電気自動車のバッテリーは汚染が多すぎると思いますか?これが解決策です

私たちはそれを知っています、全固体電池には多くの利点があります。したがって、メーカーだけでなく機器メーカーもこの非常に有望な技術の開発に取り組んでいるのは当然のことです。しかし、まだいくつかの障害があり、まだ完全に量産化の準備が整っていません。

実際、その開発には依然として非常に費用がかかり、エンジニアは電解凝固プロセスとこれらのバッテリーの製造を工業化するための解決策を見つける必要があります。メーカーが次のように主張しているのは特にこのためです。このテクノロジーは 2028 年までに利用可能になりませんたとえいくつかあったとしても、VinFastは2024年から少量ずつ統合したいと発表。

二酸化炭素排出量を大幅に削減

しかし、ブランドがそれを信じるとすれば、それは多くの資産を持っており、そのうちのいくつかは最近明らかになったからだ。なぜなら、それに加えて、エネルギー密度が向上し、自律性が向上し、充電時間が短縮されます。全固体電池は、製造段階においてもより環境に優しいものとなるでしょう。

これは実際、ヨーロッパのNGOによって実施された研究の結論です。輸送と環境そしてミンヴィロ社。そして結果は明白です。この新技術により、電気自動車のバッテリーの二酸化炭素排出量を最大 39% 削減できる可能性があります。» 報告書が述べているように。

それでもこの研究によれば、「より少ない材料でより多くのエネルギーを蓄える固体電池は、電気自動車の電池の二酸化炭素排出量を 24% 削減します”。この結果を達成するために、Minviro は、固体 NMC-811 タイプのバッテリー (ニッケル 80%、マンガン 10%、コバルト 10%) を古典的な LFP タイプのリチウムイオンバッテリー (例えば、Tesla Model 3 Propulsion で見つかったもの）。

前者は同じ体積でより多くのエネルギーを貯蔵できるため、環境への影響が少ないことが説明されます。しかし、T&Eが指摘するように、二酸化炭素排出量の39%削減を達成するには、これらの固体電池はより持続可能な資源からの材料から作られる必要がある。

汚染の少ない方法でリチウムを抽出する

ただし、知っておくべきことは、全固体電池は現在のリチウムイオン技術よりも 35% 多くのリチウムを必要とします。しかし、Transport & Environment 社によると、この物質がより持続可能な方法で抽出されていれば、これは問題にはならないということです。たとえば、地熱井を利用することも可能です。オーストラリアの硬岩から採掘され、その後中国で精製されたリチウムなど、より一般的に使用されている資源よりも気候への影響が大幅に低い» レポートに記載されているとおりです。まさにそれですステランティス、ルノー、フォルクスワーゲンが支援するヨーロッパのバルカン・エナジー・プロジェクト。

全固体電池だけでなく、従来のリチウムイオン電池の製造における二酸化炭素排出量を削減する鍵となるのは、より環境に優しい抽出とリサイクルです。同NGOは欧州連合にも訴え、リチウムの再利用目標の拡大を要請している。の "2025 年に 70%、2030 年に 90%、つまり欧州委員会の提案を超える« 。

電池の完全リサイクルに向けて

この点に関して、次のことを思い出してください。テスラはすでにバッテリー重量の 91% をリサイクルしています一方、フォルクスワーゲンは 100% リサイクルの目標に近づくための大規模なプロジェクトを立ち上げました。これにより、最終的には電池の製造に使用する原材料の削減が可能になります。 2030 年以降は、忍耐強くならなければなりません。生産されるバッテリーのわずか 11% がリサイクルから得られると予想されています。

電気自動車の製造中、電池の製造段階が最も汚染を引き起こすことを知っているため、全固体電池はその点をさらに強調する必要があります。サーマルカーを忘却の彼方に追いやる。

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