日産はギアを上げ、全固体電池の製造を目的とした試作工場の立ち上げを発表した。
の開発における真のブレークスルーとして発表されました。電気自動車、全固体電池は非常に有望に思えます。実際、この技術は利点に満ちており、自動車メーカーにとって大きな関心を集めており、多くのメーカーがその開発に取り組んでおり、その開発は加速し続けています。なぜなら、私たちは何年も前からこのことについて話し続けてきましたが、固体電解質リチウムイオン電池の開発が進んでおり、間もなく量産車に搭載される可能性があるからです。
フォルクスワーゲン、メルセデス、グループなど、いくつかのブランドがすでにこの取り組みを開始しています。ステラ。多くの利点を提供するこのタイプのバッテリーは、日産にとっても非常に興味深いものであり、日産は最近、電気自動車に搭載されている標準バッテリーを時間単位で置き換えることができるこの技術専用の工場を設計する意向を発表しました。
パイロットプラント
発表されたばかりのプレスリリースで、日本企業はこの新しい試作工場の立ち上げを発表しました。日本の神奈川県にある日産リサーチセンター内に位置し、最近発表された日産の広大な野心2030計画の一環として、全固体電池の開発に専念しています。長期的な目標は、2028 年までにこの技術を搭載した電気自動車を発売できるようにすることです。
したがって、パイロットとして機能するこの新しい工場は、全固体電池の開発だけでなく、その量産プロセスも開発することを目的としています。その後、2024 年中に実験生産が開始される予定です。最終的には、この技術により、日産バッテリーのコストを1kWh当たり75ドルからわずか65ドルに下げるため、電気自動車の価格もガソリンモデルと同等になる。
多くの利点
多くのメーカーから人気があり、固体電池実際、多くの利点があり、電気自動車の使用の民主化が可能になるはずです。日産が指摘しているように、このタイプの技術は「従来のリチウムイオン電池の約2倍のエネルギー密度を持ち、優れた充放電性能により充電時間が大幅に短縮され、より安価な材料を使用できるためコストが削減されます。」
しかし、ブランドがこれらの全固体電池を工業化するのにこれほど長い時間がかかっているのは、いくつかの障害が立ちはだかっているためです。半導体の不足に加えて、メーカーは、良好な導電特性を備えた安定した電解質を作成するという困難にも直面しなければなりません。これは、現時点ではこれらのバッテリーの製造コストが非常に高く、最終的にはそうではなくなる理由を説明しています。
Chiyoye