電気自動車: 高速道路を時速 130 km ではなく時速 110 km で走行すると、次のような影響が生じます。

そして電気自動車は日常生活にほとんど制約をもたらしません熱対応品と比較すると、次のことが明らかです。車の使用範囲を超える長旅のとき、違うかもしれません。充電ステーションの利用可能性、バッテリーを補充するための停車時間、急速充電器に接続するための迂回の可能性などを考慮すると、現時点では、電気自動車の方が電気自動車よりもフランスを横断するのは簡単ではありません。

このファイルでは、次の点に焦点を当てます。パリ〜マルセイユの旅、義務的でもあります最も耐久性のある車両数回充電します。 800 キロメートルの大部分が高速道路で構成されているため、できるだけ早く到着するために巡航速度を下げることに関心がある場合、または制限速度で運転することが最終的に最善の戦略である場合。

フランスでは今後数年間に高速道路の最高速度が引き下げられる予定であるため、もちろん、この速度引き下げが生態学的レベルでどのような影響を与えるかを分析する予定です。ちなみに、ヨーロッパの多くの国では高速道路の速度を時速120kmに制限しています。オランダでは、午前6時から午後7時までは時速100kmに制限されています。

電気自動車の消費には多くの要因が影響します, しかし、最も重要なことは間違いなくスピードです。実際、空気抵抗は速度の二乗の関数として進化しており、消費量が増えるためにより頻繁に充電する必要があることを考えると、一定のポイントを超えると、より速く運転することが逆効果になることが容易に理解できます。

そこで、それぞれ特性の異なる電気自動車で高速道路をゆっくり走行することに興味があるかどうかを検証していきます。急速充電そして理論的な自律性違う。フランスの制限速度は時速130kmなので、ジャーニープランナーを使用しますより優れたルート プランナー最初はこの最高速度で、その後 110 km/h まで下げます。

の特定のチャンピオンが、急速充電問題なく完了できるでしょうパリとマルセイユを隔てる800キロメートル巡航速度は 130 km/h ですが、低速で運転したほうがより早く目的地に到着できる例外があることがわかります。さらに、速度を 2 に到達させるために減速する必要がある場合があります。急速充電ステーションあまりにも遠すぎるため、使用する車によっては残念ながらこの状況が依然として国内に存在します。

異なる車両を対等な立場に置くために、100% 充電で出発し、バッテリー残量 10% で到着。この演習用に選択した 4 台の車両は次のとおりです。テスラ モデル 3 の推進力、テスラ モデル Y 長距離、メルセデス EQS 450+そしてMG ZS EV70kWhのバッテリーを搭載。さっそく、これらの電気自動車が時速 130 km、時速 110 km で 800 キロメートルにわたってどのように動作するかを確認してみましょう。

テスラ モデル 3 の推進力

Tesla Model 3 Propulsion には 60 kWh のバッテリーが搭載されており、WLTP サイクルで 510 キロメートルの航続距離を提供します。のネットワークスーパーチャージャー テスラもちろん、ルートによっては 2 ～ 3 時間ごとに 15 ～ 30 分の停車が必要になる場合でも、完全に安心してフランスを横断できます。

パリ〜マルセイユでは、時速 130 km で、Tesla Model 3 Propulsion は 4 回、合計 58 分間充電する必要があります。。充電コストは、テスラ スーパーチャージャーの現在のレート (kWh あたり 52 ユーロ セント) に換算すると、約 56 ユーロです。

速度を落とすことで時速 110 km の場合、充電停止は 3 回のみで、合計 53 分かかります。関連コストは 45 ユーロとなり、11 ユーロの節約になります。

総移動時間は、制限速度で運転したい人にとって依然として大幅に有利です。時速 110 km ではマルセイユに到着するのに 8 時間 42 分かかるのに対し、時速 130 km では 8 時間 6 分かかります。最大。

次に、時速 130 km であっても、かなり早く充電でき、消費量が制御されている車両の典型的な動作を見つけます。しかし、消費量に関しては、速度を 110 km/h に下げることで 14% の電力が節約されます。、これは無視できません。

テスラ モデル Y 長距離

565 キロメートルの WLTP サイクル自律性を備えた Tesla Model Y Grande Autonomie は、リファレンス電動SUV。実際、テスラ スーパーチャージャーの最大充電電力は 250 kW であり、急速充電器のネットワークを利用して目的地に非常に簡単に到着できることは間違いありません。

高速道路を制限速度で走行すると、パリからマルセイユに到着するまでに 3 回の充電停車が必要で、合計 54 分かかります。制限速度を110km/hに下げることで、充電回数は変わらないものの、合計時間が大幅に短縮される: 所要時間はわずか 34 分です。

ただし、総移動時間は、時速 130 km で運転する人に有利です。時速 110 km で運転する場合は 8 時間 26 分かかるのに対し、マルセイユに到着するまでにかかる時間はわずか 7 時間 51 分です。急速充電に関連するコストに関しては、時速 130 km での旅行の場合は 58 ユーロですが、時速 110 km の場合は 45 ユーロです。

次に、何が好ましいかを考えるのが適切でしょう。35 分の追加移動により、13 ユーロと 21 kWh、つまり移動の総消費量の 12% が節約されます。。

メルセデス EQS 450+

長旅の練習で、メルセデスEQSと競争するのは難しい彼女はとても印象的です。非常に大容量のバッテリー、制御された消費量、そして優れた高速充電能力により、道路を切り開くための電気自動車に求められるすべてのものを兼ね備えています。

パリとマルセイユを隔てる800キロメートルを時速130キロメートルで走行すると、わずか7時間17分で移動できます。。 2 回の充電停止が必要で、合計持続時間は 33 分です。コストに関しては端末を使ったシミュレーションにてイオニティなど総エネルギー、約 65 ユーロかかります (これは、サブスクリプションを利用することを意味する場合でも削減できます)イオニティパスポート特に）。

速度を 110 km/h に落としても、32 分間の充電を 2 回行う必要があるため、充電時間や停車回数の点で状況が大幅に変わることはありません。この場合、関連コストは約 50 ユーロとなり、時速 130 km の場合よりも 15 ユーロ安くなります。

ただし、総移動時間は 8 時間 6 分に増加し、時速 130 km の場合よりも 50 分近く長くなります。ついに、巡航速度を 110 km/h に下げることで得られるエネルギーの節約は 10% 程度です、またはこの旅行では約 19 kWh。

MG ZS EV

MG ZS EVは間違いなく代表的なモデルです。現在の電気自動車市場で最高の価格性能比の 1 つ、70 kWh バッテリーを搭載したバージョンでは WLTP 航続距離 440 キロメートルを提供します。ただし、その限られた充電電力非常に長い旅行では、アクセルから足を離すことが適切な場合があるため、制限要因になります。

したがって、基準ルートの 800 キロメートルにわたって、時速 130 キロメートルで走行中に 4 回の充電停止が必要になります。充電にかかる合計時間は 2 時間 19 分に達し、費用は約 120 ユーロです。合計の所要時間は 9 時間 25 分です。

むしろ時速110kmで走ればメリットしかない: コストが削減され、総移動時間が短縮され、停車駅が減ります。実際、充電に必要な停留所は 3 回だけで、料金は 90 ユーロ、所要時間は 1 時間 39 分です。合計の移動時間は 9 時間 20 分となり、時速 130 km の場合より 5 分短縮されます。

最後に、MG ZS EV のエネルギー節約は決して無視できるものではありません。このパリ～マルセイユの 130 km/h での総消費量は 212 kWh であるのに対し、110 km/h では 178 kWh です (16% のエネルギー節約）。

概要表

結論

これまで見てきたように、急速充電の恩恵を受ける車両できるだけ早く到着したい場合は、制限速度を守って運転することに関心があるでしょう。もう少し請求する必要がある場合は、運転に費やす時間が短縮されることで相殺されますが、ほとんどの場合、同じキロ数を移動するには、より多くの料金を支払うことを受け入れる必要があります。

例外は、ここで選択した MG ZS EV のように、よりゆっくりと充電する車両にあります。このような場合は、巡航速度を下げる方がすべて有利になります。もちろん、消費量は少なくなり、長距離移動のコストにプラスの影響を与えます。これは、速度を下げることを支持する強力な議論となる可能性があります。急速料金の料金は高騰する傾向にある。幸いなことに、電気自動車の 1 日あたりのコストは、特に同等の熱自動車と比較して、依然として優れています。

最後に、エネルギー消費を削減することが理にかなっているエネルギー断酒の状況では、巡航速度を下げることが非常に重要です。これには、コストと長距離旅行の二酸化炭素排出量を制限するという二重の利点があり、800 キロメートルの移動で数十分の時間を犠牲にするだけです。このファイルに含まれる 4 台の車両では、平均して、時速 130 km ではなく時速 110 km で運転することで消費エネルギーの 13% を節約できます。。これが理由の選択になったらどうなるでしょうか？

サーマルカーの場合、エネルギーの節約は約 20%、さらには 25% です。これは部分的には次のように説明されます彼らのエンジンの性能、電気モーターよりもはるかに悪いです。

もちろん、理論上の数値を現実と比較するには、これと同じ演習を実際にテストする必要があります。アプリより優れたルート プランナーただし、その予測は非常に優れています。しかし実際には、特定の作業ゾーンや交通渋滞によって平均速度が低下する可能性があり、その結果、100 km/h と 130 km/h の差が縮まることがあります。ただし、車を時速 130 km に達するには、時速 110 km に加速するよりも多くのエネルギーが必要となるため、再始動を考慮する必要があります。