ホイールに組み込まれたこの新しい電気モーターは、熱機関を忘れ去ります。

電気自動車エンジンの効率は、火力エンジンに対する電気自動車エンジンの優位性を主張するために技術者が提唱する議論の 1 つです。いつもの、電気モーターの効率は 95% に近いのに対し、熱エンジンは 50% 未満で動作します。。言い換えれば、内燃機関では、消費されるガソリンの半分は車を動かすために使用され、残りは熱の形で失われます。

ホイールに組み込まれたモーターの効率 97%

ライトイヤー社、当社がお世話になっているオランダの会社ライトイヤー0ソーラーカーは30万ユーロで落札された持っていることを発表するパートナーシップを締結しましたスロベニアの電気モーター専門家Elapheと。彼らは協力して、97% という優れた効率を備えた電気モーターの開発に成功しました。

この結果を達成するには、いくつかの要素がこのエンジンを競合他社と区別します。まず第一のことは、ホイールに直接組み込まれたモーターです。これにより、ホイールと直接接触することで、従来のトランスミッション システム (特にギアボックスとディファレンシャル) を使用せずに済みます。の場合、光年0、各ホイールに 1 つずつ、合計 4 つのモーターがあります。これが、この車の高速走行時の優れた燃費の一部を説明しています。。

他のメーカーは、エンジンを車軸上に配置し、モーターを 4 輪または 2 輪に搭載することを選択しています。モーターが 3 つある場合もあります (Tesla Model S Plaidのように）、しかし、これらは依然として車軸上にあります。 2 つの後輪にはそれぞれ独自のエンジンが搭載されていますが、常にトランスミッション システムを備えているため、効率が低下します。

4輪に4つのモーター

一部のメーカーはさらに進んで、ホイールごとに 1 つずつ、計 4 つのモーターを提供しています。これは次のような場合ですRivian とその R1TなどR1Sあるいは将来の EQG を備えたメルセデス。もっと3モーター車の場合と同様、ライトイヤーとは異なり、4つのモーターはホイールに統合されず、シャーシに統合されています。、エンジンごとに 1 つのギアボックス (シングルスピード) を備えています。ここでの利点:現場でUターンする可能性、タンクのように。 4 つのモーターがホイールまたは車軸のどちらに統合されているかにかかわらず、ハンドリングの向上という利点は同じです。

ただし、ホイールに組み込まれたモーターには利点があるだけではありません。従来のエンジンよりもコストがかかるという欠点があります。さらに、シャーシの他の部分と一緒に吊り下げられていないため、バネ下質量の増加に加えて、ホイールが受けるさまざまな衝撃に耐える必要があり、シャーシの強化が必要になります。ついに、最大の欠点は、トランスミッションがないため出力が限られていることです。そのため、エンジン回転数を上げることが難しくなります。ライトイヤー 0 にもそれが見られ、その 1,720 Nm のトルクはわずか… 172 馬力のパワーです。

いずれにせよ、インホイールモーターはソーラーカーメーカーにとって非常に人気があるようです。確かに、ライトイヤーの後、三輪ソーラーカーの Aptera の出番です発表するElapheとのパートナーシップホイールに組み込まれた電気モーターの供給用。 Aptera には、前輪 2 輪駆動または 3 輪駆動のいくつかのバージョンが用意されています。

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