ランボルギーニ、自社車の電動化に20億ユーロを投じる

ヨーロッパが順調に進んでいるように見えるなら、2035 年までに新車からはいかなる形式の内燃エンジンも廃止される、多くの製造業者は、法律に準拠するために適応する必要があります。イタリアの有名なスーパーカーメーカーであるランボルギーニは、この状況から逃れることはできません。改正によりこの期限が2036年まで延期され、それまでにCO2目標を遵守しないことが認められているにもかかわらず、。同ブランドのCEOによると、多額の投資と今後10年間の電動化計画が明らかになりつつあり、必要なことは間もなく行われるという。

電気シフトの開始に18億ユーロ

ランボルギーニのスティーブン・ヴィンケルマンCEOは、2024年までに初のプラグインハイブリッドモデルを生産するために18億ユーロ以上を投資していることを発表した。最初の車同ブランドの100%電動車は今10年以内に発売される予定。

より正確に言えば、この電動化の影響を受けるのは現行モデルであり、2年以内に電気エネルギーと内燃エンジンを組み合わせたパワートレインを搭載することになる。スポーツ車のアヴェンタドールとウラカン、SUVのウルスには2年以内にプラグインハイブリッド版が投入される予定だ。

100%電力化にはさらに巨額の投資が必要

«18億ユーロと発表しましたが、実際にはそれをはるかに上回る、ランボルギーニ史上最大の投資となります。» イタリアのメーカーの上司は宣言し、これにはイタリア企業の100％電気モデルの開発に必要な資金は含まれていないと述べた。 「ランボルギーニのDNAに根付いた価値観を維持しながら100％電気自動車の時代に直面しなければならないため、その投資は莫大なものになるでしょう。とステファン・ヴィンケルマン氏は付け加えた。

同様に、スポーツ車のベンチマークであるアストンマーティン、マクラーレン、さらにはフェラーリも、自社が提供する車に乗ってユニークな体験を求めている顧客を維持しながら、内燃機関の下で徐々に一線を引くことに適応しなければなりません。

電気自動車が性能の点でスリルを求める人を満足させるのに問題がないとしても、エンジン騒音と大排気量車の愛好家を納得させるにはまだ道が残されています。しかし、一部のメーカーはオプションとしてデジタルサウンドを提供しています、 のようにポルシェとタイカン。

しかし、フォルクスワーゲンは何をしているのでしょうか？

最後に、ランボルギーニもグループの一員であることを指摘しておきます。フォルクスワーゲン、グループのさまざまなブランド間で共有される MEB プラットフォームの創設以来、電気分野で非常に活発に活動しており、特にアウディ、シート、キュプラなどシュコダ。グループ内のスポーツメーカーは、タイカン用のポルシェなどアウディのe-tron GT、別のプラットフォームを使用してください。しかし、ランボルギーニ、ベントレー、ブガッティなど、同グループの「高級」メーカーは、独占的な体験、デザイン、機能を提供するために、独自のプラットフォームを使用したいと考えているようだ。

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