光年0: 年間11,000kmの自律走行を約束するソーラーカーでドライブした

5月の初めに、若いオランダのスタートアップがライトイヤー 0 を正式に発表、 以前ライトイヤー・ワンとして知られる試作段階では。太陽からエネルギーを取り込み、充電のために車両にプラグを差し込む必要をできるだけ避けるために、5 平方メートルの太陽光発電パネルを装備したソーラーカー。数週間後の6月末、私たちは晴天に恵まれたスペインのバルデナス砂漠にいて、その車を試乗できる世界でも数少ない人の一人でした。そして動画撮影もさせていただきました！

それが発表されたとき、私たちはその非常にネオレトロな外観に魅了されました。そして、私たちが初めて会ったとき、その効果はさらに強まりました。気づかないなんて無理だよ全長5メートル、珍しい船尾を持つこの堂々とした車両。クラシックなメタリックグレーカラーとマットサンドカラーの2モデルにアプローチすることができました。

意図的ではないが成功したネオレトロデザイン

この2色なら一目で見分けられますねソーラーパネルはボンネット、屋根、さらには車の後部にも設置されています。したがって、リアウィンドウはなく、テールゲート全体がセルで覆われています。つまり、車室内からは見えません。メーカーがパネルを見えなくする黒色を用意していないのも残念だが、それは車のマーケティングのための先験的なものである。

また、すぐに気づくのは、空力ホイールキャップが装備されたホイールだけでなく、エアロカバーも装備されていることです。ホイールアーチ上部を塞いで全体の空力をさらに高めるボディパーツ（オプション）です。これにより、高速道路での高速走行時の航続距離が 12 km 節約されます。。シトロエンCXとSM側にも少しありますが、後輪の同じ処理の恩恵を受けています。そして、フランスのセダンとの比較はそこで終わりません。なぜなら、空気力学を改善するために、ライトイヤー 0 のルーフは、テールゲートの上に伸びて、非常に長いアセンブリを形成しているからです。これが彼に彼の利益をもたらしたわずか0.175 Cxの抗力係数！

後部には、テールライトとして機能する巨大な LED バーがあるため、1970 年代のセダンとの比較はもはや当てはまりません。方向指示器と後退指示器は、ナンバー プレートの下の 4 つの小さな LED 円の中に配置されています。

フロントでは、ライトイヤー 0 ははるかに従来型です。。これは、ヘッドライトが LED 形式のままで特別なデザインをしているため、注目されないという意味ではありません。また、約10キロの移動中、通行人が驚いて振り向いた。未来から来たこのレトロな車。その照明特徴は、主に SUV やクーペ形式の最近の車では見られなくなった、より伝統的な、さらにはヴィンテージの形状を完全に打ち破っています。全体をより均質でクラシックなものにする将来の黒の色では、この感覚は少し弱くなるはずです。

側面に注目してください鏡がなくなり、代わりにカメラが設置されるの映像が車内の液晶画面に映し出されます。これにより、高速での航続距離を数キロメートル伸ばすこともできます。

最後に、他の電気自動車と同様にシャッターが作動するグリルについて説明します。これは、バッテリーを冷却する必要がある場合、ルーバーが開き、風が冷却システムのラジエターを冷却するようになることを意味します。メーカーによれば、必要がない場合はシャッターが閉まり、次のことが可能になります。高速での自律性を 6% 以上向上させる。

ハーフトーンのインテリア

内装は外装に比べて少し残念な印象です。私たちはそう感じています投資の大部分はデザイン (車を可能な限り空力学的にするため) とテクノロジーに向けられました。。まず最初に、テストされた車は量産前のプロトタイプであり、量産時には特定の要素が変更されることを指摘しておきます。

これが、ダッシュボードの真ん中に巨大な赤い緊急ボタンがある理由です。これは、試作機に問題が発生した場合にエンジンを停止するために使用されます。

中に戻りましょう。レカロの運転席と助手席は快適ですが、あまり柔軟性がなく、かなり硬いです。ドライビングポジションは快適ですが、あまりスポーティではなく、横になっているというよりは座っているほうが近いです。一方、内部に使用される素材の選択は、インテリアは市販車というよりショーカーを彷彿とさせます。

したがって、大量の厚い布地と、生産のために実際の部品に置き換えられるいくつかの 3D プリント要素が見つかりました。しかし内装は30万ユーロの車には似合わない。地味ではあるが、車の見事なエクステリアデザインとは対照的に、均一性に欠けている。

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ただし、少し言及しますが、計器画面ステアリングホイールの後ろに配置されており、鮮明な形状で、速度や消費量などの情報が表示されます。中央の画面は縁の厚いタブレットに似ており、粗雑なバージョンのアンドロイドオートモーティブ。チームは現在も運用用のカスタム テーマの作成に取り組んでいます。

この小さな 10 インチの画面は、自動車の電気およびソーラー部分に関する非常に興味深い情報を提供します。リアルタイムで確認できるのは、ソーラーパネルはどのくらいの電力を吸収しますか（直射日光で最大1.05kW）そして何よりも、28 グループの各セルのリアルタイムのエネルギー効率が優れています。一部をクリーニングする必要があるかどうかを知るのに役立ちます。

後部座席のスペースが狭い。シートは中央のシートも含めて幅が広く快適ですが、車の形状（効率の追求による制約）により、エンジニアはフロントシートを床に配置し、下にスペースを持たせる必要がありました。つまり後ろの方では、フロントシートの下に足を入れることは不可能です。写真でわかるように、特に床が座席に比べて非常に高いため、この位置で数時間過ごすことを期待する必要はありません。したがって、大人は中央のシートのみを使用でき、センターコンソールの下に足を通すことができます。

について簡単に一言巨大な胸。 640リットル入り、スーツケースをたくさん収納できるはずです。ただし、ルーフとテールゲートの湾曲により、後部の高さが高すぎるスーツケースを積まないように注意してください。後部座席を折りたためば、車中泊用のマットレスを置くスペースが確保できます。

道路で滑る車

運転部分については、あまり言うことはありません。プロトタイプであるため、ステアリング、加速、ブレーキはエンジニアが最終バージョンに実装しようとしていたものをまったく表していませんでした。しかし、クルマは問題なく走行できたので、非常に興味深い教訓を得ることができました。

まず印象的なのは、車の長さ5メートルは運転中には感じられない、道路でも街でも。しかし、私たちはスロットには挑戦しませんでした。車の長さだけでなく、車内の視界が奇妙であるため、練習は少し難しくなるだろうと想像しています。

テールゲートにはガラスがないため、次の手順を参照する必要があります。ナンバープレートの上にある単一のカメラ、フロントガラス上部の中央スクリーンに画像を投影します。これは小さすぎて位置も悪いですが、やはりチームは製品版ではより大きく、より適切な位置にある画面を計画しています。

ザカメラによるサイドミラー慣れるまでに少し時間がかかりますが、非常にうまく機能し、運転中に車の周囲で何が起こっているかを詳細に見ることができます。

最後に、今回の数キロメートルのテストで最も印象的だったのはフリーホイールモードだ。実際にはほとんど使用されないモードですが、エコドライブファン。ライイヤー氏が私たちにそれを試させたのは単純な理由でした。彼らの車は、一定の速度で発進すると、エンジンなしでも単独で非常にうまく走行することを実証するためでした。

私たちはテストを行いました。痛ましいことに、時速 100 km まで加速し (メーカーのデータによると 10 秒)、その後回生ブレーキを停止しました。次にアクセルペダルを放します。そしてその感覚は独特だった。1トン半あるにもかかわらず、光年0号が道路の上を滑っていくように見えた。空力とベアリングが可能な限り最適化されている証拠。平坦な道では車は明らかに速度を落としますが、数秒間浮いた後です。

ここでは、オランダのアイントホーフェン工科大学の共同創設者が率いるエンジニアの全力を感じます。これは部分的には 4 つのモーター (各車輪に 1 つ) が搭載されており、ギアボックスやディファレンシャルが不要になっているためです。各エンジンの効率は約 97% になります。専用ニュースで明記したとおり。自動車業界の記録！

一方、このアーキテクチャの欠点は、送信がないため利用できる電力が低いことです。 170馬力を発揮するので、ライトイヤー0は稲妻ではない0から100km/hまでにかかる時間からもわかります。リプレイもあまり盛り上がっていない。明らかに、私たちはスポーツマンシップのためにここにいるわけではありません。

自律性、充電、バッテリー

課せられたルートとその全長が短いため、車両の実際の自律性を評価することができませんでした。光年0は次のように与えられます「唯一の」60 kWh バッテリーで WLTP 航続距離は 625 km。これは、自動車の 500 km の自律走行と比較すると、優れた結果です。テスラ モデル 3 の推進力同様の容量のバッテリーが搭載されています。

ソーラーパネルにより、1 日あたり最大 70 km の航続距離が伸びると予想されています。ライトイヤーは時速 110 km で、消費電力 10.5 kWh での航続距離 560 km を発表します。時速 130 km、気温 10 度の場合、プロトタイプは 1 回の充電で 400 km 走行できたでしょう。これほど小さなバッテリーを搭載した電気自動車では、これは前代未聞です。これは、空気力学と重量がいかに重要な要素であるかを示しています。ライトイヤー 0 は重量 1.5 トンで、最も軽い電気自動車の 1 つであることを指摘しておきます。と同じ重さですルノー ゾーイはるかに小さく、52kWhのバッテリーを搭載！

ライトイヤー 0 の問題は、その「高速」充電にあります。発表の際、メーカーはkm/h以外の充電速度を伝えたくなかった。そして、私たちが言及したように、それは愚かではありません最も速く充電できる車に関する私たちのファイル。しかしそれは、その事実を少し「隠す」ためでもありました。急速充電は50kWまでに十分に制限されています私たちが推測したように。それはほんのわずか、ごくわずかです。

確かに、消費を制御すれば、充電速度がそれほど速くない車でも、より高速な充電電力を備えたエネルギー消費量の多い車と同じくらい長距離を走れる可能性があります。しかし実際には、高速道路では、約 1 時間充電するために約 2.5 時間ごとに停止する必要があります。。従来の電気自動車の場合、2 時間ごとに 20 ～ 30 分間停車するのと比較してください。ヒュンダイ アイオニック 5またはテスラモデル3。

しかし、なぜもっと高い電力を投入しないのでしょうか?答えは簡単です。ライトイヤーが約 100 kW 以上の電力を統合したかった場合、バッテリーの設計には、より充実した冷却システムが必要だったでしょう。そうなると、バッテリーの幅が広くなり、厚みが増し、よりかさばるという影響があったでしょう。しかし、さらに重くなります。その結果、消費量が増加し、自律性が低下します。

最後に、消費管理の流行は少し行き過ぎていないかどうか疑問に思います。実際、それはすべてユースケースによって異なります。400 ～ 500 km の旅行をする場合、ライトイヤーのソリューションは完全に役に立ちます。充電のために停止する必要はありません。停止したとしても、ダウンタイムはかなり短くなります。一方で、1,000 km 以上の距離を旅行する場合は、光年 0 のアーキテクチャにより必然的に速度が低下します。

1 日の移動距離が 50 km 未満の場合、ソーラー パネルの利点がすべて明らかになります。車を屋外に駐車したままにするだけで、毎日車が消費するエネルギーを回収できます。これが、ライトイヤー氏が、35 km 未満の移動であれば、スペインの太陽のおかげで、一年で最も日照量の多い 7 か月間は車の電源を入れる必要がない、と言える理由です。オランダでは2か月しかかかりません…

もっと30万ユーロの車を屋外に駐車したい人がいるだろうか、ハトによって傷がついたり、スタンプが押されたり、盗まれたり、汚れたりするのを見る危険があるでしょうか？

裕福なオタク向けのエンジニアカー

結局のところ、ライトイヤー 0 はオタクや裕福なコレクターのためのエンジニアの車です。それはデザインの面でも素晴らしいオブジェクトですが、技術的および技術的なデザインの面でも素晴らしいです。。エンジニアは空気力学と電力消費に関して素晴らしい研究を行いました。そのため、プロトタイプに関して行われたすべての批判が生産中に解決されれば、ライトイヤー 0 は小さな技術の宝石となるはずです。

ライトイヤーが電気自動車革命に貢献できる可能性があるのは、それは彼のライトイヤーツーと一緒だ。 2024年か2025年に登場予定、オランダの新興企業による未来の電動コンパクト販売価格は3万ユーロを目指す、ライトイヤー0を車一台分にするソーラーパネルを取り外すことなく。

そして、この価格の車を保護なしで屋外に放置することに、私たちははるかに悩まされなくなります。しかし、ライトイヤー 0 の大部分を構成し、重量と消費量の大幅な削減を可能にするカーボンファイバーパネルがなければ、ライトイヤーツーが競争相手から抜きん出るために何が残されるでしょうか?ランニングギアの最適化が素晴らしいことは間違いありません。

計画されている 946 ライトイヤー 0 の最初の納入については年末にお会いしましょう。そして数年後、オランダの会社がこの素晴らしいキャッシュ フローを頼りに、より手頃な価格の車両でテストを変革できるかどうかを確認してください。

でもそれはあなたにとって何の意味もないんですか？それはテスラの戦略とは似ていないでしょう。モデルSモデル3が続く？でも、そうです！ここで私たちが直面しているのはマスタープランの中でバージョンライトイヤー！

価格と在庫状況

ライトイヤー0は現在注文可能ですブランドのウェブサイトで。チケット価格は30万ユーロで、2022年末に引き渡し開始を予定している。