電気自動車を購入するのは常にコストと出費の価値があるのでしょうか?

電気自動車が私たちの日常生活にますます浸透しつつある現在、電気モビリティの黄金時代はすでに終わっていると考えることができますか?確かに、一方で急速充電に関連するコストが高騰している、 どれの新しい電気自動車を手に入れるまでの時間がこれほど長くなった事はありません、そしてそれ電気自動車の台数の増加を考慮すると、充電ステーションの数が十分ではないようです、現時点で電気自動車が最良の選択であると考えるのはすでに遅すぎるのではないでしょうか？

ここ数か月および数年間の電気自動車の世界での主な発展を振り返り、現在車両を注文する際に何が期待できるかを確認します。最後に、電気自動車の状況を熱自動車の状況と比較して、電気で運転することが依然として有利であるかどうかを確認します。

充電コストの高騰

見逃していた方のために説明すると、使用するネットワークに関係なく、電気自動車の急速充電料金は 2022 年上半期に新たな高みに達します。高速道路での平均消費量が 100 キロメートルあたり 20 kWh であると考えると、15ユーロ未満で100キロメートルを移動するのは困難になる。高速道路で 100 キロメートルあたり 6 リットルを消費するディーゼル車の料金が 12 ユーロであるのと比較してください。

テスラ、固定された、総エネルギーあるいはイオニティいずれも、kWh あたり 0.50 ～ 0.79 ユーロの価格を設定しており、これは高速道路 100 キロメートルの価格に多かれ少なかれ相当します。ただし、Ionity コンソーシアム (アウディ、BMW、メルセデスベンツ、フォード、ポルシェ、ヒュンダイ) の電気自動車の所有者は、約 0.30 ドルの大幅な請求額の削減を可能にするサブスクリプションの恩恵を受けることができるため、資格が必要です。 kWhあたりのユーロ。これらのメーカーの顧客でない場合は、IONITY Passport サブスクリプション (月額 17.99 ユーロ) に加入して、kWh あたり 0.35 ユーロの割引料金の恩恵を受けることもできます。

したがって、高速道路ではサーマルカーよりも安い費用で電気自動車を運転することが可能です。、特に最近のガソリンとディーゼルの価格の高騰により。

そして電気自動車での長距離移動は、熱自動車での同じ移動よりも高価になる場合があります、コストをグローバルな文脈に置く必要があります。実際、大多数の人は休暇中に長距離移動するだけで、残りの時間は自宅で充電するため、100 キロメートルあたりの年間平均コストは常に 5 ユーロ未満、多くの場合は 3 ユーロ未満になります。依然として異常に低い水準にある。

しかし、充電コストは全体的に増加しており、より一般的にはさまざまな形での無料充電の終了が見られます。実際、特にテスラでは、スーパーチャージが (車両の購入時、またはスポンサーのおかげで）、しかしそれは本当に終わりました。メーカーも同様に、ポルシェ、アウディまたはBMW電気自動車を購入すると、最長 3 年間無料の Ionity が提供されることもありましたが、これは現在では意味がありません。

最後に、何年もの間、公共ターミナルやスーパーマーケットの駐車場、さらには一夜を過ごしたホテルでさえも無料で充電することが非常に簡単でしたが、現在ではその使用率が高く、有料ターミナルに取って代わられようとしています。増加しています。電気自動車の予算を立てるときは、これらすべてのコストを念頭に置く必要があり、近い将来に増加する可能性があることをすでに予測しておく必要があります。残念ながら、増加しているのは充電コストだけではありません。

納期と価格の引き上げ

フランスにおける 2021 年の電気自動車のスターはテスラ モデル 3 でした2022 年の初め以降、価格は 36,800 ユーロから購入できるエントリーレベルから高騰しています（エコロジーボーナス2021 年の初めには最大 7,000 ユーロ）、この行を書いている時点では 48,990 ユーロです。

33% の増加1 年ちょっとで入場券が減ったとしても、これは決して無視できるものではありません。この例では、テスラ モデル 3たとえ他のメーカーが同程度の割合で価格を値上げしていなかったとしても、孤立しているわけではありません。一番安い電気でも、ダチア 春、価格上昇の影響を免れていません。現在、その所有者になるために支払わなければならない料金は年初より14％高くなっています。

価格に加えて、現在、電気自動車の世界では、納期が大幅に上昇しており、前例のない状況に陥っています。一部メーカーは新規受注停止を検討中、車両が注文された価格を遵守できないことを恐れて。

私たちが世界中で経験している原材料をめぐる緊張に関連した特定の部品の不足は、次のような影響を及ぼします。電気自動車の製造コストに関しては非常に不確実な状況。テスラ モデル 3 の例を挙げると、2022 年 5 月に注文しても 2023 年の第 2 四半期より前に納入することはできません。つまり、ほぼ 1 年待つことになりますが、その証拠は、結果としての価格上昇が阻止されていないことです。潜在的な購入者。ただし、2022年4月にモデル3を注文した知人の1人は、納車日が2022年6月から11月の間で何度も連続して変更されるのをすでに目撃しているため、テスラが発表した日付を確認してみましょう。

道路を走る電気自動車がますます増えており、外出先でこれらの自動車を充電する必要があります。かつて充電ステーションは十分に活用されていませんでしたが、2022 年には状況が変わりました。もう 1 つの潜在的な問題、つまり充電ステーションの利用可能性について考えてみましょう。

充電ステーションの数が不足している

100% 電気自動車現在、フランスの新車販売の10％以上を占めており、そして、コネクテッドカーのシェアは、2022 年 4 月には 20% に近づくことさえあります。アベレバロメーター。フランスではまもなく90万台の電気自動車およびプラグインハイブリッド車が流通する予定ですが、充電ステーションの利用可能性はどうでしょうか?

2022 年 4 月中に、ほぼ24,000台のコネクテッドカーが登録されていますフランス（100％電気自動車とプラグインハイブリッド車）、そして同時期に、2,308 の充電ポイント約10台の登録車に設置される充電ポイントに相当する一般公開が追加されました。

2020年以降、100%電気自動車の販売が爆発的に増加したため、充電ステーションあたりの電気自動車の台数は2019年の9.66台から2022年には14.76台に増加した。実際、2019年にはAvereは一般に公開されている充電ステーションが28,537か所、275,565か所あったと示した。フランスの電動車両、2022 年 4 月には、流通するコネクテッドカーの数は 3 倍になりましたが、端末の数は 2 倍にとどまりました。

私たちもそれに気づいています2020 年にその差は大幅に拡大し、フランスでは流通するコネクテッドカーの台数が 70% 増加しましたが、端末の数は 15% しか増加しませんでした。。しかし、2021 年と 2022 年には、端末の数と電動車両の数の進化が同じ曲線を描くように接近していきます。

長距離移動はますます高価になり、価格は上昇し、遅延は増加し、充電インフラが不十分であるように見える中、2022 年になっても電気自動車にはまだ良い面があるのでしょうか?もちろん！

常に存在する購入インセンティブ

ヨーロッパが発表した 2035 年の目標は明確です。使用段階でゼロエミッションでない車両は販売できません。それまでに新しい火力発電車両を埋設しなければならない場合、プラグインかどうかにかかわらず、ハイブリッド車両にも同じことが当てはまります。カタログに残ることができるのは 100% 電気自動車のみであり、消費者が電気自動車に移行するよう奨励するために、金銭的インセンティブが不足することはありません。

のエコロジーボーナス州の制度はよく知られており、場合によっては電気自動車の購入コストを 6,000 ユーロ削減することができます。場合によっては、このエコロジーボーナスと地域または部門のボーナスを組み合わせることが可能で、援助額が 11,000 ユーロに達する場合もあります。これに加えて、古い熱自動車を手放す場合には、条件付きで数千ユーロの廃車ボーナスが付与されます。

こうした援助はすべて、電気自動車への移行を加速することを目的としており、出費を抑えながら思い切って挑戦することも可能。実際、電気自動車は購入コストの点で同等の熱自動車よりも高価ですが、特に同等の強力な電気自動車と比較した場合、1キロメートルあたりの全体的なコストははるかに低くなり、環境に重大な影響を及ぼします。購入時。

結論

このファイルの冒頭にある長距離移動の例が、自宅で電気自動車を充電する場合、現在のキロワット時あたりの価格 (0.17 ユーロ) では、特定の用途で費用がかかることを思い出させるためにあるとすれば、100キロメートルあたりのコストは3.5ユーロ未満になり、これは燃料2リットル未満に相当します。。

したがって、フランスにおける電気自動車の現在の姿が十分に魅力的ではないと思われる人は、現在利用可能な熱代替手段が何であるかを忘れてはなりません。安く買えるとはいえ、サーマルカーの全体的な評価は、あらゆるレベルでさらに否定的です: ザメンテナンス費用、使用ごとのコスト、さらには環境への影響それでも電気自動車よりははるかに高い。

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