolt電動自転車モーターを製造するルノー工場を訪問しました

都市の中の都市。これは、イル・ド・フランス地域西部のフラン（イヴリーヌ県）にあるルノー工業用地が象徴するものです。しかし、そこに自転車が通行できることを示すものは何もなく、自転車の走行も禁止されています。 237 ヘクタールの広大な表面積には、4CV、R5、クリオ、そして現在も続くロサンジの歴史的な自動車組立ラインが統合されています。ZOE電気シティカー。しかし、その工場は現在、Refactory になっています。

数年にわたるこの再変換プロジェクトは必要不可欠です。未来の電動R5ZOE を置き換えると、そのアセンブリがドゥエー (北部) に移転されます。したがって、工場は、改装、リサイクル、充電、エネルギー貯蔵という 4 つの軸の間の活動の中心に向けて移行しています。しかし、キャンパスやソフトモビリティ分野を含むスタートアップインキュベーターも併設されています。より具体的に言うと、他の企業は Virvolt のような産業化の出発点を利用しています。

Virvolt (2020) の創設者たちは当初、あらゆるタイプの二輪車を DIY で使用していましたが、開発の焦点を当てていました。マッスルバイクから電動バイクへの変革。最初は個人向けのキットで、大部分のマッスルバイクに適応可能でした（ゼネラルディレクター兼共同創設者のイヴァン・ド・ラ・ボームによれば95％）。このブランドは現在、専門家や製造業者向けの中央エンジンを搭載して 2 番目に移行しています。

のヴィルボルト900したがって、これは新しい段階の始まりですが、本格的な製造とノウハウが必要な段階であるため、ルノーとのパートナーシップが決まりました。すべては 2022 年の初めに始まり、すでにお互いを知っていた両者間の最初の交流から始まりました (パリ本社はメーカーの旧倉庫にあります)。

ヴィルボルトは、成熟していたため孵化段階をスキップし、11月までの6か月間自転車エンジンを開発し、ルノーと共同で工業化した。

50 ユニットのプレシリーズを経て、このスタートアップは、ルノーとそのチームから製造品質のサポートを受けながら、組み立てラインで使用される機器 (自家製のテストベンチを含む) を備えた 2 人のチームを編成しました。このおかげで、フランス製エンジン (付加価値の 45% 以上がフランス製ですが、フランス製部品の価値は低くなります)、コストと納期の管理、そしてサイクリストへの信頼性を保証できるだけでなく。

Virvolt はどのようにしてエンジンを作っているのでしょうか?

では具体的に、自転車のエンジンはどうやって作るのでしょうか？誰もが独自のものを持っていますが、Virvolt はここで、ポルトガルから運ばれたケーシングを含む、数か国からの約 100 ピースのパズルを使用しています。 Virvolt が今後 2 年間で現地生産の割合を徐々に増やすつもりであっても、すべてが現場で製造されているわけではありません。

このパズルは、私たちが訪れたフリンスのルノー工業地帯の中心部にある格納庫で組み立てられています。組み立てラインには 2 人が勤務しており、1 台のエンジンにつき 15 分を要します。次に、ブロックはテストベンチを 3 ～ 4 分間通過し、サイクリストの強さをシミュレートすることによって 5 段階のアシストの動作をテストします。

最後に、モーターは箱に梱包されて顧客またはパリの本社に送られ、そこで完全なキット (バッテリー、スクリーンなどを含む) に組み込まれます。モーター 1 台あたりの組み立てには合計 40 分かかります。

年間 5,000 基のエンジンを目標

Virvolt は依然として低速で稼働しているため、生産の「バースト」あたり約 400/450 台のバイクが稼働しており、2023 年には 2,500 ～ 3,000 台のモーターを目標としています。目標は来年 2024 年に 5,000 台に増やすことであり、ルノーは今後も継続します。個人向けエンジンを忘れずに、絶え間ない改良（ギア変更、互換性など）を加えてフランスのメーカーを迎え入れます。

なぜなら、同社は自転車を電動化したいと考えている個人のことを常に考えていることを忘れないでください。イヴァン・ド・ラ・ボームは、過去 20 年間で 6,000 万台のマッスル バイクが販売され、その半分はフランスのガレージまたは敷地内に保管されていると回想します。最初の Virvolt 500 キットは、2020 年に冒険が始まって以来、すでに 4,000 人を魅了しました。しかし、現在は完売しています。

良いニュースです。同社はすべてのニーズに対応するために、フロント モーターを備えた Virvolt 500 キットとリア モーターを備えた Virvolt 750 キットを間もなく再発売します。したがって、同社は、現在 1,225 ユーロ (378 Wh バッテリー) および 1,525 ユーロ (691 Wh バッテリー) で入手可能な Virvolt 900 キットを完成させることになります。

また、エンジンはバッテリーなしでは機能しないため、Virvolt はそのエコシステムを改善したいとも考えています。現在は中国から輸入されていますが、自社で開発されており、修理も可能です。フランスのギガファクトリーでのセル生産からすぐに恩恵を受ける可能性がある。ステランティス経由のACCもっと論理的に言えば、ヴェルコールはルノーと協力している。ヴィルボルト氏は、自動車のセルを再調整して第二の人生を歩むことさえ想像しているが、リファクトリはすでにそれを行っている。

多くのプロジェクトが念頭にありますが、エンジンはすでに道路上 (および坂道上) にあります。私たちも手に取りましたジャン・フルシュ「ジャン・フードル」バイクVirvolt 900を搭載し、この記事で説明すること。