Mustache J.の全レビュー：多目的電動自転車SUV

Mustache シリーズでは、電動自転車に月曜日、金曜日、土曜日という興味深い名前が付けられています。これらの名前は、平日の都市部旅行用か週末のレジャー用かにかかわらず、各モデルに方向性を与えます。彼の新しい電動自転車Mustache J、このブランドは「新しい一日」、つまりバイクがすべてを実行できる8日目のような日々を迎えようとしています。

これは単なる新製品ではなく、今年10周年を迎えたメーカーのマニフェストでもある。 10周年を記念して、口ひげJまた、ホイール、ハンドルバー、マッドガード、リアサスペンションなどの社内制御部品に加え、フランスのマルセイユで重力成形された中空フレームを使用し、フランス製を強化したいと考えています。

非常に多用途ですが、Mustache J は特定の顧客をターゲットに 3 つの構成で利用できます。洗練された都市向けの J. on、オフロード向けの J. off、および VTC スタイルをすべて備えた J. です。これは私たちが数日間与えられたもので、ハンドルバーで 150 km を走行し、意見を形成するには十分です。

テクニカルシート

このテストはブランドから貸与されたモデルを使用して実施されました。

デザイン：万能SUV

オープンフレームのフルサスペンション電動自転車を見たのはこれが初めてではありません。私たちは特にコンウェイ・カイロンを考えています。リーゼ＆ミュラーオマージュ、マラグティ コリーナ、またはビクトリア パルクール。高い最低地上高を持ち、サイクリングやオフロードにも対応できる、快適性を重視したサイクリングSUVです。

しかし、Mustache J は 2 つの部分からなるフレームで異なる設計になっており、リア サスペンションとベアリングによってベースから分離されており、すべてステーがありません。ついにリアスイングアームのようなバイクに近いアーキテクチャーに到達しました。したがって外観は独特で、経年劣化や傷に強い塗装を施したワンブロックフレームから放たれる堅牢な外観となっています。

吊り下げ式の荷物棚を備えたクレイジーな設備

Mustache Lundi 27 と同様に、J には調整可能なフロント ライトが組み込まれており、ステムから片持ちで取り付けられています。高さ調節可能で、100ルクスでクリアな視界を実現します。リアライト（残念ながらブレーキライトはありません）は荷物棚に設置されています。

後者は、後輪ではなくフレームに取り付けられているため、後輪から独立しているため、非常に独創的です。したがって、子供や荷物は後部からの衝撃を受けず、フレームも吊り下げられます。

Mustache J.全モデルに使用されているフォークは、トラベル 120 mm の SR Suntour XCR 34 です。また、固定具はユニバーサルで、たとえばサドルバッグには QL3 フック、ベビーシートには MIK HD が使用されます。パニアラックとは異なり、標準装備ではないのが残念です。

SUVと言うのは車高が高い、車体が高いと言うのは誰ですか。しかし良いニュースは、フランスの会社がハンドルバーに配置された小さなボタンで管理できる伸縮式サドルを設置したことです。踏むと体の重みで自動的にサドルが下がります。お尻を少し上げ、もう一度ボタンを押すとサドルが再び上がります。

公式画像ではハンドルバーのシートが比較的傾いているように見えますが、背中をまっすぐにするためにサドルを低く調整することも簡単にできます。最後に、脚を保護するために、ガードがベルトの上部を包み、筒状のマッドガードはしっかりと固定され、十分な長さがあり、おまけにフロントのマッドフラップも付いています。オフロードを走行するとすぐに汚れてしまう可能性があるため、これは必要でした。

私たちはバイクの寸法よりも、充実した装備に驚かされます。非常に長い、Mustache J. はすべてが何よりも非常に重いです。重量はバッテリーを含めて33kgで、荷物を除いて私がテストした中で最大の電動自転車です。したがって、荷物を運ぶことはやめてください。また、荷物棚があるため、垂直に持ち上げるのさえ非常に困難です。あなたは警告を受けました。

最先端のボッシュ環境

ヴォージュ ブランドの常連客は、車載テクノロジーに関しては迷うことはありません。画面を使用して、このMustache JのBosch Smart Systemエコシステムを見つけます。キオックス500。ドイツのサプライヤーが提供するハイエンドのオンボード コンピューターであるこのケースは、対角線が 5 インチであることを除いて、テスト ユニットにインストールされている Kiox 300 と同じです。ここでは 3 インチですが、5 インチです。

特定のファイルが公開されているため、すべてを詳しく説明するつもりはありません。フランアンドロイド教えてくれるでしょうBosch Smart System のすべて。それでも、私たちは不慣れな地形でのレジャー旅行のためのナビゲーションが好きだと言えます。

エト最新の Bosch アップデートにより、画面をロック オブジェクトとして使用できるようになりました（スマートフォンとアプリだけでなく）、画面に合わせたメニューのカスタマイズも可能専門化された。最後に、速度と走行距離、または自律性を同時に表示できます。本当にフレンドリーです。

Kiox 500 の画面はタッチスクリーンではなく、ハンドルバーの左側にある Bosch リモート コントロールに接続されています。ボタンは手袋をしたままでも使用できる大きさですが、左右または上下を使用してさまざまなメニューに移動する方法を知っておく必要があります。このシステムを搭載した多くのバイクをすでにテストしている私たちにとってさえ、それほど直感的ではありません。

時間が経つにつれて、それに慣れる必要があります。

ゲーム性をうまく隠した機敏なバイク

この Mustache J は依然としてマウンテンバイクとシティバイクの間の非典型的な仲介者であるため、SUV の位置は最初の数メートルは混乱します。サドルを少し低めに調整し、ハンドルバーの角度を適切な位置に設定して背中をまっすぐに保つことで、この新しい種類のトレッキングを快適に行うことができます。

ロイヤル エッセンツァ サドルのシートはパッドがしっかり入っており、フロントとリアのサスペンションがすべての穴、森の根、街中の特定の小道の歩道を、ニューロンを失うことなく吸収します。欠点としては、大きなスピードバンプなどの極端な変化がある場合に、リアマッドガードが荷物ラックに当たることです。

このように、Mustache J は、Just 自社製リムに取り付けられた Schwalbe Johnny Watts バルーン タイヤがほぼすべての振動を吸収することを知っているため、小さな空飛ぶカーペットです。印象的でとても楽しいです。

しかし、これらのかなり切り込みのあるゴムは、何よりも多用途性を提供するために取り付けられており、ロームや砂利の上でテストしたところ、グリップを心配したり失ったりすることはありません。落差の大きいマウンテンバイクコースではバイクを押しませんでしたが、この電動バイクは範囲内の中間に留まりました（Maxxis Rekonタイヤとトラベル130 mmのMarzocchiフロントフォークを備えたJ.オフがあります）。

このマスタッシュが高い走行性能を持っていることはすでに理解しています。なぜなら、高い重心がパッシブポジションを打ち破るちょっとした遊び心があるからです（設定を変更することでセミアクティブポジションでプレイすることもできます）。最初の数キロではその敏捷性はほとんど驚かされますが、私たちはこの電動自転車でパリの交通を高速で駆け抜けることに本当に喜びを感じています。

強力なボッシュモーターですが、最適ではありませんか?

ボッシュはおそらく最も有名な電動自転車モーターを製造しています。 Mustache J のクランクセットに取り付けられたパフォーマンス ライン モデルはすべて、トルクセンサー。踏力に対する応答性が高く、再始動時のガクガク感や遅れ感がなく、非常に自然なペダリングです。トルクは、エコ、ツアー、ターボの 3 つの異なるレベルで、適度な使用では十分です。 75 Nm は騒音を非常に抑えながら、法定制限の 25 km/h まで簡単に到達します。

一方で、最上位の Bosch Performance Line CX を使用しないという選択には疑問が残ります。なぜなら、パフォーマンス ラインは重量とホイールの設置面積が大きいため、「要するに」継続的な坂道で 25 km/h を維持することができないからです。 CX の 85 Nm は、特にこのバイクのハイエンドな位置付けと価格を考慮すると、大きすぎることではなかったでしょう。

理想的なトランスミッションだがブレーキが遅い

トランスミッションに関しては、あまり不満はありませんが、エンヴィオーロの選択街乗りでは本当に素晴らしいです。このソリューションをベルトと組み合わせることで、走行中と停止中にギア比を変更できるため、上り坂での発進とペダルの漕ぎが容易になります。時速 25 km を超えると、さらに難しくなります。平坦地を押すときは、時速 30 km を超えることを目標にしないでください。より柔軟性を求める方には、Shimano Cues 11 スピード ディレイラーのオプションをご利用いただけます。

ブレーキに関してはよく考えられているが、マスタッシュは小さなミスを犯した可能性がある。 2 ピストン キャリパーを備えた Alhonga は、油圧制御の進歩性が優れているため確かに安心ですが、急ブレーキやオフロードには適していません。バイクの残りの部分と同等ではないとしましょう。価格とサービスを考慮すると、少なくとも Shimano MT-400 または Magura MT4 を求める権利があります。これは事実ではありません。

適切な自律性と非常に速い充電

Mustache J フレームは一体成型ですが、大容量バッテリーを内蔵しています。当社のテストユニットには、標準の容量が 500 Wh であるのに対し、625 Wh のユニットも装備されており、その名にふさわしい自律性を提供します。練習では最高レベルのターボアシストで59キロを走りました。

気温25～30℃、荷重80kgという理想的な条件でした。私のお気に入りのルートは、ブローニュの森を通過しながらパリを周遊するもので、さまざまな道があり、わずかな高低差があり、頻繁に立ち寄ります。後部に荷物 (15 kg) を載せて 7 km の走行と、完全に平坦な路面での走行を追加しました。

バッテリーを消耗させるための2回目の走行では、オートモードを少し追加して、66kmを走行しました。土砂降りの雨とオートでの最後の旅行では、20 km で 36%、つまりフル充電で 56 km の自律走行が必要でした。

ツアーモードとエコモードを組み合わせて、地形に応じてパワーを変えることで、耐久性を約80kmまで延長することが可能です。重量とタイヤを考慮すると、許容範囲以上の値であり、非常に優れています。

嬉しい急速充電

内蔵バッテリーは取り外しも可能です。カバーの裏側では（テストモデルでは決定的なものではありませんが）、アキュムレータは、力を入れなくてもキーでロックを解除できます。バッテリーは依然として重い (4 kg) ため、その寸法ではどこにでも収納できるわけではありません。

補償として、Mustache は 4 アンペアの充電器を提供します。これは、2 時間で 5 から 55% に上昇し、3 時間で 80% に到達し、3 時間 45 分で燃料を補給するのに十分です。充電の監視は簡単です。バイクのパーセント表示とバッテリーの 5 つのライトが付いた小さなゲージからすべてが行われます。

価格と在庫状況

ブランドとその価格表、そしてこの新しい電動自転車に対するグループのアプローチを知っていれば、Mustache J は決してそうではありませんでした。安い。一方で、これほど簡単に5,000ユーロを超えて高騰するとはおそらく予想していなかったでしょう。念のため言っておきますが、この範囲は私たちのモデルである J. all から始まります。トリオのトレッキングまたは VTC には、標準の荷物ラックもベルトも Enviolo もありませんが、デフォルトで Shimano Cues 11 スピード ディレイラーが付属しています。

入場券が5,199ユーロと高いですね。テストモデルに Enviolo (800 ユーロ)、吊り下げ式荷物ラック (200 ユーロ)、およびオプションの 625 Wh バッテリー (200 ユーロ) を追加する必要があり、6,399 ユーロに達するのに十分です。都会に住むギャングの一員、ムスタッシュ・J・オンが越えようとしないのはこの障壁だ。 Enviolo が標準装備されていますが、スポーティさの低い 100 mm サスペンションと汎用性の低い Schwalbe Moto X タイヤが装備されており、最高価格は 5,999 ユーロです。

一方、J.オフは、29インチホイール、130mmサスペンション、マッドガードなし、ディレイラー、より効率的なブレーキを備えたVTTAEカードを果たしています。このモデルの価格は 5,699 ユーロからです。 「スタート」では、各バージョンが一定数のオプションを追加できるため、Mustache J はオンラインコンフィギュレーターで 550 の組み合わせを発表してカスタマイズできるようにしたいと考えています。

• J.オン：5999ユーロ。
• J.オフ：5699ユーロ。
• J.オール：5199ユーロ。

9月6日のテストと同時に発売されたMustache Jは、ブランドが確立されているフランス国内の数十の販売店に加わることになる。保証は引き続き合法です。つまり、磨耗部品を除くバイク全体に対して 2 年間です。アフターサービスは再販業者と手配する必要があります。 Mustache J. オフは 10 月中に開始されることに注意してください。