なぜ一部の電気自動車はサーマルセダンよりも汚染が多いのですか（ただしフランスではそうではありません）

数日前、アメリカの団体「ACEEE」記事を書きました～の汚染について興味深い100%電動ハマーEV。アメリカの研究者らは次のように指摘している。アメリカの巨大企業は特定のサーマルセダンよりも多くの温室効果ガスを排出！そして、これは巨大なバッテリー (213 kWh) の設計によるものではなく、充電による CO2 排出によるものです。

確かに、電気自動車 運転段階では温室効果ガスを排出しません。 CO2 を排出できるのは、製造時と充電時のみです。サーマルカーの場合は異なります。製造段階で CO2 を排出するだけでなく、燃料 (ガソリン、ディーゼル、LPG など) の燃焼中、走行距離 1 キロごとに CO2 も排出します。後者の製造と輸送。

すべての電力が同じというわけではありません

このハマーEVで具体例を見てみましょう。米国では、1 キロワット時の電力生産により、平均して 385 g の CO2 が排出されます。 フランスでは CO2eq/kWh が 53 g ですが、スウェーデンでは 29 g、ポーランドでは 700 グラムです。これを説明すると、エネルギーミックス。フランスでは主に原子力と再生可能エネルギーに依存できますが、米国とポーランドではガスと石炭がまだ十分に存在しています。もちろん、各国が低炭素生産能力（太陽光発電、風力発電、水力発電、原子力）を開放するにつれて、これらの数値は減少するだろう。ポーランドはやるべきことはまだたくさんあるが、正しい軌道に乗っている。

消費量はテスラの3倍！

それでも、その自律性により、アメリカのEPAサイクルについて、530km212.7kWhのバッテリー, ハマー EV の消費電力は膨大で、約 40 kWh / 100 km です。のEPA消費量と比較してください。テスラ モデル 3 の推進力「小型」60 kWh バッテリーによって実現される 438 km の EPA 航続距離により、14 kWh / 100 km の走行距離を実現します。

したがって、ハマー EV で走行する 1 キロごとに必要な電力は 0.4 kWh ですが、「小型」モデル 3 では 0.14 kWh です。言い換えれば、電動ハマーはテスラの実質 3 倍多くの電力を消費します。米国で発電された電力の 1 kWh ごとに排出される CO2 で計算すると、次のようになります。ハマー EV の走行距離あたりの CO2 排出量は 154 g (テスラの 54 g) と比較して。

さらに悪いことに、ポーランドで充電されると、アメリカの怪物は1キロメートルあたり280gのCO2当量を排出することになるイーロン・マスクの車の98gと比較して。フランスとスウェーデンでは、テスラは充電により、それぞれ 7 と 4 g CO2 eq を排出しますが、ハマーは 21 と 12 g CO2 eq です。

ハマーEVはついにサーマルカーよりもクリーン?

比較のために、現在の新しい熱自動車は 1 km あたり約 100 g の CO2 を生成します。ヨーロッパダブル（200g）に対して米国で。古いサーマル ハマー H1 は、1 km あたり 889 g の CO2 を排出しました。サーマルフォード F-150 EcoBoost 2.7 L V6 は、1 キロメートルあたり 252 グラムの CO2 に相当する量を排出します。

言い換えれば、ポーランドと米国で充電されたハマー EV は、多くの熱自動車よりも多くの汚染を引き起こしますが、フランスやスウェーデンでプラグを差し込んで運転した場合、どの熱自動車よりも汚染が少なくなるということです。

さらに言えば、ガソリンとディーゼルの抽出と輸送に費やされるエネルギーも考慮する必要があります。これが彼がやったことです輸送と環境インタラクティブなツールを使って。したがって、ポーランドでは、生産サイクル全体を考慮すると、電気自動車は 1 キロメートルあたり約 140 g の CO2 を排出しますが、熱換算では 1 キロメートルあたり 231 g です。

これが許可するものですNGOが発表するそれ "最悪のシナリオでは、バッテリーが中国で生産されポーランドで走行する電気自動車は、熱自動車よりも CO2 排出量が 37% 少なくなります。最良のシナリオでは、バッテリーがスウェーデンで生産され、同じ国で走行した電気自動車は、サーマル式の電気自動車よりも CO2 排出量が 83% 少なくなります。« 。

以下のインフォグラフィックは以下から提供されています。石英を使用すると、米国の各車両のエネルギー消費量を把握できます。グラフの上位にある自動車ほど、より多くのエネルギーを消費し、CO2 を排出します。

電池の製造も忘れずに

もちろん、完全を期すために、次のことを覚えておく必要があります。電気自動車用のリチウム電池の製造は非常に資源を大量に消費します、したがって間接的に温室効果ガスを大気中に排出します。しかし製造プロセスは進化している、リサイクルによるかどうか (テスラでは92%）、またはこれらの巨大なバッテリーの製造に使用されるエネルギーさえも。

上で見たように、最新の発表された研究によれば、エネルギーミックスで化石燃料を多く使用している国で電気自動車を運転する場合でも、— ポーランドや米国のように — 電気自動車は温室効果ガスの排出量が少なくなるそしてその生涯にわたる汚染物質（製造からリサイクルまで）熱同等量よりも。

しかし、この実際の事例でわかるように、電気自動車のメーカーが過剰に陥らないようにすることで、地球への影響をできる限り少なくすることが適切です。そしてこれは通る車の消費を減らす空気力学を向上させながら重量を軽減することによって、あるいはその形状によって、セダンより風の抵抗が少ないSUV— さまざまな統合テクノロジー (ヒートポンプ、エンジンの最適化など) によるものではありません。バッテリーの容量、重量、ひいては自動車の消費量を減らすのに十分です。

さらに進むには
電気自動車はクリーンな乗り物ですか?