ドイツのノルトライン・ヴェストファーレン州は、地方自治体にスピードバイク用の自転車道を開放することを認可した。この選択は疑問を引き起こす可能性があるだけでなく、決定的な結果が得られた場合には他の地域、さらには他の国にも影響を与える可能性があります。しかし、インフラストラクチャはまだ適応させる必要があります。
フランスでは、スピードバイクは、原付法によって管理される電動二輪車のファミリーです。このタイプのマシンは、いくつかの点を除いて古典的な電動自転車とまったく同じように見えます。ナンバー プレートとバックミラーの存在 (一部の自転車にはバックミラーが付いている場合もあります)、および最高速度 45 km/h です。 。
とりわけ、スピードバイクは合法的に走行するために特に厳しい規制の対象となります。以下は必須です: 登録書類、保険証明書、承認されたヘルメット、承認された手袋。何よりも自転車道での走行は厳禁です。場所は道路沿い、車の横です。
特定のトラック
ベルギーを除き、ヨーロッパの大多数の国はスピードバイクに関して同じルールを共有しています。Upway は整備済みモデルでこれを感じています-、スイスおよびオランダ（実験）。他の人たちは、よりローカルな規模で、徐々に物事を変えています。これは、例えば、ドイツに位置するノルトライン ヴェストファーレン州の場合であり、同州は自治体に都市の開放を許可しました。自転車道スピードバイクへ、と地元メディアが伝えているWDR。
このエッセイは比較的思慮深いように見えるので、この事例は興味深いです。対象となる自転車インフラは一定の基準を満たしているため、無作為に選択されるわけではありません。幅が十分に広く、スピードバイクがここで許可されていることをすべてのユーザーに警告するための特定の標識が設置されている必要があります。
トラック幅の概念は最も重要な要素です。時速 25 km に制限された電動自転車よりも速く移動することに特化したスピードバイクは、他のサイクリストを危険にさらしてはなりません。このため、追い越しをする際には、不必要な危険を生じさせないように、小さな安全距離を維持することが重要です。
明らかに、スピードバイクは街や歩行者には明らかに適していません。ただし、このタイプの車両は、田舎で 2 つの田舎町の間を長距離移動する場合に適した代替手段となる可能性があります。そして、特定の運転者に時々車を放棄するよう奨励してみてはいかがでしょうか。
ドイツでの他の実験
ドイツでは、都市がこの種のプロジェクトを実験するのはこれが初めてではない。バーデン ヴュルテンベルク州にあるテュービンゲン市は、スピードバイクに適応したネットワークを備えた先駆者の 1 つであり、一般的に肯定的なフィードバックが寄せられています。このプロジェクトは間もなく科学的に評価される予定です。
今日、スピードバイクはその採用に有利ではない微妙な中間点に位置しています。電動自転車– ただし、最高速度は 45 km/h – ただし、原付の規則 (義務道路、ナンバー プレートなど) の対象となります。ヨーロッパには依然としてニッチ市場が存在することが容易に理解できます。
一方で、特定の車線での走行を許可するというのは、興味深い考え方の始まりです。しかし、そこを循環するすべての利用者にとって安全で落ち着くサイクリング環境を作るには、すでに 1 つか 2 つの道路を適応させて構築する必要があります。
Chiyoye